中國十大堵城排行（重慶為何排名第一堵城之最）

大家好，綜合小編來為大家講解下。中國十大堵城排行，重慶為何排名第一堵城之最很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

　　近日，《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》新鮮出爐。報告顯示，2019年中國十大擁堵城市分別是重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、沈陽市、蘭州市、西寧市，前十城市中9個位于北方。

　　報告針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運行三個方面進行了一次掃描，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個主要城市結(jié)果顯示，2019Q2重慶路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.964，平均車速24.95km/h，高峰擁堵延時指數(shù)本季最高，排名“十大堵城”之首。

　　從各城市最易常發(fā)擁堵路段的特點來看，常發(fā)擁堵多數(shù)道路都是因為道路流量過大與道路實際承載能力不能滿足有關(guān)。

　　以寧波和重慶舉例，二季度骨干路網(wǎng)偏差率最高的城市是重慶達(dá)8.5%，寧波和重慶的高峰平均車速接近都在24km/h左右，但兩個城市的每日平均車速確相差非常明顯，寧波骨干路的平均車速每日都在24km/h左右，而重慶則是18-28km/h波動。

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　　重慶頻登“堵城”排行榜

　　事實上，近年來重慶在多個“堵城”排行榜上一直都位居前列。今年4月，同樣由高德地圖發(fā)布的《2019年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示，交通亞健康城市中重慶較為突出，從6項分指標(biāo)數(shù)據(jù)來看，有至少五項指標(biāo)低于50城市均值。

　　同時，基于路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)評價的中國堵城排行榜中，重慶市首次登上榜首。數(shù)據(jù)顯示，其路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)達(dá)到1.876，平均車速26.39km/h，意味著一季度重慶市民高峰通行時間是平時的1.8倍以上。進入二季度，這一指標(biāo)呈現(xiàn)加強態(tài)勢，擁堵情況更甚。

　　此外，基于骨干道路運行速度偏差率指標(biāo)，《報告》對重慶市1400條主干道路進行掃描診斷，發(fā)現(xiàn)重慶市不僅堵，其道路通行速度波動也最大，運行效率相對最不穩(wěn)定。

　　結(jié)果顯示，重慶市五童路(從內(nèi)環(huán)快速路到五里店立交橋)高峰速度偏差率為1.157，是波動最大路段，其每日高峰平均速度在5~45km/h區(qū)間內(nèi)波動，一季度道路高峰擁堵延時指數(shù)為4.24，平均車速為12.18km/h。相反，一線城市中該指標(biāo)北京最低，其骨干道路運行速度偏差率為11.7%，速度相對穩(wěn)定，意味著其出行時間相對可靠。

　　近日，《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》新鮮出爐。報告顯示，2019年中國十大擁堵城市分別是重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、沈陽市、蘭州市、西寧市，前十城市中9個位于北方。

　　報告針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運行三個方面進行了一次掃描，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個主要城市結(jié)果顯示，2019Q2重慶路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.964，平均車速24.95km/h，高峰擁堵延時指數(shù)本季最高，排名“十大堵城”之首。

　　從各城市最易常發(fā)擁堵路段的特點來看，常發(fā)擁堵多數(shù)道路都是因為道路流量過大與道路實際承載能力不能滿足有關(guān)。

　　以寧波和重慶舉例，二季度骨干路網(wǎng)偏差率最高的城市是重慶達(dá)8.5%，寧波和重慶的高峰平均車速接近都在24km/h左右，但兩個城市的每日平均車速確相差非常明顯，寧波骨干路的平均車速每日都在24km/h左右，而重慶則是18-28km/h波動。

　　值得注意的是，為了綜合、客觀地描述城市公交運營水平，高德地圖首創(chuàng)了綜合性評價指標(biāo)——“地面公交出行幸福指數(shù)”。“地面公交出行幸福指數(shù)”越高說明離理想值越近，城市地面公交運行水平越高;指數(shù)越低則說明多項指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對水平越低。

　　《報告》從監(jiān)測的50個城市中，選取了公交信息化程度較高的21個城市進行分析，結(jié)果顯示，在2019Q1期間，重慶的地面公交出行幸福指數(shù)排名第十五。二季度，則降到了第十八位。

　　無獨有偶，除了高德地圖外，今年4月，百度地圖也發(fā)布了《2019一季度中國城市交通報告》，基于其海量交通出行、車輛軌跡、位置定位等數(shù)據(jù)挖掘計算進行了堵城劃分。在百城交通擁堵排名前十中，重慶以2.251的通勤高峰擁堵指數(shù)排名第一，而傳統(tǒng)印象中的堵城北京卻名落第二，貴陽分列第三。

　　所謂通勤高峰擁堵指數(shù)，即主城區(qū)范圍內(nèi)工作日早晚高峰時段，實際行程時間與暢通行程時間的比值，指數(shù)越大代表越堵。其中，早高峰為上午7點至9點，晚高峰為下午17點到19點。

　　以重慶平日暢通行程1小時為例，早晚高峰時間實際需要行駛2.251小時車程，則重慶的通勤高峰擁堵指數(shù)即為2.251?？傊?，一句“不是在堵車就是在堵車的路上”完美形容了重慶的交通。

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　　重慶為何成“堵城”?

　　重慶為何會成為最堵的城市，21世 紀(jì)經(jīng)濟報道此前分析指出，主要有如下原因：

　　城市擴張、人口膨脹。重慶自上世紀(jì)90年代以來，城市人口膨脹了3倍，尤其在近年來更是增長迅速。例如，2010年重慶主城區(qū)人口745萬，2017年重慶主城區(qū)則增長了120萬人，達(dá)到865萬。人多車多，城市自然擁堵。

　　地形先天不足，多過江大橋。重慶主城區(qū)內(nèi)多條河流穿過以及多山地貌導(dǎo)致重慶道路狹窄，除此之外兩江阻隔市區(qū)，例如從江北到渝中區(qū)或南岸區(qū)，必須過橋，這就形成了：滾滾車流必然向幾座過江大橋集中，大橋也成為交通集中堵點。

　　道路設(shè)施規(guī)劃不合理。重慶主城區(qū)內(nèi)很多道路是八個會合道的橋頭連接雙向四車道的隧道，造成瞬間收窄，極易形成腸梗阻。

　　除了上述原因外，重慶成為“堵城”的的最根本原因還在于汽車保有量快速增多。在百度地圖發(fā)布的《2019一季度中國城市交通報告》中，按城市汽車保有量分類擁堵排名，汽車保有量超300萬級城市中，重慶依舊占據(jù)首位，其次分別為北京、鄭州、西安、上海、成都、深圳、蘇州。

　　有重慶市民表示，重慶近兩年來私家車增長迅猛，道路上的車越來越多，但主城區(qū)的道路卻沒有加寬，密集高樓隨處可見，停車問題嚴(yán)峻，“只要重慶人脾氣一上來，就免不了一場擁堵”。

　　還有網(wǎng)友吐槽道：“在重慶，堵車貌似有一個規(guī)律：上下班必堵!跨江大橋必堵!十字路口必堵!立交橋必堵!紅綠燈必堵!下雨必堵!其實這些都是表面現(xiàn)象，真正的規(guī)律是：沒有規(guī)律，每天都堵!”。

　　目前，隨著交通堵塞日益嚴(yán)重，如何治堵成為所有城市面臨的棘手問題。不少城市探索了限橋、限號等，例如廣州提出“開四停四”限號，北京更是規(guī)定了每天“單雙號”限行路段。

　　除此之外，還有大力發(fā)展公共交通。一線城市中的深圳，原本也是著名的“堵城”，人口激增，近年來年均增長甚至超過50萬人。作為一座超大型城市，在這個建設(shè)用地不足1000平方公里的狹小地域內(nèi)，竟然塞進了超過2000萬人口與328萬輛汽車，但深圳在堵城排行榜中排名不算太高。

　　專家指出，究其根本在于，在于深圳提出了“公交都市”戰(zhàn)略，即深圳通過構(gòu)筑以軌道為主體，多種交通方式一體化銜接的公共交通體系，支撐了城市高效運轉(zhuǎn)。如今，深圳全市公交站點已實現(xiàn)800米半徑內(nèi)100%覆蓋率，公交專用道建設(shè)規(guī)模達(dá)1000公里以上，地鐵運營里程284公里，公共交通機動化分擔(dān)率達(dá)到55.2%。

　　再來看重慶，為治理交通擁堵，從2017年起，重慶提出力爭用三年左右時間，著力推進“城市功能優(yōu)化、城市路網(wǎng)建設(shè)、軌道線網(wǎng)建設(shè)、停車場所建設(shè)、公交提能提質(zhì)、管理挖潛增效”六項重點任務(wù)，讓重慶主城區(qū)交通運行效率明顯提高，公交優(yōu)先進一步強化，“停車難”有效緩解，交通秩序顯著改善。

　　去年7月，《2018年主城區(qū)交通緩堵行動計劃》出爐。該行動計劃主要內(nèi)容包括：小汽車出行比例控制在34%以下;軌道交通引領(lǐng)作用進一步增強，公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略進一步強化，公共交通機動化分擔(dān)率達(dá)到60%。

　　該行動計劃提出，以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，把公交優(yōu)先、綠色低碳的交通發(fā)展理念擺在更加突出的位置，以近期治理城市交通擁堵問題、遠(yuǎn)期完善城市交通體系為主旨，逐步實現(xiàn)交通“三大轉(zhuǎn)變”，即：交通發(fā)展由單一擴大供給向供需雙側(cè)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)變，機動化出行由私人小汽車向公共交通轉(zhuǎn)變，交通管理由粗放型向智能型轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)了解，主城區(qū)公交車輛保有量僅占機動車保有量的0.6%，卻承擔(dān)著約45%的機動車分擔(dān)率、日均500萬人次市民出行的任務(wù)，建設(shè)公交優(yōu)先道在早晚高峰保障公交優(yōu)先通行，是解決市民交通出行的迫切需要。

　　2018年，重慶大力推進公交優(yōu)先道建設(shè)，建成公交優(yōu)先道105.4公里，路段覆蓋主城各區(qū)，取得了公交運行速度提高48%，日均客流量增加2.2萬人次的效果。

　　軌道交通方面，截至2018年年底，重慶軌道交通運營里程長達(dá)315.3公里，位居全國第七位，中西部第一。目前，全市在建及運營城市軌道交通線路總里程突破500公里，主城公交車平均每天出車8565輛，公共交通日均客運量達(dá)780萬人次。

　　不過，從最新披露的“堵城”排行榜情況來看，重慶的交通情況仍不容樂觀，治理擁堵刻不容緩，未來還需要下大力氣，在加強路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、優(yōu)化交通布局的同時，多運用大數(shù)據(jù)、智能化，通過“智慧交通”建設(shè)，切實緩解城市擁堵。

　　來源：綜合央視財經(jīng)、新華網(wǎng)、重慶日報、21世 紀(jì) 經(jīng)濟報道、網(wǎng)絡(luò)等

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