吉利繽瑞配備了很多智能駕駛系統(tǒng) 同時(shí)還有豪華車型才會(huì)配備的無線充電配置

吉利繽瑞上市已經(jīng)大半個(gè)月了，先拋開時(shí)尚年輕的外觀不談，光看配置，吉利繽瑞就足以成為A級(jí)車的典范了。L2級(jí)別的駕駛系統(tǒng)，各種智能配置，售價(jià)卻保持在7.98-11.08萬元區(qū)間內(nèi)，讓人驚艷不已!

在上面的配置表中，我們不難發(fā)現(xiàn)吉利繽瑞配備了很多智能駕駛系統(tǒng)，同時(shí)還有豪華車型才會(huì)配備的無線充電配置。沒錯(cuò)，吉利繽瑞其實(shí)是一款高質(zhì)價(jià)比的L2級(jí)智能駕駛車型，這在同級(jí)車型中非常少見。那么，ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)及AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)與一般 的智能配置系統(tǒng)有什么差別呢?我們先來看一下。

超越同級(jí)合資車!吉利繽瑞智能駕駛技術(shù)達(dá)L2級(jí)

繽瑞是BMA全球化模塊架構(gòu)下的首款量產(chǎn)轎車，具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。其搭載的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，專門針對(duì)中國復(fù)雜路況設(shè)計(jì)，不僅擁有高速自適應(yīng)巡航，更能在低速城市路況下結(jié)合前車狀態(tài)、車道情況進(jìn)行橫向變道，實(shí)現(xiàn)0-150km/h全時(shí)全向的車道保持和自動(dòng)跟車行駛。

同時(shí)，繽瑞擁有行人識(shí)別功能的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)相比常見的主動(dòng)制動(dòng)功能在城市中更加有用，這套系統(tǒng)可以識(shí)別身高80cm以上的行人，可以提前2秒感知碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，提供超過了0.8g的制動(dòng)減速度，從潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生到系統(tǒng)工作，可以實(shí)現(xiàn)40km/h速度選的幸免碰撞。

動(dòng)力充沛、駕駛感好，繽瑞的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸沒差!

在了解了吉利繽瑞的各項(xiàng)配置及越級(jí)智能駕駛系統(tǒng)后，我的內(nèi)心其實(shí)是有些小期待的，迫不及待的開始我的無錫試駕體驗(yàn)了!本次的無錫試駕體驗(yàn)形式非同以往，整體分為美食與美景兩條線路，大家可以為所欲為，想怎么走就怎么走，這到有點(diǎn)意思，真實(shí)的還原了我們實(shí)際用車時(shí)的場景，而繽瑞的各項(xiàng)配置與性能也將得到最真實(shí)的檢驗(yàn)。

值得一提的是，繽瑞起車的時(shí)候非常靈敏，這個(gè)是我意料之外的事情。此處我插播一下，吉利繽瑞搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大家最擔(dān)心的就是動(dòng)力性能，我也不例外，然而在起車和加速的時(shí)候非常順暢，提速也非常快。如果不強(qiáng)調(diào)的話，我本人是感受不到與四缸車有什么區(qū)別的。油門踏板的量不需要踩下去很多車速就提上去了，渦輪也基本沒有什么延遲，通常來說1500轉(zhuǎn)以后扭矩和動(dòng)力的輸出已經(jīng)相當(dāng)夠用了，所以在一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)到紅線區(qū)間內(nèi)，駕駛感覺也不錯(cuò)。

試駕!親測ACC、AEB-P系統(tǒng)有用性

開車上路后，我的內(nèi)心就不安分了。畢竟是一個(gè)度假式的體驗(yàn)試駕，開車肯定要娛樂一下。我的眼睛就定格在了這個(gè)10.25英寸大屏上了。順便體驗(yàn)了一下車機(jī)?？偟膩碚f車機(jī)的交互非常順暢，反應(yīng)靈敏。4G和wifi是讓我感覺最前沿的配置。車內(nèi)的音響效果也不錯(cuò)，總之身心都很愉悅。

為了真實(shí)的檢驗(yàn)吉利繽瑞的智能駕駛系統(tǒng)，我著重的體驗(yàn)了ICC系統(tǒng)在市區(qū)行車駕駛中的表現(xiàn)。與沃爾沃的領(lǐng)航系統(tǒng)類似，吉利的ICC可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、駐車、跟車，且支持在不大的彎道里自動(dòng)轉(zhuǎn)彎(廠商說是不超過250m半徑)。ICC在儀表盤中央的動(dòng)畫比較簡潔易懂，在跟車的時(shí)候，也會(huì)準(zhǔn)確顯示當(dāng)前車輛正前方的車輛。如果你踩油門加速，儀表盤中央會(huì)有一個(gè)氮?dú)饧铀俚男?dòng)畫，這樣的細(xì)節(jié)令人欣喜。還有一個(gè)細(xì)節(jié)，在模擬車道偏離的時(shí)候，ICC系統(tǒng)施加給方向盤的力量適中，不會(huì)給你一種搶方向盤的感覺。

在城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的體驗(yàn)中，繽瑞的表現(xiàn)也讓我十分中意。我以40h/km的速度在城市道路上勻速行駛，當(dāng)我看見前方有行人的時(shí)候，還沒來得及反應(yīng)，AEB-P系統(tǒng)已經(jīng)介入，與我的腳同時(shí)制動(dòng)平穩(wěn)剎車，這里我明顯感覺系統(tǒng)的反應(yīng)比我快了大概1~2秒。如此一來，行人的識(shí)別效果是可圈可點(diǎn)，可以說吉利這套防碰撞系統(tǒng)不輸國際主流水平的。

吉利繽瑞智能駕駛試駕總結(jié)：

整體來說，吉利繽瑞是一款動(dòng)力感和駕駛體驗(yàn)都很不錯(cuò)的車型。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有成為吉利繽瑞讓人詬病的點(diǎn)，整體動(dòng)力體驗(yàn)非常好，可以說不輸四缸的合資車型。最重要的是ACC與AEB-P兩大系統(tǒng)的真實(shí)體驗(yàn)，表現(xiàn)十分驚艷，原以為這個(gè)價(jià)格的智能配置只能是花拳繡腿，卻沒想到吉利繽瑞的智能駕駛系統(tǒng)如此適合中國路況，反應(yīng)及時(shí)，將智能發(fā)揮到了極致。個(gè)人憑心而論，吉利繽瑞絕對(duì)稱得上是同級(jí)車中的標(biāo)桿，表現(xiàn)越級(jí)也絕不是空口白牙，合資車怕是得小心了。