3D打印飛機(jī)內(nèi)飾認(rèn)證結(jié)束了生產(chǎn)最終用途3D打印飛機(jī)產(chǎn)品的斗爭(zhēng)

3D打印飛機(jī)內(nèi)飾認(rèn)證結(jié)束了生產(chǎn)最終用途3D打印飛機(jī)產(chǎn)品的斗爭(zhēng)在航空航天工業(yè)中，一切都需要遵循標(biāo)準(zhǔn)化的，有文件記錄的規(guī)范或程序來(lái)完成。材料規(guī)格涵蓋從油漆和密封劑到坯料和鍛件的原材料生產(chǎn)(和測(cè)試)的所有方面。在整個(gè)制造生命周期中，使用這些材料的認(rèn)證或“證書(shū)”證明它們應(yīng)該是它們應(yīng)該是的。存在用于生產(chǎn)某物的每個(gè)制造過(guò)程的過(guò)程規(guī)范。從焊接到填縫，從鉚釘安裝到鎖線應(yīng)用，一切都有詳細(xì)記錄的正確方法。

并且有充分理由：30,000英尺的失敗會(huì)帶來(lái)可怕的后果，所以一切都必須以可預(yù)測(cè)的(統(tǒng)計(jì)上重要的)安全方式完成。大多數(shù)人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)基于ISO 9001要求的AS9100標(biāo)準(zhǔn)。為滿足DOD，NASA和FAA質(zhì)量要求，AS9100進(jìn)一步提高了ISO 9001質(zhì)量系統(tǒng)要求。

ADM多倫多的設(shè)計(jì)與制造提供了一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的機(jī)會(huì)，可以將供應(yīng)商與尋求最新創(chuàng)新，產(chǎn)品和解決方案的買(mǎi)家聯(lián)系起來(lái)。用安大略省蓬勃發(fā)展的制造業(yè)的銷(xiāo)售線索填補(bǔ)您的銷(xiāo)售渠道。設(shè)計(jì)與制造展，2019年6月6日至6日，多倫多會(huì)議中心。

當(dāng)然，它們也適用于3D打印的飛機(jī)零件。并且，直到最近，還沒(méi)有3D打印的標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程，對(duì)于所有實(shí)際目的而言，為飛機(jī)制造3D打印部件成本過(guò)高。

在不太遙遠(yuǎn)的過(guò)去，當(dāng)程序和文件不存在時(shí)，每個(gè)加法制造的(AM)最終用途飛機(jī)部件 - 無(wú)論AM方法 - 都必須單獨(dú)進(jìn)行鑒定。因此，要制造100架帶有3D打印組件的飛機(jī)，您必須單獨(dú)限定每個(gè)打印組件或100個(gè)資格。

經(jīng)濟(jì)學(xué)沒(méi)有意義。即使AM部件不是飛行關(guān)鍵，F(xiàn)AA仍然需要特定的文件和驗(yàn)證才能在飛機(jī)上使用任何部件與國(guó)家先進(jìn)材料性能中心(NCAMP)一起，Stratasys有限公司創(chuàng)建了一個(gè)FAA認(rèn)可的認(rèn)證框架，該認(rèn)證框架可在僅對(duì)一個(gè)零件進(jìn)行認(rèn)證后實(shí)現(xiàn)零件復(fù)制。對(duì)于飛機(jī)零部件制造商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，可以使用非飛行關(guān)鍵的添加劑制造的最終用途零件來(lái)節(jié)省時(shí)間和金錢(qián)。

在認(rèn)證用于非飛行關(guān)鍵應(yīng)用的添加劑制造零件的過(guò)程中，該公司還必須進(jìn)行材料，軟件和硬件修改，以始終符合FAA標(biāo)準(zhǔn)。這允許NCAMP為材料屬性生成“B”基礎(chǔ)設(shè)計(jì)允許數(shù)據(jù)集，并建立一種方法來(lái)證明該認(rèn)證平臺(tái)上任何3D打印機(jī)的等效性。

Stratasys使用“認(rèn)證”ULTEM 9085標(biāo)志，表明使用受控規(guī)范和工藝管理材料創(chuàng)建的質(zhì)量管理體系已經(jīng)過(guò)FAA的審核和批準(zhǔn)。

經(jīng)認(rèn)證的ULTEM 9085燈絲以較小批量生產(chǎn)，經(jīng)常進(jìn)行測(cè)試，并附有其他文件。樹(shù)脂批次變更需要對(duì)擠出設(shè)備進(jìn)行徹底清潔，以提供絕對(duì)批次識(shí)別并消除材料批次之間交叉污染的可能性。

在該框架內(nèi)是所需的F900飛機(jī)內(nèi)部認(rèn)證解決方案(AICS)生產(chǎn)系統(tǒng)。F900AICS配置的機(jī)器中的運(yùn)動(dòng)控制也有軟件升級(jí)。正是這個(gè)升級(jí)后的系統(tǒng)產(chǎn)生了一致的構(gòu)建結(jié)果，以顯示NCAMP建立的ULTEM 9085樹(shù)脂設(shè)計(jì)允許數(shù)據(jù)集的等效性。

它還提供了優(yōu)于原始配置的改進(jìn)的材料特性。一個(gè)重要的元素是過(guò)程控制文檔，它提供了在等效測(cè)試之前驗(yàn)證正確系統(tǒng)操作的過(guò)程。

無(wú)論是系統(tǒng)維護(hù)，如何處理文件或數(shù)據(jù)庫(kù)，還是如何完成工藝，生產(chǎn)飛機(jī)零件的每一個(gè)要素都必須以材料規(guī)格的形式記錄，設(shè)置作業(yè)，機(jī)器維護(hù)類(lèi)型活動(dòng)，校準(zhǔn)活動(dòng)等的過(guò)程規(guī)范。

飛機(jī)內(nèi)部認(rèn)證解決方案為航空航天公司提供了使用NCAMP認(rèn)證的ULTEM 9085樹(shù)脂材料實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安裝附加制造零件認(rèn)證的工具和流程。

該解決方案為部件認(rèn)證創(chuàng)建了明確的程序，因此公司無(wú)需創(chuàng)建自己的設(shè)計(jì)允許集。相反，公司只需要使用飛機(jī)內(nèi)飾配置Fortus 900mc顯示相當(dāng)于更小的測(cè)試批次。公司可以節(jié)省大量的時(shí)間和金錢(qián)，并加速實(shí)施經(jīng)過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)制造零件。

Mark Ba??shor是GoEngineer的應(yīng)用工程師，擁有加州大學(xué)河濱分校的機(jī)械工程理學(xué)學(xué)士學(xué)位。他以前是Stratasys的高級(jí)應(yīng)用工程師，并且在航空航天和制造業(yè)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。Mark已幫助客戶成功執(zhí)行其增材制造戰(zhàn)略超過(guò)9年。