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2019-04-09 10:08:27 編輯： 來源：

導讀 自動駕駛一詞現(xiàn)在是特斯拉汽車公司與德國聯(lián)邦汽車運輸管理局之間日益激烈爭論的核心。據(jù)設(shè)計新聞證實，在致汽車制造商的一封信中，運輸管理

“自動駕駛”一詞現(xiàn)在是特斯拉汽車公司與德國聯(lián)邦汽車運輸管理局之間日益激烈爭論的核心。據(jù)設(shè)計新聞證實，在致汽車制造商的一封信中，運輸管理局呼吁特斯拉停止在其廣告中使用“自動駕駛”一詞。該機構(gòu)還致信特斯拉車輛的注冊持有人，強調(diào)特斯拉的自動駕駛儀是一種駕駛輔助系統(tǒng)，而不是高度自動化的駕駛功能。“這個系統(tǒng)的使用在任何時候都要求用戶永久和不受限制地關(guān)注直接的交通情況......”，信中說。

5月份在佛羅里達州的一條高速公路上發(fā)生致命事故，引發(fā)了關(guān)于使用“自動駕駛儀”一詞的爭論越來越激烈。

特斯拉反響強烈，表示有信心德國客戶不會誤解AutoPilot一詞。“我們一直向客戶表明，Autopilot是一種駕駛輔助系統(tǒng)，需要駕駛員注意，類似于其他制造商的駕駛輔助系統(tǒng)，”特斯拉在一封信中回應(yīng)道。“就像飛機一樣，如果使用得當，自動駕駛儀可以減少駕駛員的工作量，與純手動駕駛相比，可以提供額外的安全保障。”

5月份在佛羅里達州的一條高速公路上發(fā)生的致命事故刺激了這個問題的言論最近升溫。據(jù)報道，事故發(fā)生在自動駕駛模式下的S型車駛?cè)胪宪囃宪囅路綍r。汽車的傳感器未能看到卡車，據(jù)稱司機當時正在看電影，并沒有手動剎車。特斯拉回應(yīng)說，它的安全功能 - 車道保護，自動剎車和自動轉(zhuǎn)向 - 并不完美，因此仍需要駕駛員保持警惕。

設(shè)計技術(shù)。2016年12月6日至8日在加利福尼亞州圣何塞舉行的ESC硅谷，了解有關(guān)電子，材料和電力傳輸技術(shù)的更多信息。在此舉辦此次活動，由Design News的母公司UBM主辦。

事故發(fā)生后，特斯拉供應(yīng)商MobilEye NV表示將終止與特斯拉的合作關(guān)系，部分原因是由于對該技術(shù)的部署方式存在分歧。據(jù)新聞報道，該公司表示，特斯拉“在安全方面正在努力”。

行業(yè)分析師一致認為，可能存在混淆，特別是在自動化汽車技術(shù)的早期階段。“德國所說的絕對有效，”Lux Research的研究分析師凱爾蘭德里說。“錯誤標簽是不斷出現(xiàn)的問題之一，德國并不是第一個接觸特斯拉的人。”

2015年，香港運輸部對特斯拉的AutoPilot功能表示擔憂。同樣，加利福尼亞9月份的一項法規(guī)要求汽車制造商不要在廣告中使用“自動駕駛”，“自動駕駛”或“自動駕駛”這兩個術(shù)語，除非汽車能夠在沒有人為干預的情況下自行操作。

工程專家表示，在技術(shù)不完全手動且不完全自主的年代，這些問題是不可避免的。“那些'中間'水平可能有點棘手，”普渡大學航空學教授和航空自動駕駛系統(tǒng)專家Inseok Hwang上個月告訴設(shè)計新聞。“今天，一些汽車是手動驅(qū)動的，有些是相對自動化的。在這些中間年份，會出現(xiàn)很多問題。“

蘭德里表示，如果特斯拉改變其營銷策略，公眾將獲得更好的服務(wù)。“他們需要以不同的方式代表它，”他告訴我們。“如果他們將這些技術(shù)作為安全功能，他們將有更好的機會。”

標簽： 自動駕駛

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