重新評估影響奧克蘭市議會債務(wù)政策限額的經(jīng)營承諾的估值

隨著奧克蘭城市鐵路連接的真正嚴(yán)重性，10億美元的成本爆炸現(xiàn)在揭示出奧克蘭市政府必須為此付出什么選擇?

該項(xiàng)目由政府和奧克蘭市政府共同資助，最初預(yù)計耗資34億美元，計劃于2024年完工。

但在周三舉行的新聞發(fā)布會上，City Rail Link首席執(zhí)行官Sean Sweeney宣布，該項(xiàng)目的新修訂預(yù)算已經(jīng)激增至44億美元，現(xiàn)在正計劃要求政府和現(xiàn)金緊張的奧克蘭市政府支付這筆虧空。

政府和奧克蘭市議會關(guān)于成本井噴的決定現(xiàn)在預(yù)計將在下個月作出。

“2014年的34億美元預(yù)估成本增加了10億美元，這反映了過去五年對該項(xiàng)目產(chǎn)生的重大變化，”斯威尼說。

“沒有人能夠預(yù)見到過去幾年建筑行業(yè)所面臨的競爭壓力以及對成本的影響，特別是對于城市鐵路連接的規(guī)模和復(fù)雜性的項(xiàng)目。

“去年，決定增加項(xiàng)目范圍，以便在車站容納更長的九車列車。今天規(guī)劃一個未來規(guī)模將更大的城市，將加強(qiáng)城市鐵路(CRL)將為人們在奧克蘭旅行，工作和生活的方式帶來的好處。“

交通部長Phil Twyford和奧克蘭市議會都拒絕證實(shí)或否認(rèn)先前關(guān)于成本爆炸的報道，理由是商業(yè)敏感性圍繞授予下一階段合同的合同。

但在周三，招標(biāo)工作最終以項(xiàng)目的成本迅速公布為止。

在周三向新西蘭證券交易所發(fā)表的聲明中，奧克蘭市議會表示已經(jīng)確定了一系列潛在的舉措，這些舉措將使其在成本井噴中的份額能夠在當(dāng)前的債務(wù)政策限制范圍內(nèi)得到滿足。

這些舉措包括：

- 由于較低的市場利率而節(jié)省的利息成本;

- 通過改善現(xiàn)金管理減少現(xiàn)金持有量;

- 重新評估影響奧克蘭市議會債務(wù)政策限額的經(jīng)營承諾的估值;

- 制定和實(shí)施路外停車策略，包括回收資產(chǎn)以投資CRL以及新的或升級的停車和乘坐設(shè)施; 和

-周圍的奧克蘭市議會的CRL貢獻(xiàn)的時機(jī)靈活性。

奧克蘭市議會理事會將根據(jù)5月2日的資金要求考慮預(yù)算決策。

奧克蘭市議會最新的財務(wù)更新預(yù)計債務(wù)將低于本財政年度的90億美元目標(biāo)。但由于僅有12億美元的債務(wù)凈空低于債務(wù)與收入上限265%，奧克蘭市議會通過承擔(dān)更多債務(wù)來吸收成本的能力可能會受到擠壓。

標(biāo)準(zhǔn)普爾和窮人以及穆迪的信用評級降級可能是一個真正的可能性。奧克蘭市政府目前的信用評級為AA，標(biāo)準(zhǔn)普爾，Aa2和穆迪。

斯威尼表示，CRL有限公司自己的成本審查經(jīng)過了兩位國際評估員的嚴(yán)格審查，以確保該項(xiàng)目為奧克蘭人提供最佳性價比。

經(jīng)過詳盡的競爭性招標(biāo)程序后，Link Alliance被宣布為該項(xiàng)目下一階段的首選投標(biāo)人。