土耳其航空公司的目標(biāo)是在伊斯坦布爾的巨型新機(jī)場(chǎng)展開它的翅膀

土耳其將在本周伊斯坦布爾全面開放一個(gè)新機(jī)場(chǎng)，這將使其快速發(fā)展的旗艦航空公司成為挑戰(zhàn)海灣地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)域主導(dǎo)地位的三個(gè)虛假啟動(dòng)和勞工抗議。

當(dāng)局計(jì)劃從位于馬爾馬拉海邊緣的阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到黑海沿岸30公里(20英里)以北的新機(jī)場(chǎng)，從周五開始的45小時(shí)大規(guī)模轉(zhuǎn)移行動(dòng)。

這個(gè)價(jià)值80億美元的機(jī)場(chǎng)是總統(tǒng)塔伊普·埃爾多安(Tayyip Erdogan)倡導(dǎo)的幾個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施大型項(xiàng)目之一，最初每年可以處理9000萬(wàn)乘客，這一數(shù)字土耳其希望到2027年增加一倍以上。

這將使其成為全球最大的，與全球目前的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)相比。

交通部長(zhǎng)Cahit Turhan在閃閃發(fā)光的離境大廳告訴記者說(shuō)：“伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)的乘客數(shù)量將在五年內(nèi)上升到第二位。” “當(dāng)所有階段完成后，伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)將坐在領(lǐng)導(dǎo)者的椅子上。”

該機(jī)場(chǎng)應(yīng)該在星期天全面投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)局在為期兩天的復(fù)雜運(yùn)營(yíng)中，從大型飛機(jī)牽引車到敏感的安全傳感器，運(yùn)送10,000件設(shè)備，之后阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉客運(yùn)航班。

此舉將支持土耳其將伊斯坦布爾打造成全球航空樞紐的雄心，并將為土耳其航空公司提供超越阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)有限規(guī)模限制的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過(guò)15年的快速發(fā)展，該航空公司飛往更多國(guó)家而不是任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其伊斯坦布爾基地靠近歐洲，非洲和中東目的地。

這個(gè)位置意味著許多城市都在4-5小時(shí)的飛行半徑范圍內(nèi)，可以通過(guò)省油的窄體飛機(jī)飛行。相對(duì)較低的成本幫助去年實(shí)現(xiàn)了40.5億里拉(7.16億美元)的利潤(rùn)。

隨著更多的航班時(shí)刻，該航空公司計(jì)劃在未來(lái)四年內(nèi)將其總機(jī)隊(duì)數(shù)從338架增加到476架，分析師表示將挑戰(zhàn)三大區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：阿聯(lián)酋航空，卡塔爾航空公司和阿提哈德航空公司。

“這使他們與海灣航空公司建立了公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，”航空專家約翰斯特里克蘭說(shuō)。

然而，未來(lái)存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。隨著多年的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在土耳其停滯不前，機(jī)場(chǎng)正在開放，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的任何疲軟都可能對(duì)土耳其航空的業(yè)務(wù)造成拖累。

'巨大的威脅'

伊斯坦布爾的開業(yè)時(shí)間是迪拜阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建前十年，每年處理1.3億人次，已經(jīng)推遲到2030年。

總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空有一天會(huì)轉(zhuǎn)移到機(jī)場(chǎng)，最終的目標(biāo)是每年能夠處理2.6億乘客。目前，迪拜計(jì)劃將重點(diǎn)放在阿聯(lián)酋航空目前的迪拜國(guó)際航線中心，該航空公司在2018年處理了近9000萬(wàn)名乘客。

海灣航空公司已經(jīng)面臨測(cè)試時(shí)間。卡塔爾航空公司上個(gè)月表示，由于與海灣鄰國(guó)之間的爭(zhēng)端而無(wú)法進(jìn)入18個(gè)中東目的地，它將在今年連續(xù)第二年出現(xiàn)虧損。

在上半年利潤(rùn)降至十年來(lái)的最低點(diǎn)之后，阿聯(lián)酋航空在11月份的艱難時(shí)期發(fā)出警告，阿布扎比已經(jīng)放棄了成為類似迪拜的主要航空旅行中心的目標(biāo)。

土耳其航空業(yè)已成為海灣航空公司的“巨大威脅”，一位中東機(jī)場(chǎng)的高管表示，以及亞洲和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

一位分析師表示，這包括法蘭克福機(jī)場(chǎng)。它是歐洲最大的航空公司之一漢莎航空的樞紐，去年處理了6950萬(wàn)乘客。距離伊斯坦布爾大約有三個(gè)小時(shí)的航程，比海灣稍微靠近。

土耳其航空不是唯一新興的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

埃塞俄比亞去年超越迪拜，成為長(zhǎng)途旅客前往非洲的渠道，突顯了國(guó)有航空公司成功贏得往返非洲航線的市場(chǎng)份額，該航線一直由土耳其航空公司和阿聯(lián)酋航空公司主導(dǎo)。

土耳其航空公司針對(duì)快速增長(zhǎng)的亞洲經(jīng)濟(jì)體，于12月與印度最大的國(guó)內(nèi)航空公司Indigo簽署代碼共享協(xié)議，并與中國(guó)的ZTO建立合資企業(yè)以擴(kuò)大其貨運(yùn)業(yè)務(wù)。TEB Investment / BNP Paribas高級(jí)分析師Erdem Kayli表示，“新機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于它有可能吸引中國(guó)，印度和其他新興亞洲市場(chǎng)。”

政治風(fēng)險(xiǎn)

在政府表示自2015年開工以來(lái)已有27名工人死亡后，該項(xiàng)目一直受到延遲和去年抗議工人條件的抗議。

新機(jī)場(chǎng)的全面運(yùn)營(yíng)已經(jīng)舉行了三次。由埃爾多安于10月正式開放，它已經(jīng)處理了不到20個(gè)每日航班，因?yàn)橥耆_放被推遲到1月，然后是3月和現(xiàn)在4月。

在土耳其與美國(guó)和歐洲的關(guān)系經(jīng)常緊張的時(shí)候開幕。這給土耳其航空公司帶來(lái)了另一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn) - 卡塔爾與其他阿拉伯國(guó)家的爭(zhēng)端表明，政治可能會(huì)損害一個(gè)國(guó)家的航空公司。

“土耳其與世界其他地區(qū)的關(guān)系存在不確定性，尤其是美國(guó)，”斯特里克蘭說(shuō)。“這帶來(lái)了不確定性。”

該機(jī)場(chǎng)是埃爾多安(Erdogan)長(zhǎng)達(dá)16年建筑熱潮的展示項(xiàng)目之一，埃爾多安一直在監(jiān)督改造該國(guó)的橋梁，港口和鐵路的建設(shè)。

一些最大的計(jì)劃，包括計(jì)劃中的40公里與博斯普魯斯海峽平行的運(yùn)河，被批評(píng)為構(gòu)思錯(cuò)誤和浪費(fèi)。

一些分析師質(zhì)疑，由于伊斯坦布爾亞洲方面有第二個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)Sabiha Gokcen，機(jī)場(chǎng)每年2億乘客的最終目標(biāo)是否可行。

“由于空域的限制，期望達(dá)到這樣的乘客數(shù)量似乎是不現(xiàn)實(shí)的，”一位不愿透露姓名的國(guó)際經(jīng)紀(jì)公司的航空分析師表示。“這座城市還有另一個(gè)機(jī)場(chǎng)，這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的總乘客數(shù)量是否超過(guò)1.5億，這是一個(gè)問(wèn)號(hào)。”