奧克蘭交通局正處于財(cái)政緊縮狀態(tài)

奧克蘭交通局(AT)正處于財(cái)政緊縮狀態(tài)，其推遲公共交通用戶未來(lái)加價(jià)的能力受到政府政策的限制。

今年1月，AT宣布其公共汽車，火車和渡輪的票價(jià)將上漲2%，以支付使用公共交通工具的更多奧克蘭人的費(fèi)用。

奧克蘭交通局首席執(zhí)行官肖恩·埃里森表示，他很清楚年輕人領(lǐng)導(dǎo)的氣候變化組織零七世和奧克蘭議員克里斯達(dá)比對(duì)今年加價(jià)的批評(píng)。

“我們的首選不是增加票價(jià)，而是盡可能多地吸收成本，”他說(shuō)。

但他說(shuō)這是由政府政策決定的。AT的公共交通服務(wù)是通過(guò)奧克蘭市議會(huì)和新西蘭交通局(NZTA)的旅客票價(jià)和補(bǔ)貼支付的。但在farebox恢復(fù)模式下，至少50%的成本必須通過(guò)票價(jià)來(lái)收回。

埃里森表示，AT已經(jīng)在突破界限，目前只通過(guò)票價(jià)收回“約44-45%”的管理費(fèi)用。

但Zero Zero發(fā)言人Leroy Beckett表示，新西蘭航空公司使用的車費(fèi)回收模式必須采用。

他說(shuō)，該系統(tǒng)意味著越來(lái)越多的人使用公共交通工具，AT必須支付的金額也會(huì)增加，以涵蓋新服務(wù)。

貝克特表示，票價(jià)恢復(fù)政策會(huì)懲罰奧克蘭人做正確的事情，并直接違背了AT的目標(biāo)，即讓更多人使用公共交通工具。

他表示，根據(jù)奧克蘭目前的融資模式，改善服務(wù)費(fèi)用必須要付出代價(jià)。但這會(huì)取消因服務(wù)改善而增加乘客量的一些好處。

貝克特說(shuō)，該組織熱衷于與交通部長(zhǎng)Phil Twyford會(huì)面，討論其關(guān)注的問(wèn)題。

上個(gè)月，Generation Zero推出了Freeze the Fares活動(dòng)，呼吁改變NZTA的公共交通票價(jià)政策，并為使用該市公共交通工具的許多人提供更便宜的票價(jià)。

該活動(dòng)的三個(gè)主要因素是它要求公共交通用戶免費(fèi)周末，每日票價(jià)上限和青年折扣。

它說(shuō)公共交通用戶的免費(fèi)周末會(huì)鼓勵(lì)奧克蘭人探索這個(gè)城市并阻止周五和周六晚上的酒后駕駛。它還可以讓更多人體驗(yàn)城市的公共汽車和火車作為可行的交通選擇。

Generation Zero表示，每日票價(jià)上限將使公共交通更便宜，而且每個(gè)人的定價(jià)都更加簡(jiǎn)單。雖然它聲稱青少年折扣意味著在高峰時(shí)段開(kāi)車上學(xué)的年輕人越來(lái)越少，為那些即使他們想要也不能開(kāi)車的人們提供更多的自由，以及一個(gè)更便宜的城市供學(xué)生學(xué)習(xí)。

截至11月底，奧克蘭共有9560萬(wàn)人乘坐公共交通工具，比去年增加了5.2%。

交通部長(zhǎng)Phil Twyford和NZTA都無(wú)法發(fā)表評(píng)論。