馬自達和SCCA開始了一場名為Spec Miata的單品賽車系列

馬自達喜歡說，在任何一個周末，美國賽道上的馬自達都比其他任何品牌都要多。這并不夸張。平均而言，超過一半的賽道上的賽車是馬自達賽車，其中大部分都是MX-5賽車。這不應(yīng)該太令人驚訝，因為該平臺適用于性能駕駛和賽車 - 它輕巧，平衡，后輪驅(qū)動，配有防彈引擎和易于升級的懸架。事實上，在它被禁止參加SCCA比賽之后，馬自達和SCCA開始了一場名為Spec Miata的單品賽車系列。他們提供了一個標(biāo)準(zhǔn)套件，其零件可以將MX-5的原型轉(zhuǎn)換為規(guī)格系列賽車，并已銷售超過3,000件套件。這是很多賽車?，F(xiàn)在，馬自達提供另一款基于全新ND(第四代)底盤的MX-5賽車。

對于這個項目，馬自達與位于北卡羅來納州斯泰茨維爾的Long Road Racing合作，就在美國南部的夏洛特 - 麥加之外。Long Road Racing已經(jīng)完成了大部分的開辟工作，并為馬自達的賽車客戶構(gòu)建了每輛Cup賽車。每輛MX-5 Cup汽車都以全新的白色MX-5開始生產(chǎn)，新裝配下線。然后Long Road Racing接收汽車，除去賽車不需要的一切 - 頂部，地毯，隔音材料，立體聲，信息娛樂系統(tǒng) - 并安裝超過250個賽車特定部件。當(dāng)所有的變化都已經(jīng)完成并且汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好交付給它急切的客戶時，它是一款高度精確的周密賽??車。令人驚訝的是，分量與裝配線上新奇的MX-5原料大致相同。

關(guān)于唯一保持不變的是發(fā)動機。對于賽車目的，發(fā)動機保持庫存并密封，以防止競爭對手愚弄內(nèi)部并獲得不公平和非法的優(yōu)勢。增加了一個賽車頭和排氣裝置，使發(fā)動機的額定功率超過了原裝車155馬力的額外10-15馬力。你最終得到的是一個略微強大的，種族準(zhǔn)備的MX-5。

它與標(biāo)準(zhǔn)MX-5有何不同?它更快嗎?它是否像MX-5一樣處理?任何比賽部件都可以切換到街車嗎?開車是什么感覺?馬自達邀請我們在底特律的新賽道上體驗它：M1大廳。

新的M1大廳位于底特律著名的伍德沃德大道(Woodward Drive)的西側(cè)，就在布魯姆菲爾德山(Bloomfield Hills)郊區(qū)的北部。在最近的經(jīng)濟衰退和底特律的黑暗日子里，一位名叫布拉德奧萊桑斯基的企業(yè)家構(gòu)思起來，當(dāng)時這似乎是一個瘋狂的想法 - 底特律齒輪箱和汽車愛好者的安全，私密，高端車庫。但是，當(dāng)他忙于奠定基礎(chǔ)時，經(jīng)濟得到改善，底特律再次成為一個發(fā)生的地方。當(dāng)這個想法向公眾宣布時，它很快被汽車城居民所接受，底特律最新的汽車運動設(shè)施誕生了。一排1.5英里長的賽道在漂亮的車庫之間曲折而行，它的轉(zhuǎn)彎，高度變化和短直道都是對任何車輛能力的合適測試。

六月份的一個漂亮，陽光明麗但刮風(fēng)的日子，少數(shù)記者來到全新的M1大廳，由馬自達汽車運動高管簡要介紹了新款Cup賽車以及馬自達對賽車的熱情和承諾。MX-5全球杯的目的是追尋和進展年輕賽車手的技能并幫助他們提升自己的職業(yè)生涯。全球杯是馬自達24比賽(#MRT24)的一部分，意為24小時勒芒賽車，旨在為馬自達的跑車原型賽車計劃開辟車手。這是馬自達Race to Indy(#MRTI)的姊妹系列，旨在為馬自達的USF2000，ProMazda和Indy Light計劃追尋和開辟有才干的車手。超過20萬美元的賽車“獎學(xué)金”正在為MX-5全球杯競爭對手上線，因此有很好的競爭激勵。

在簡短介紹之后，我們被帶到了Cup車。大輪子，大剎車，全籠，無踏橡膠和大膽的賽車條紋都使這款MX-5看起來很嚴肅。其中兩輛車是敞篷車，其中一輛按照SCCA規(guī)格有硬頂，而最后一輛車根本不是一輛Cup車，而是一輛MX-5敞篷車，帶有賽車制動器，賽車輪，改進的懸架，以及杯汽車尾氣。Long Road Racing除了準(zhǔn)備MX-5 Cup車外，還改裝了街車，并配備了一系列匹配良好的性能部件，將街車的能力提升到另一個層次。

然后我們與專業(yè)的杯賽車手搭檔，他們將帶我們在M1周圍快速圈幾圈。爬上一輛帶有頭盔的杯子車的籠式駕駛艙是一項挑戰(zhàn)，特殊是當(dāng)你身高6英尺1英寸，體重240磅，中年時。如果您能相信它，那么將我的大型自我變成標(biāo)準(zhǔn)MX-5就更難了。賽車座椅狹窄，有高大的支腿墊，突出的臀部和軀干墊，以及HANS設(shè)備般的頭盔墊。一旦你滑入那些嬰兒，無論機動多么暴力，你都不會移動。固然，然后你必須扣上5點式安全帶。一條腰帶從臀部左側(cè)繞過，一條從臀部右側(cè)繞過，一條在兩腿之間穿過，一條從肩部向下穿過。每個皮帶鎖成一個圓形線束鎖，在那個緊湊的賽車座椅上做起來非常困難，然后肩帶緊緊地收緊，這樣你的身體就無法運動了。你仍然可以移動你的手臂和腿(有點)但是你的身體，出于所有實際目的，現(xiàn)在是汽車的一部分。你的頭盔左右移動了大約一英寸左右，然后它就會重擊籠子管子。

正確地固定在車道上，然后駕駛員從維修站出來，進入軌道，并進入第一個角落的一個垃圾桶。像一群憤慨的蜜蜂一樣嗡嗡作響，四輛車在直道上交換位置，通過密切的角落懸掛在彼此的保險杠上幾英寸，在中轉(zhuǎn)時相互切割，惟獨幾英寸的空余。你很快就明白，這些賽車手不僅非常有天賦并且相互調(diào)和，而且這些賽車非常專注，以至于他們很容易在賽道上以這么高的速度駕駛。在最初的幾個轉(zhuǎn)彎之后，司機完全信任我。他的反應(yīng)和反應(yīng)都很完美。大約3圈之后，我記得當(dāng)我不開車的時候，我會在高速時輕度運動。經(jīng)過4圈后，我感到有些迷失方向和惡心。5圈后，

然后我們進站交換乘客。Woozy，我解開了安全帶，慢慢地，有條不紊地將自己從汽車的籠子里拉出來，因為我看著等待的記者爬進車里跑了幾圈。除了一輛仍然沒有乘客的汽車。“我們有一個空位。有人想再去嗎?“維修經(jīng)理問道。我忽略了我不安的胃，我迅速舉起手，點頭，然后用螺栓固定在車上，重新開始這個過程。經(jīng)過緩慢而有條不紊地將自己拉回到籠子內(nèi)部后，我努力讓所有的安全帶都被鎖定。看似15分鐘后(但實際上更像是30秒)，我設(shè)法收緊了腰帶，給了司機一個大拇指起來，杯賽車全部轉(zhuǎn)向生命并再次從維修站中滾出，在前往賽道的路上曲折前行。

當(dāng)我們在其中一條短直道上發(fā)動引擎時，看著一排排的車庫閃過，我們前面的汽車保險杠懸掛了幾英寸，我花了幾秒鐘來觀察M1大廳。所有建造都是全新的，高雅的設(shè)計。相當(dāng)多的建造工人停在前面，完成了內(nèi)部的業(yè)主口味。我不得不承認，這個設(shè)施是一個絕妙的主意，完美的汽車瘋狂的底特律。然后，驀地之間，所有三輛杯賽車都在用力剎車并潛入發(fā)夾，仍然相距幾英寸，車手熟練地操縱陣型。四次更加堅硬和快速的圈子讓我再次感到惡心，但對于駕駛它的前景感到高興。然后，最后，我的司機放開油門，我們漂進了維修站。

現(xiàn)在輪到我實際駕駛其中一個，看它如何處理賽道，看看如何與街道MX-5不同。作為懸架改裝MX-5的擁有者，我很期待這種體驗。我注意到的第一件事就是在駕駛員側(cè)爬進籠子并不容易。但是一旦你被利用到全速賽車座位上，你真的沒有看到再次出局的任何意義 - 特殊是在你開車之后。擋風(fēng)玻璃的視野沒有變化。性感的前輪拱形框架可以看到軌道，防滾架管道不會影響您的視線。MX-5短劃線上的標(biāo)準(zhǔn)紅色“開始”按鈕消逝了。

它已被儀表板上的3位撥動開關(guān)所取代。將其從“關(guān)閉”切換到“電源”，這樣L??ED賽車儀表就會隨著發(fā)動機艙中的風(fēng)扇聲響起。推入離合器并將其從“電源”切換到“啟動”，并且起動器使電動機達到使用狀態(tài)，并以平穩(wěn)的750 rpm空轉(zhuǎn)進入。首先將六速變速器打開，讓離合器離開，然后將擋板滾到軌道上。釘住油門，汽車迅速加速; 不是超級跑車，而是像一個略微強大的MX-5。非常輕微。請記住，它是一款MX-5發(fā)動機，排氣限制較少，而且它的MX-5整備質(zhì)量很重，所以它不會驀地讓你回到座位上。盡管如此，發(fā)動機仍然比舊車型更加靈便，更靈便。它曲折到它的6700轉(zhuǎn)紅線沒有任何掉電。事實上，感覺就像發(fā)動機可以繼續(xù)越來越高，如果他們拆下限制器就能提供更多的動力。因此，我發(fā)現(xiàn)自己更頻繁地擊中轉(zhuǎn)速限制器而不是我承認。發(fā)動機感覺非常強烈。

進入第一個彎道我放慢了速度，剎車很容易擦掉我所達到的適度速度。完全可調(diào)節(jié)，沒有抓地力或缺乏咬合。由于懸掛和粘性光滑，轉(zhuǎn)入是清楚但直觀的?；氐接烷T后，MX-5迅速恢復(fù)速度。我把它從短直線上扯下來，然后在第一個彎道下降，沿著賽道的右側(cè)排成一列，剎車了一下，然后潛入左轉(zhuǎn)彎。賽車輪胎像膠水一樣粘在一起，汽車在拐角處滑落。在氣體換另一個直線，一個左邊的邊緣，然后一個硬右邊，這次更快，夾住頂點，然后回到油門上，沿著直線我們像一群憤慨的蜜蜂一樣嗡嗡作響，經(jīng)過幾排車庫，進入另一個右邊遞過角落。我甚至沒有為這一個剎車，我只是把車扔進去，希翼它會堅持下去。輪胎緊張，首先讓汽車保持在線，然后放開一點?？梢灶A(yù)見的是，在再次發(fā)現(xiàn)它的抓地力之前，它會向左側(cè)漂移，然后我們會在下一個短暫的直線下降。另一個左撇子：我釋放汽油，讓汽車滑過它，漂流幾英尺寬，然后再抓住?；氐娇涌冢覀冮_始第二圈。

第二圈更快，因為我們迅速適應(yīng)了汽車的行為。這些行為與MX-5的股票沒有任何不同，所以如果你對它有任何熟悉的話，很容易預(yù)測汽車如何處理任何特定的情況。雖然有光頭，但盡管有賽車剎車，盡管賽車懸掛，它仍然像MX-5的股票一樣處理，但有更多，更高的限制。汽車的特性完好無損。什么樣的爆炸!

到了第五圈時，我正在努力地推開角落，以便自由地打破輪胎，但令人驚訝的是我的速度是多少。如果我快速恢復(fù)油門，那么這輛車會在賽道上飛行。我從沒想過MX-5能夠攜帶這么快的速度而且令人振奮。我需要像這樣的MX-5每天開車。我的日常通勤會更有趣。

在我們進站后，我們選擇了馬自達街車來駕駛M1賽道。他們有一些MX-5 RF，一個MX-5 GT跑車，一個Mazda3，一個CX-5和一個CX-9。我最近推出了令人印象深刻的新RF并且像我一樣好奇，看看它是如何處理賽道的，我抓住了GT敞篷車，然后開始給它一個很好的顛簸。在第一個彎道的中途，我被提醒說這不是一輛賽車。踩剎車做了一個很好的減速跑車的工作，但當(dāng)我上車時，汽車感覺它馬上翻轉(zhuǎn)，因為輪胎發(fā)出尖銳的聲音并且汽車滑到了我預(yù)定的線路上。好吧，顯然我的反應(yīng)已經(jīng)調(diào)整到杯賽車的更高極限。我把它從第一個直線上拉下來，與頂點錐體對齊并開始轉(zhuǎn)入......然后汽車再一次滑過我想要的線。這實際上很有趣，但需要一些耐心等待輪胎重新連接瀝青。當(dāng)他們這樣做時，汽車滑行被逮捕，我們繼續(xù)前行，但街道輪胎沒有在軌道上做任何好處。瘦肉角也超出預(yù)期。它感覺比我最近駕駛的RF要軟得多，但是RF是俱樂部版本，更具運動性的懸架設(shè)置和Bilstein沖擊。這款GT擁有更柔軟，更柔順的懸架，而且沒有任何平衡。在經(jīng)歷了幾次嘈雜而又騷動的GT之后，放棄了在角落里滑行，是時候進站了。這就是我發(fā)現(xiàn)可能是所有世界中最好的東西的地方。汽車滑道被逮捕，我們繼續(xù)沿著路走，但街道輪胎沒有在軌道上做任何好處。瘦肉角也超出預(yù)期。它感覺比我最近駕駛的RF要軟得多，但是RF是俱樂部版本，更具運動性的懸架設(shè)置和Bilstein沖擊。這款GT擁有更柔軟，更柔順的懸架，而且沒有任何平衡。在經(jīng)歷了幾次嘈雜而又騷動的GT之后，放棄了在角落里滑行，是時候進站了。這就是我發(fā)現(xiàn)可能是所有世界中最好的東西的地方。汽車滑道被逮捕，我們繼續(xù)沿著路走，但街道輪胎沒有在軌道上做任何好處。瘦肉角也超出預(yù)期。它感覺比我最近駕駛的RF要軟得多，但是RF是俱樂部版本，更具運動性的懸架設(shè)置和Bilstein沖擊。這款GT擁有更柔軟，更柔順的懸架，而且沒有任何平衡。在經(jīng)歷了幾次嘈雜而又騷動的GT之后，放棄了在角落里滑行，是時候進站了。這就是我發(fā)現(xiàn)可能是所有世界中最好的東西的地方。這款GT擁有更柔軟，更柔順的懸架，而且沒有任何平衡。在經(jīng)歷了幾次嘈雜而又騷動的GT之后，放棄了在角落里滑行，是時候進站了。這就是我發(fā)現(xiàn)可能是所有世界中最好的東西的地方。這款GT擁有更柔軟，更柔順的懸架，而且沒有任何平衡。在經(jīng)歷了幾次嘈雜而又騷動的GT之后，放棄了在角落里滑行，是時候進站了。這就是我發(fā)現(xiàn)可能是所有世界中最好的東西的地方。

Long Road Racing為馬自達創(chuàng)造并準(zhǔn)備了所有MX-5 Cup車型，同時也將其對MX-5性能動態(tài)的廣泛知識應(yīng)用于街道MX-5。制動器套件，懸掛套件，排氣套件 - 它們可以部分或整體提供。他們手邊的演示車，像我剛開過的皮革內(nèi)飾GT跑車，有Brembo制動器，賽車輪，改進的懸架和全杯汽車尾氣。在賽道上聽起來很棒，當(dāng)其他記者駕駛它時看起來非常稱職，但它無法跟上杯賽車的全部賽車停賽和比賽。杯賽車的性能完全不同。不過，它可能環(huán)繞我駕駛的GT敞篷車跑圈。和工廠RF一樣。除了性能提升，另一個很棒的功能是，對汽車的改變都沒有使馬自達工廠保修無效。這一切都是100%幸運并獲得馬自達的認可。

但也許你會像我一樣想要全車杯賽車。一輛交鑰匙的MX-5 Cup賽車售價約58,000美元，完全準(zhǔn)備好應(yīng)對全球MX-5系列賽或IMSA，F(xiàn)IA，SCCA或NASA主持的其他幾個系列賽的激烈競爭。對于完全準(zhǔn)備好的賽車來說，這真是太棒了。我想不出你能用這個價格購買的另一輛賽車。期。它們可能不像911 GT3 RS或Viper ACR那樣內(nèi)在，但在輪胎和其他消耗品之間，它們運行起來要廉價很多，并且?guī)砗芏鄻啡ぁ＝刂?017年6月，他們已經(jīng)建筑并銷售了100多件，并且也情愿向您推銷。這是一個很棒的周末賽道日車，這是肯定的。

我們感謝馬自達北美邀請我們更多地了解他們的賽車運動，并讓我們有機會攀登MX-5 Cup賽車的車輪。