費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與他的1900混合動(dòng)力車比他的時(shí)代領(lǐng)先100年

2010年，在德國著名的紐伯格林汽車運(yùn)動(dòng)中心，第一臺(tái)混合動(dòng)力賽車保時(shí)捷911 GT3 R Hybrid首次亮相。2015年，保時(shí)捷基于911的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，派出了耐力賽車919 Hybrid，該車在勒芒24小時(shí)耐力賽中延續(xù)三場奪冠。有了這些成功，您可能會(huì)認(rèn)為保時(shí)捷發(fā)現(xiàn)了一些新技術(shù)，但是保時(shí)捷在1900年就開始采納混合動(dòng)力方式。是的，1900年。

后來同名公司的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)甚至在十幾歲的時(shí)候就對(duì)電力著迷。早在1893年，這位18歲的男孩就在他父母的房子里安裝了電照明系統(tǒng)。同年，保時(shí)捷加入了位于維也納的VereinigteElektrizitäts-AGBélaEgger。在那呆了四年之后，他從機(jī)械師晉升為測試部門主管。

在那里，保時(shí)捷于1898年設(shè)計(jì)了擁有八角形電動(dòng)機(jī)的Egger-Lohner Phaeton。輝騰每小時(shí)可以達(dá)到18英里，并且射程非常有限

電動(dòng)輪轂電機(jī)是保時(shí)捷在1899年進(jìn)行的下一項(xiàng)創(chuàng)新。次年的巴黎世博會(huì)上，洛納-保時(shí)捷電動(dòng)汽車首次亮相。該車的最高時(shí)速更高，為每小時(shí)23英里，但續(xù)航里程繼續(xù)限制了混合動(dòng)力技術(shù)的吸引力。

洛納-保時(shí)捷還展示了為什么電動(dòng)汽車在過去的幾十年中失敗了：盡管功率輸出適中，但汽車重近兩噸。長期缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和短距離飛行的機(jī)會(huì)。

一百年后，隨著適用于車輛的鋰離子電池的進(jìn)展以及對(duì)二氧化碳排放的更嚴(yán)格的法律要求，重點(diǎn)再次轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。保時(shí)捷在2010年推出Cayenne S Hybrid，為21世紀(jì)的電動(dòng)汽車鋪平了道路。

現(xiàn)在，保時(shí)捷以新開辟的動(dòng)力總成進(jìn)入了國際汽聯(lián)一級(jí)方程式賽車系列。同樣，賽車與系列開辟的密切互動(dòng)也確保了流暢的反饋。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在某個(gè)地方微笑。