評(píng)測(cè)哈飛民意怎么樣及2011款英菲尼迪M37S多少錢

【鄭州車新聞?dòng)崱科肺渡?，完善人性。存在就是機(jī)會(huì)，思量才干提高。人需要不斷打碎自己，更應(yīng)該重新組裝自己。人是如此，車更是如此。時(shí)代在進(jìn)步，以前沒有的代步工具，現(xiàn)在自行車、電瓶車、摩托車、轎車等等，都是家家不可缺少的。出遠(yuǎn)門，步行肯定走不到目的地了，怎么辦?只能坐車去了，所以有的人要考慮到買車了，買車?就讓小編我為你們介紹一下哈飛民意吧!

哈飛民意是一款安全性能極為出色的微車。哈飛民意的安全性集中體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)上，梁是車身中安全的主要支點(diǎn)，這款車的梁已完全不同于過去微面的大梁，做了全新的設(shè)計(jì)，不僅梁的斷面比原先的微面車加大，梁的走向也經(jīng)過模擬優(yōu)化，而且與每一款同類車相比，都有所不同，結(jié)構(gòu)更趨于合理，不僅充分考慮了碰撞安全性的要求，還把安全性融進(jìn)了車身的全部設(shè)計(jì)中，這款車的前門內(nèi)安裝防撞桿，加強(qiáng)抗沖擊能力，車架采納當(dāng)今國際先進(jìn)的大梁斷面結(jié)構(gòu)，采取五根橫梁與三段縱梁合理布置，簡捷、有用，經(jīng)過強(qiáng)度校核模擬分析，縱梁前部分能量可達(dá)70%，完全滿足碰撞法規(guī)要求。

微面在車市風(fēng)行多年，不僅是客貨兩便的運(yùn)營適合國情，更是低廉的價(jià)位貼近百姓需求，然而說起安全性就不敢過多恭維，正因?yàn)槿绱?，國家適時(shí)推出了停牌平頭微面的政策，在國家政策的影響下，似乎微車進(jìn)展走向了絕路，然而，天無絕人之路，微車在生存逼人的形勢(shì)下，都在安全性上加快了技術(shù)升級(jí)，一些帶鼻子的安全能出色的微面由此應(yīng)運(yùn)而生，哈飛民意就是這樣一款安全性能極為出色的微車。

2011款英菲尼迪M37S配備的四輪轉(zhuǎn)向并不是最新的技術(shù)，但目前惟獨(dú)少數(shù)幾款車提供該項(xiàng)配置，其中包括本田Prelude，另外GMC Sierra皮卡也曾提供過四輪轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)在日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪也采納了這項(xiàng)技術(shù)，而且是在其M系列轎車中，成為市場(chǎng)上為數(shù)不多的幾款提供該項(xiàng)技術(shù)的車型之一。

M系列是英菲尼迪的旗艦級(jí)車型，目前有M37和M56兩種車型，分別搭載330馬力3.7升V6和420馬力5.6升V8引擎。對(duì)于這樣的高端車型一向是展示其最新技術(shù)成果的集大成者，M系列也不例外，我們這次試駕的M37S配備的運(yùn)動(dòng)套裝就包含了多項(xiàng)高技術(shù)裝備。

如果仔細(xì)檢查M37配備的運(yùn)動(dòng)套裝會(huì)發(fā)現(xiàn)多項(xiàng)額外增加的配置，固然其中最引人注目的莫過于四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車輛標(biāo)配的英菲尼迪駕駛選擇系統(tǒng)(Infiniti Drive selector)設(shè)定為“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)激活。據(jù)英菲尼迪加拿大公司總裁Robert Karwell介紹，該系統(tǒng)與其他四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括日產(chǎn)自己先前開辟的Super HICAS，該車兩個(gè)后輪之間并未采納傳統(tǒng)的齒輪齒條設(shè)置，而是利用電磁閥設(shè)置在懸掛襯套上操控后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

這是一個(gè)更輕，成本更低的系統(tǒng)，它不像Super HICAS那樣在過急彎時(shí)使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相反從而增加轉(zhuǎn)向靈便性。與之相反，當(dāng)車速高于時(shí)速40公里時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)后輪與前輪同方向按一定角度轉(zhuǎn)動(dòng)(最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為1度)。Karwell說這一新的系統(tǒng)試圖通過降低前輪轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比來達(dá)到Super HICAS反向轉(zhuǎn)動(dòng)后輪的效果，因此前輪轉(zhuǎn)向的角度比一般 車輛更大。

Karwell介紹，在時(shí)速40-80公里時(shí)，后輪開始與前輪相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)以提升靈便性和穩(wěn)定性，在時(shí)速超過80公里時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到最大(為1度)，同時(shí)前輪轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比進(jìn)一步回調(diào)以實(shí)現(xiàn)高速路行駛時(shí)的穩(wěn)定性，提升駕駛員的安全感。他補(bǔ)充說，四輪轉(zhuǎn)向的終極目標(biāo)是提升車輛變線時(shí)的穩(wěn)定性以及高速行駛時(shí)的靈便性。

四輪轉(zhuǎn)向是M運(yùn)動(dòng)套裝中的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，固然這絕非它僅有的配置。這款車還配備了20英尺輪圈，在行李箱蓋上的“M37S”中的字母“S”為更為醒目的紅色，它的剎車系統(tǒng)也更給力，前輪為四活塞卡鉗，后輪為雙卡鉗，前排座椅的支撐性更好，運(yùn)動(dòng)方向盤帶有加熱功能并提供了換擋撥片，自適應(yīng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣前大燈，導(dǎo)航系統(tǒng)，智能巡航操縱，車道偏離警示，車道偏離修正，車距操縱輔助系統(tǒng)，帶有防止追尾警示系統(tǒng)的智能剎車輔助系統(tǒng)，側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)，主動(dòng)牽引力操縱，節(jié)能油門踏板，帶有空氣過濾功能的森林空調(diào)系統(tǒng)，帶加熱和制冷功能前排座椅，鋁制踏板和電動(dòng)后遮陽板，是不是有點(diǎn)眼花繚亂? [分頁]

M37S搭載的這臺(tái)六缸引擎動(dòng)力非常強(qiáng)勁，運(yùn)動(dòng)平順，無論是在低轉(zhuǎn)速還是在7500轉(zhuǎn)的紅區(qū)都很輕盈。雖然加速性并不突出，但車輛很靈便，舒適。當(dāng)油門踏板被踩到底時(shí)，聲音并沒有想象中的那么激動(dòng)人心，而是非常平淡，遠(yuǎn)沒有那種血脈噴張的感覺，對(duì)于追求駕駛樂趣的人來說會(huì)感覺很失望。因此帶有運(yùn)動(dòng)套裝的車型應(yīng)該擁有更具侵略性的排氣聲浪就完美了。

M37S的懸掛調(diào)校的更硬，它還配備了低扁平輪胎，加上主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使車輛的操控更靈便，反應(yīng)更敏銳，同時(shí)可以體驗(yàn)到更舒適的行駛感。英菲尼迪駕駛選擇系統(tǒng)除了可以激活主動(dòng)轉(zhuǎn)向外，同時(shí)還可以調(diào)整節(jié)氣門反應(yīng)和變速器運(yùn)行模式。運(yùn)動(dòng)模式下用腳尖輕點(diǎn)油門就可以獲得凌厲的加速，這時(shí)變速器更適合通過降檔并保持更低檔位來實(shí)現(xiàn)更具侵略性的行駛。而在節(jié)能模式下，無論是油門還是變速器的反應(yīng)都變得遲鈍，這時(shí)的油門踏板就變成節(jié)能踏板，每當(dāng)駕駛員踩油門時(shí)用力過猛，該系統(tǒng)的踏板回推裝置就會(huì)立馬將其抵消，這樣燃料的利用就會(huì)恰到好處，而行駛也更穩(wěn)妥，油耗進(jìn)一步降低。雪地模式下油門反應(yīng)變得更為遲鈍，同時(shí)牽引力操縱系統(tǒng)開始起作用以提升濕滑路面輪胎的抓地力。自然，正常模式下油門和變速器設(shè)置在節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式之間。

運(yùn)動(dòng)模式是我最喜歡的一種模式，最主要的是在該模式下七速變速器的反應(yīng)更迅速，在高速路上的行駛更有運(yùn)動(dòng)感，不過在其他路面行駛時(shí)如果降檔速度就會(huì)很慢。在運(yùn)動(dòng)模式下，我更情愿單獨(dú)關(guān)閉四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然這是該車最引以為自豪的配置之一，但在高速路上它仍讓我感覺有些不安。節(jié)油模式確實(shí)可以降低油耗，但它阻撓你的腳繼續(xù)往下踩油門，讓人感覺很不自在(固然節(jié)油踏板設(shè)置可以關(guān)閉)，所以我并不喜歡。

這款車的操控給你留下深刻印象，雖然這是一輛很大的車(它比2011款寶馬5系略長)，但它的轉(zhuǎn)向很靈便，特殊是設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向也被激活后，這種靈便性感覺更突出。要想真正的測(cè)試這款車的操控性不能選擇在開放路面，畢竟這是一輛為追求駕駛樂趣的人設(shè)計(jì)的車型。雖然它的操控感覺很棒，但在激烈駕駛時(shí)該車仍有幾項(xiàng)失分的地方，首先轉(zhuǎn)向感覺并沒有預(yù)期的好，其次運(yùn)動(dòng)座椅并未提供足夠的側(cè)面支撐力度，同時(shí)尺寸過大的方向盤在快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)顯得有些不夠靈便。由于座椅位置有些高，因此當(dāng)你直起后背時(shí)感覺就像坐在一輛MPV車?yán)铮皇且惠v運(yùn)動(dòng)轎車，同時(shí)標(biāo)配的天窗使頭部空間變得更小。后排座椅的乘客腿部空間不夠大，同時(shí)由于向下斜的后部車頂線條使得高個(gè)的人坐在后排容易碰到頭部。

另外在有用性方面也有可改進(jìn)之處，比如行李箱容積僅為422立升，這比很多同級(jí)車型都小，同時(shí)行李箱形狀不夠規(guī)整，后排座椅不能向前放平，無法增加儲(chǔ)物空間。整體來看，德系車在行李箱空間設(shè)計(jì)上要由于日系車。

售價(jià)63400加元(約合人民幣42.16萬元)的M37S配置很齊全，但它的價(jià)格可不低，它比全輪驅(qū)動(dòng)版的M37x(售價(jià)54900加元，約合人民幣36.5萬元)高出了8500加元，而后者的配置幾乎與M37S差不多，如果多花3800加元選裝Premium套裝(包括導(dǎo)航、加熱/制冷前排座椅和加熱方向盤)和5100加元選裝Deluxe Touring和Technology套裝(包括上面列的一切)就能獲得除四輪轉(zhuǎn)向之外的M37S的一切配置。如果肯再多花400加元，就能獲得在加拿大非常有用的冬季套裝。

而M56的售價(jià)也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，入門級(jí)車型高達(dá)66200加元(約合人民幣44萬元)，M56x售價(jià)68700加元(約合人民幣45.68萬元)，而搭載V8引擎的車型售價(jià)73400加元(約合人民幣48.8萬元)。不過惟獨(dú)全輪驅(qū)動(dòng)車型才干訂購選裝件。

不過M37S過高的定價(jià)對(duì)于它的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)不利的因素，作為同級(jí)車型的2011款寶馬5系駕駛性能比它更優(yōu)異，但寶馬535i(該車搭載一臺(tái)渦輪增壓引擎，輸出功率與搭載V6引擎的M37S非常接近)在不增加額外配置和選裝件的情況下售價(jià)僅比M37S高出1000加元。不過如果加上選裝件535i售價(jià)將增至77000加元(約合人民幣51.2萬元)。

M37S的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的確是個(gè)好東西，不過在日常行駛中并不是每次都能用上它，因此為了這項(xiàng)配置而增加這么多錢確實(shí)是個(gè)值得考慮的問題——如果沒有四輪轉(zhuǎn)向和那么多主動(dòng)安全設(shè)備在日常行駛時(shí)會(huì)帶來哪些不便?還是沒什么影響?尤其是對(duì)于那些不那么追求駕駛性能的消費(fèi)者來說確實(shí)是個(gè)值得考慮的問題。M37的入門級(jí)車型本身已經(jīng)很不錯(cuò)了，無論是駕駛性能還是配置水平，舒適性都已經(jīng)達(dá)到很高水平，只是為了獲得更高的性能而額外花這么多錢是否值得就是個(gè)仁者見仁智者見智的問題了。