評測長城哈弗M1四驅(qū)版怎么樣及途銳限量版3.6L豪華版多少錢

明眼人都看得出，哈弗M1其實就是精靈的cross版(之前叫MINI SUV)，長城將其包裝成一個全新的車型有兩個主要原因：一來哈弗是長城目前最成功的車型之一，將車型命名為哈弗M1，能快速提高知名度;二是微型SUV在國內(nèi)市場幾乎是空白，長城欲開拓這片“藍海”。

從車型規(guī)劃來看，長城所有的SUV(包括cross車型)都歸到哈弗旗下，里頭又分為M系列和H系列，前者為微小型SUV，后者為中大型SUV。M1是哈弗M系列的第一款車型，已上市的還有M2，以后還會推出M3等等，哈弗將形成一個龐大的車系。

做哈弗M1車評的時候，因為沒有四驅(qū)版而郁悶了好一陣子。此次探營長城汽車，自然要爭取試駕哈弗M1四驅(qū)版。不過即便是在長城工廠里，四驅(qū)版M1的庫存也是鳳毛麟角，他們采納訂單式生產(chǎn)，下線之后很快就發(fā)送到經(jīng)銷商處。所謂功夫不負有心人，在長城采訪的那幾天，剛好有四驅(qū)版M1下線，工作人員專門調(diào)出一臺給我們試駕，機會難得呀。

哈弗M1的四驅(qū)系統(tǒng)采納粘性聯(lián)軸節(jié)連接，一般情況下是前輪驅(qū)動，當前輪打滑到一定程度時，粘性聯(lián)軸節(jié)會將部分動力傳遞給后輪，提高脫困的能力。這種四驅(qū)模式結(jié)構(gòu)相對簡單，越野能力相對而言也是所有四驅(qū)系統(tǒng)當中比較弱的一類，東風本田CR-V采納的也是這類型四驅(qū)系統(tǒng)。不過哈弗M1超短的軸距、較高的離地間隙，配上此種四驅(qū)系統(tǒng)，就已經(jīng)有足夠資本玩樂了。況且它的售價為5萬元左右，可能是國內(nèi)最廉價的四驅(qū)車了。

據(jù)了解，這套四驅(qū)系統(tǒng)由長城傳動事業(yè)部自主開辟。長城固然不會專為M1這臺小車開辟一套四驅(qū)系統(tǒng)，M1是第一個應(yīng)用該四驅(qū)系統(tǒng)的車型，接下來長城哈弗M系列小型SUV都會推出四驅(qū)版，這套四驅(qū)系統(tǒng)將隨著哈弗M系列車型慢慢壯大而遍地開花。我們還了解到，哈弗M2四驅(qū)版將在8月份左右推出。

2.越野能力不可小覷

一番了解之后，駕駛M1進入長城的試車場。在大直路上，1.3L發(fā)動機動力平平，談不上驚喜。變速箱的表現(xiàn)依舊很出色，行程、力度都是恰到好處，用起來清楚順滑，這是從精靈上連續(xù)過來的優(yōu)良傳統(tǒng)。嘗試高轉(zhuǎn)行駛，發(fā)動機聲音雖然比較明顯，但并不難聽，此時動力表現(xiàn)充盈而且活躍，再加速能力以小車來說已屬不錯，智能四驅(qū)在這個時候也沒有造成額外負擔。不過我們認為，這類型的小車大都代步為主，豐盈的初段扭矩輸出更加有用。在試車場里，滿載五個成年人爬坡，明顯感覺到動力被拖累，有這種表現(xiàn)很正常，哈弗M1只是1.3L排量的小車，要是說它有很強勁的動力，你信?

別看哈弗M1排量小、身段小，進入越野區(qū)，其短軸距發(fā)揮了極大的優(yōu)勢。在越野區(qū)的扭曲路面上，無論用什么方式開過去，M1都不會浮現(xiàn)對角線車輪懸空的現(xiàn)象，幸免了越野障礙的困擾。實際上在越野過程中，短軸距的車型因為縱向通過能力較強，被困的幾率相對較低。

接著爬一個40%(約20度)坡度的斜坡，同樣受益于超短軸距，接近、離去都非常輕松，不過這也受益于水泥路面良好的摩擦力。而且M1四驅(qū)版沒有低速擋，其低轉(zhuǎn)扭矩未必足以支持它做低速的攀爬，面對這樣的陡坡如果路面好可以一沖而上，如果地形惡劣，慢慢爬上去就有難度了。

總的來說，哈弗M1四驅(qū)版是一臺玩味十足的車，它的越野能力不只是因為四驅(qū)而強大，而是因為四驅(qū)+短軸距帶來了先天優(yōu)良的資質(zhì)。

3.四輪獨立懸掛顯能力

長城試車場的路面狀況豐富，鵝卵石路、搓板路、延續(xù)減速帶、龜裂的水泥路等等無奇不有，固然要讓M1上去溜達溜達，看看其爛路的行車表現(xiàn)。慢慢行駛，硬朗風格的底盤與長城以往的車型一致，在爛路上行駛表現(xiàn)得很工整，沒有半點松散現(xiàn)象。即便提高速度，車架依舊那么扎實，沒有任何雜音，不得不佩服長城在這方面的功力。

接下來進入坑洼路段，作為駕駛者的我并不覺得左右搖晃得很厲害，一開始我還是將此歸功于短軸距，認為短軸距讓四個輪子同時處在坡峰/坡谷，從而幸免了車身左右搖晃。不過拍照的同事證實，哈弗M1的四個輪子并非同時處在坡峰/坡谷，由此可以推斷是前麥弗遜獨立式、后單縱臂獨立式懸掛起到了作用，它能撫平路面坑洼帶來的車身晃動，左右車輪的動作不會互相影響，造就出很好的穩(wěn)定感，也弱化了哈弗M1車身偏高，側(cè)傾程度容易被放大的短板。有以上視頻為證。

其實長城推出哈弗M1的舉動，是對精靈平臺一次成功的“救駕”——精靈被定位為微型轎車，給人的印象是比較低檔的，而搖身一變成哈弗M1后，定位為SUV，身價感無疑更上一層樓。5萬元左右能買一輛“SUV”本來就讓人驚喜，能提供四驅(qū)版本的更是寥寥可數(shù)(M1四驅(qū)版比兩驅(qū)版貴4000元)，綜合性能如此上乘的大概就惟獨哈弗M1一個。就這臺四驅(qū)版M1來說，買它的人相信都有一顆“玩心”，而它的性價比絕不會令人失望。

途銳限量版已于1月11日正式上市，搭載了V6/V8兩款汽油發(fā)動機，其中V6車型售價71.85萬-86.13萬元共8種不同配置供消費者選擇，但具體的配置差異以及售價并沒有在公布會上發(fā)布，另外一款V8頂配車型的售價則為134.3萬元。在公布會的第二天，廠家舉行了媒體試駕會，但由于時間關(guān)系，我們只是在一段10公里左右的山路上試駕了途銳限量版V6 3.6L豪華型。

在進入試駕環(huán)節(jié)之前，我們先來了解一下途銳限量版與一般 版的差別。限量版其實并不是發(fā)行數(shù)量有限，而是指在一段時間發(fā)售，這段時間到底多長我們也不得而知，興許可以把它看成是高端品牌越來越流行的個性定制版。對于概念上的把戲我們沒有必要去刨根問底，一般 消費者更關(guān)注的是它給我們帶來什么。

途銳限量版

途銳限量版

途銳限量版 途銳限量版

途銳限量版與一般 版最大的差別就是外觀上的變化。最顯眼的莫過于換上了275/40R20超大尺寸輪胎，輪圈的樣式也更有視覺沖擊感，似乎告訴大家限量版將更注重公路性能的表現(xiàn);加裝了越野時比較“避忌”側(cè)面包圍(側(cè)裙)，再次展露了它要的是出色的公路表現(xiàn)。除此之外，途銳限量版還有一些細節(jié)的改動，比如更大的方形鍍鉻排氣管、擴展輪眉的加裝件、全系銀色的后視鏡等，這都讓限量版途銳變得更加有豪華感、運動感，從另一方也解釋了為什么柴油版的途銳沒在此次推出的限量版之列。

途銳限量版

途銳限量版 途銳限量版

作為限量版，惟獨外觀的變化不足以讓消費者感到與眾不同，所以大眾在打造途銳限量版的時候，也非常注重內(nèi)飾的個性化。前門上車踏板刻有“Volkswagen Individual”字樣，看起來比較精巧，是一種個性化的風格體現(xiàn)，也是高檔車比較流行的做法，大概是讓上車的人能意識到這是與眾不同的途銳。

我們試駕的V6 3.6L豪華版，采納具米色設(shè)計，儀表臺、擋座、門壁板都輔以楊木裝飾，顯得比較有豪華感，試駕會上筆者還見到有黑色內(nèi)飾版本的。在細節(jié)裝飾上，不同版本也有所不同，消費者可以選擇鋁制金屬、胡桃木、楊木和楊木裝飾條。此外，消費者還可以選裝手感更為細膩的“Nappa”黑白雙色真皮座椅配楊木內(nèi)飾，具有更加強烈的個性化風格。也許因為這個選裝包真的比較昂貴，在試駕會上我們并沒有看到選裝了該套件的車型。

在之前試駕一般 版途銳的時候，同事們都覺得它外形比較平實。眼前這臺途銳限量版，經(jīng)過大眾里里外外的點綴修飾之后，增加了一些亮點，起碼看起來不那么一般 ，而這正是限量版需要的效果。

2.更具運動與豪華 小試途銳限量版3.6L豪華版

對于大部重量產(chǎn)車來說，這種個性化定制的版本都會沿用一般 版的動力，途銳限量版也不列外。途銳限量版采納了V6 3.6L和V8 4.2L兩臺發(fā)動機，匹配的都是帶有運動模式的6前速手自一體變速箱。我們試駕的是比較主力的3.6L豪華版。

對于超過2.2頓重的車身來說，3.6L動力算不上強勁，起步的時候談不上輕盈，但并沒有大型SUV常見的那種遲滯感。很快進入那條車流量很小的山路，我慢慢的踩下油門踏板，第一感覺不是動力的強勁與否，而是感受到發(fā)動機低吼的聲音，這種聲音雖然不是嘈雜難聽的那種，甚至可以說雄厚，但在這種高檔SUV里浮現(xiàn)，總是讓人覺得覺得不是很應(yīng)該，畢竟它是一臺豪華SUV而不是轎車、跑車，它的主人更多的需要它的豪華感與高級感，而豪華感、高級感與車廂的肅靜性的表現(xiàn)緊密相關(guān)。

隨著轉(zhuǎn)速的提升，3.6L發(fā)動機的動力也算不上很強勁，但至少在延續(xù)的上坡山路上，讓我們覺得很從容，這離不開辟動機轉(zhuǎn)速比較情愿提升、中后段扭矩輸出充足的特性。6前速變速箱也比較體貼，右腳不斷的在油門與剎車直接轉(zhuǎn)換，變速箱也沒有因此而胡亂換擋;當我大腳油門下去的時候，變速箱會適當?shù)慕祿鮼響?yīng)對，不過換擋很平順，對車內(nèi)乘員的舒適性影響不大，而這正是這類SUV所需要的。

雖然途銳限量版體型不小，但在曲折的山路上并不覺得它笨重。電子助力轉(zhuǎn)向非常輕快，準確，換上更薄更寬的輪胎之后，比一般 版稍微有路感一些，但與寶馬X5等公路表現(xiàn)更加出色的車型相比還是顯得較弱。因為是在山路上，我向來把空氣懸掛調(diào)到最低，并把濾震調(diào)至運動模式，過彎的時候側(cè)傾比想象中的要小，極限挺高的。更高規(guī)格的輪胎提供了更好的抓地力，彎中調(diào)整油門的時候極限總是比想象中的要晚一些，意外的收獲讓人覺得途銳限量版在山路上跑得非常穩(wěn)健。

因為途銳限量版與一般 版并沒有“實質(zhì)”上的變化，加上試車過程比較簡短，所以沒有給途銳限量版單獨做一篇車評。從實際試駕來看，整體動力、操控表現(xiàn)與一般 變化也著實不大，那是不是說途銳限量版的存在可有可無呢?顯然這種判斷是不成立的，主要原因有二：一是途銳作為豪華高端SUV，應(yīng)該推出個性化選擇以滿足該消費人群的需求，他們都是比較喜歡有自己風格的一個群體;二是途銳在中國推出已經(jīng)5、6年了(雖然期間有過改款)，但都向來都沒有換代，不與時俱進適當推出讓消費者覺得眼前一亮的東西，很難保持產(chǎn)品的新奇度。由此看來，途銳限量版的推出對消費者以及廠家來說都有一定的意義。

注：本篇文章主要評價途銳限量版的不同之處，更多關(guān)于途銳的車評，請點擊此處查看途銳頻道

3.更具運動與豪華 小試途銳限量版3.6L豪華版

對于大部重量產(chǎn)車來說，這種個性化定制的版本都會沿用一般 版的動力，途銳限量版也不列外。途銳限量版采納了V6 3.6L和V8 4.2L兩臺發(fā)動機，匹配的都是帶有運動模式的6前速手自一體變速箱。我們試駕的是比較主力的3.6L豪華版。

對于超過2.2頓重的車身來說，3.6L動力算不上強勁，起步的時候談不上輕盈，但并沒有大型SUV常見的那種遲滯感。很快進入那條車流量很小的山路，我慢慢的踩下油門踏板，第一感覺不是動力的強勁與否，而是感受到發(fā)動機低吼的聲音，這種聲音雖然不是嘈雜難聽的那種，甚至可以說雄厚，但在這種高檔SUV里浮現(xiàn)，總是讓人覺得覺得不是很應(yīng)該，畢竟它是一臺豪華SUV而不是轎車、跑車，它的主人更多的需要它的豪華感與高級感，而豪華感、高級感與車廂的肅靜性的表現(xiàn)緊密相關(guān)。

隨著轉(zhuǎn)速的提升，3.6L發(fā)動機的動力也算不上很強勁，但至少在延續(xù)的上坡山路上，讓我們覺得很從容，這離不開辟動機轉(zhuǎn)速比較情愿提升、中后段扭矩輸出充足的特性。6前速變速箱也比較體貼，右腳不斷的在油門與剎車直接轉(zhuǎn)換，變速箱也沒有因此而胡亂換擋;當我大腳油門下去的時候，變速箱會適當?shù)慕祿鮼響?yīng)對，不過換擋很平順，對車內(nèi)乘員的舒適性影響不大，而這正是這類SUV所需要的。

雖然途銳限量版體型不小，但在曲折的山路上并不覺得它笨重。電子助力轉(zhuǎn)向非常輕快，準確，換上更薄更寬的輪胎之后，比一般 版稍微有路感一些，但與寶馬X5等公路表現(xiàn)更加出色的車型相比還是顯得較弱。因為是在山路上，我向來把空氣懸掛調(diào)到最低，并把濾震調(diào)至運動模式，過彎的時候側(cè)傾比想象中的要小，極限挺高的。更高規(guī)格的輪胎提供了更好的抓地力，彎中調(diào)整油門的時候極限總是比想象中的要晚一些，意外的收獲讓人覺得途銳限量版在山路上跑得非常穩(wěn)健。

因為途銳限量版與一般 版并沒有“實質(zhì)”上的變化，加上試車過程比較簡短，所以沒有給途銳限量版單獨做一篇車評。從實際試駕來看，整體動力、操控表現(xiàn)與一般 變化也著實不大，那是不是說途銳限量版的存在可有可無呢?顯然這種判斷是不成立的，主要原因有二：一是途銳作為豪華高端SUV，應(yīng)該推出個性化選擇以滿足該消費人群的需求，他們都是比較喜歡有自己風格的一個群體;二是途銳在中國推出已經(jīng)5、6年了(雖然期間有過改款)，但都向來都沒有換代，不與時俱進適當推出讓消費者覺得眼前一亮的東西，很難保持產(chǎn)品的新奇度。由此看來，途銳限量版的推出對消費者以及廠家來說都有一定的意義。