標(biāo)致已經(jīng)將508的第二代車型從轎車轉(zhuǎn)變?yōu)楹笮l(wèi)型

標(biāo)致已經(jīng)將508的第二代車型從轎車轉(zhuǎn)變?yōu)楹笮l(wèi)型，這是因?yàn)樵摷?xì)分市場(chǎng)與SUV銷量的增長(zhǎng)抗衡。

在日內(nèi)瓦車展上亮相的新款508 擁有新的5門車身風(fēng)格，以及在去年的日內(nèi)瓦車展上亮相的本能射擊剎車概念衍生的造型。

配備1.5升129bhp BlueHDi單元的入門級(jí)Active修剪車的新Fastback價(jià)格為25,000英鎊。頂級(jí)規(guī)格的第一版最貴，售價(jià)為37,400英鎊。這樣的價(jià)格使508在標(biāo)配1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的入門級(jí)大眾帕薩特上高出2970英鎊，比入門級(jí)柴油帕薩特高出995英鎊。

508將在公布后獲得頂級(jí)的插電式混合動(dòng)力車型，動(dòng)力總成直接從5008插電式電源中提取，將于今年晚些時(shí)候推出，但它不必犧牲后備箱空間或機(jī)艙空間來(lái)容納其電池。根據(jù)508項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Pierre Paul Mattei的說(shuō)法，就像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣。

Mattei專門告訴Autocar，508的EMP2平臺(tái)是從一開始就采納“密切包裝”開辟的，目的是使標(biāo)致從2019年中期開始提供電氣化的動(dòng)力總成，而不會(huì)影響有用性。

他說(shuō)：“我們的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)花了一年半的時(shí)間，比平時(shí)更長(zhǎng)，工程師們才干獲得該車平臺(tái)的最佳技術(shù)和知識(shí)。” “我們能夠打破設(shè)計(jì)比例的慣例，同時(shí)保持那些性能(例如引導(dǎo)空間)在體系結(jié)構(gòu)中不受影響。”

盡管備用輪胎的空間已丟失，但汽車的電池將位于行李箱地板下方，而不會(huì)影響裝載空間。這樣，標(biāo)致就可以為PHEV提供足夠的動(dòng)力，以提供31英里的純電動(dòng)續(xù)航里程(WLTP)，這比插入式BMW 330e的電動(dòng)續(xù)航里程好六倍。

508以前是一個(gè)看上去很沉穩(wěn)的四門轎車，現(xiàn)在變成了一個(gè)時(shí)尚得多，熙熙back的五門轎車，帶有無(wú)框門和“銳利而雕琢”的線條。它比同級(jí)別的大多數(shù)同類產(chǎn)品低約6厘米，盡管整體矮了約8厘米，但看起來(lái)又矮又時(shí)尚。

帶有LED燈的尾燈條直接來(lái)自于Instinct概念車，而前端造型則比起馬上公布的508汽車更具侵略性。

其他技術(shù)亮點(diǎn)包括大量的駕駛員輔助系統(tǒng)，以及集成在汽車行人檢測(cè)系統(tǒng)中的紅外攝像頭，以幫助在夜間檢測(cè)行人。在內(nèi)部，508配備了標(biāo)致的第二代i-Cockpit系統(tǒng)，具有10英寸中央觸摸屏和12.3英寸TFT顯示屏，取代了方向盤后的傳統(tǒng)撥盤。

在以前的508銷量幾乎全部為柴油的地方，標(biāo)致預(yù)計(jì)該品牌預(yù)計(jì)新車的汽油偏高將在68/32左右，有利于柴油。

該系列以222bhp的Puretech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)變種為首，盡管推出時(shí)可提供6種汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而入門級(jí)汽車則配備了1.5升128bhp BlueHDi發(fā)動(dòng)機(jī)，這是僅有的508手動(dòng)變速箱。2.0升158bhp和178bhp BlueHDi柴油機(jī)也具有特色，還有2.0升178bhp的Puretech汽油。

標(biāo)致508的更新是標(biāo)致公司出乎意料的舉動(dòng)-由于市場(chǎng)轉(zhuǎn)向SUV，轎車市場(chǎng)持續(xù)萎縮，而508的銷量從未超過(guò)2010年在法國(guó)售出的140,000輛。此后，銷量向來(lái)穩(wěn)步下降，去年在汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售出了82,000輛汽車。

508憑借對(duì)設(shè)計(jì)的重新關(guān)注和清新的車身風(fēng)格，標(biāo)志著PSA對(duì)大型轎車的支持的重新開始，姐妹品牌雪鐵龍(Citroën)致力于在2019或2020年推出``豪華''轎車。

該車的平臺(tái)保持不變-PSA EMP2平臺(tái)是該公司許多車型的基礎(chǔ)，包括3008和5008 SUV，Vauxhall Grandland X，DS 7 Crossback和雪鐵龍Picasso MPV。

快背后部也偏離了其傳統(tǒng)的四門轎車，將后備箱容量從473升增加到485升。

標(biāo)致的歐洲老板馬克西姆·皮卡特(Maxim Picat)認(rèn)為二氧化碳是他最大的問(wèn)題。他認(rèn)為，型號(hào)范圍，成本和生產(chǎn)問(wèn)題與公司的期望大體上是同步的，但是2020車隊(duì)對(duì)95g / km的要求是一個(gè)艱苦的要求。他說(shuō)，對(duì)其他人來(lái)說(shuō)，比PSA更為艱苦。相信他們有基于“四個(gè)”的解決方案-汽油，柴油，電動(dòng)汽車和插電式混合電動(dòng)汽車，以及切換的靈便性。

在2016年至2017年期間，歐洲的柴油需求下降了5%，并且還會(huì)有更多。但是3缸1.2升變體是PSA抵御最惡劣環(huán)境的防備措施。三缸508將于2018年底浮現(xiàn)，并且``表現(xiàn)出色''。

標(biāo)致508插件為標(biāo)致向中國(guó)市場(chǎng)提供了至關(guān)重要的產(chǎn)品，在該市場(chǎng)，日益嚴(yán)格的排放限制意味著具有純電動(dòng)功能的汽車非常受歡迎。Mattei承認(rèn)，為了滿足中國(guó)買家的獨(dú)特口味，508的設(shè)計(jì)會(huì)有一些細(xì)微的變化，但是在很大程度上，這款車將保持不變。

他說(shuō)：“我們沒(méi)有在歐洲設(shè)計(jì)508，然后在中國(guó)對(duì)其進(jìn)行了修改。” “我們從一開始就在[我們?cè)谥袊?guó)的同事]的建議下在歐洲設(shè)計(jì)了它。實(shí)際上，該車的iCockpit儀表板已在歐洲之前在中國(guó)展示。”

皮卡特(Pipat)認(rèn)為，大型沙龍車的情況仍在持續(xù)，他說(shuō)，環(huán)繞508進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，人們希翼創(chuàng)造商“給我們以時(shí)尚感”。據(jù)報(bào)道，馬上到來(lái)的雪鐵龍轎車是“確定的”，但Picat不能比“ 2020年左右”更具體。