評(píng)測(cè)亞洲龍2.0L怎么樣及江西五十鈴鈴?fù)貒?guó)六多少錢

作為TNGA的旗艦車型，一汽豐田亞洲龍是含著雷克薩斯ES這個(gè)“金湯匙”誕生的，生來(lái)起點(diǎn)就高于他人。這種與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，毋庸置疑地?fù)Q來(lái)了它在路上超高的關(guān)注度。同樣是中級(jí)車，亞洲龍似乎是個(gè)無(wú)堅(jiān)不摧的存在，讓人找不到任何可以撼動(dòng)其地位的弱點(diǎn)。除了一個(gè)因素，那就是提車周期，尤其是2.5L雙擎版更是一車難求。面對(duì)產(chǎn)量難題，一汽豐田又為亞洲龍推出了2.0L版本，以緩解購(gòu)車壓力。固然，同時(shí)也降低了成為亞洲龍車主的難度。

“豐田出品”的口碑與數(shù)據(jù)，足以讓旗下產(chǎn)品相繼成為銷量王者，而這也證明了消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可度。而與雷克薩斯ES同誕生于TNGA GA-K架構(gòu)的亞洲龍，以豪華品質(zhì)重新定義了中級(jí)車，并以有用性與品質(zhì)感超出了大家的預(yù)期。目前在售車型中有2.5L雙擎版、2.5L汽油版與2.0L汽油版車型三種動(dòng)力，其中我們今天測(cè)試的亞洲龍為2.0L次頂配車型，即2019款2.0L XLE 尊享版，廠商指導(dǎo)價(jià)22.48萬(wàn)元。

相信不少網(wǎng)友對(duì)我們近期公布的皮卡橫評(píng)文章還記憶猶新，從網(wǎng)友的回復(fù)以及點(diǎn)擊量來(lái)看，大家對(duì)于皮卡產(chǎn)品有著較高的關(guān)注度。作為國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中不可忽視的力量，江西五十鈴旗下的皮卡產(chǎn)品在市場(chǎng)中向來(lái)都有著較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，目前有經(jīng)典瑞邁、瑞邁S、鈴?fù)?參數(shù)|詢價(jià))和D-MAX等產(chǎn)品。日前作為折中之選的鈴?fù)匾餐瞥隽藝?guó)六版，換裝動(dòng)力更強(qiáng)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后它的表現(xiàn)究竟如何呢?讓我們接著往下看。

鑒于此次變化最大的還是在于動(dòng)力系統(tǒng)部分，相信大家對(duì)這部分的內(nèi)容也更加關(guān)注，接下來(lái)我們先從動(dòng)態(tài)部分開始介紹。

動(dòng)力有著明顯提升

此次鈴?fù)貒?guó)六版車型搭載的是和瑞邁S上那套相同的動(dòng)力組合，2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力，峰值扭矩為360牛·米。其中四驅(qū)版車型標(biāo)配伊頓差速鎖，當(dāng)兩側(cè)輪速差達(dá)到設(shè)定值后即可鎖止，來(lái)幫助車輛脫困。

發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)更好，在其接近1300rpm的時(shí)候就能夠輸出360牛·米的最大扭矩，并且向來(lái)持續(xù)到2800rpm左右，更加寬泛的扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間，表現(xiàn)在動(dòng)力上就是起步過(guò)程和中低速加速都變得更從容。

在我們此次試駕的高速道路上，80km/h之前的動(dòng)力輸出十分暢順，加速響應(yīng)也來(lái)的比較直接。80-100km/h區(qū)間內(nèi)加速感衰減的并不明顯，在乘坐4個(gè)人加上少量行李的前提下，這樣的加速表現(xiàn)能夠讓我中意。

這款2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音和振動(dòng)的操縱上還有提升空間，日常駕駛超過(guò)2300rpm之后就會(huì)有比較明顯的噪音和振動(dòng)傳到車內(nèi)，在高速巡航時(shí)(6擋100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800rpm，屬于比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間)噪音源以風(fēng)噪為主。

鈴?fù)夭杉{的是皮卡車型中十分常見的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后整體橋式非獨(dú)立懸架，彈性元件為5片變截面鋼板，是一種偏向載重的組合。日常駕駛時(shí)，寬厚的輪胎能夠汲取掉不少的路面細(xì)碎顛簸，傳到車內(nèi)的振動(dòng)并不多。這類懸架在面對(duì)凸起的減速帶時(shí)后排的跳躍感是比較明顯的，對(duì)于乘坐的舒適性表現(xiàn)并不好，所以如果車內(nèi)乘員不多的話，還是建議您坐副駕駛。