2019年福特F-150猛禽首次駕駛回顧 更智能 更快 仍為王

手持收音機發(fā)出嘶啞的聲音，一位福特性能駕駛學(xué)校的講師的聲音傳遍了揚聲器：“當(dāng)前輪撞擊時，我們的目標(biāo)速度將為50 mph。”

我向來在越野賽道上駕駛，并且在泥濘地里玩耍，但是直到現(xiàn)在我還沒有向空中發(fā)射過卡車。我很緊張。

該2019福特F-150猛禽仍然是國內(nèi)唯一一家全尺寸皮卡的汽車創(chuàng)造商將鼓舞你跳了，它已經(jīng)收到升級的主機今年。清單上最突出的是新的電子輔助設(shè)備和經(jīng)過修訂的Fox賽車減震器，使其變得更快，更智能。

猛禽的3.5升雙渦輪V-6空轉(zhuǎn)，它的450馬力和510磅-英尺的扭矩等待著速度藍皮卡指向跳躍。我站在猶他州埃爾達的米勒賽車公園的短途賽道上，豎起大拇指，將加速器搗碎。當(dāng)我登上第一個較小的護欄時，我短暫地抬起油門，這樣卡車就不會空降并失去動力。然后，當(dāng)長藍色卡車爬上第二個更大的上升點時，我再次將踏板放到地板上。車速表上的紅色指針達到了40 mph。我再次抬起油門，感覺到前懸架在空降時從卡車下方完全掉落了。

雖然所有四個車輪在我的第一次跑步時都離開地面，但40 mph并不是50 mph，它可以走得更高，更遠，更快。它有更多。

對于2019年，猛禽已經(jīng)擺脫了被動式Fox Racing避震器，采納了新的電控Fox 3.0旁路避震器，該避震器采納了Live Valve技術(shù)，可適應(yīng)當(dāng)前地形。減震器保留了旁路技術(shù)和9室設(shè)計，但是現(xiàn)在它們能夠每40到80毫秒實時更改阻尼。

從林肯導(dǎo)航儀借來的電子模塊已經(jīng)過重新編程，可以讀取油門，制動和轉(zhuǎn)向輸入以及地形。數(shù)據(jù)將發(fā)送到每個系統(tǒng)，包括掛起。

真實結(jié)果是什么?新的電子震動使Raptor能夠在道路上得到更好的操縱，無論是彎轉(zhuǎn)一個小彎，追蹤一個長的掃地機，還是只是停下來。

但是，新的電子避震器增強了猛禽已經(jīng)荒唐的能力，這是越野。一旦空降，電子設(shè)備就會知道懸架已經(jīng)完全跌落，并將沖擊置于完全堅固的模式，以便在大型卡車接觸地面時更好地緩沖震動，并有助于防止其觸底。

在運動模式下，可以通過簡單的深踩油門來立即使沖擊完全消除。這使駕駛員能夠為可能馬上到來的崎off的越野比賽做好準(zhǔn)備。

我的第二輪跑是對沖擊如何幫助猛禽汲取大跳的打擊的更好測試。這次我在坡道上達到了50英里/小時的目標(biāo)速度?；氐降孛婧?，震動汲取了沖擊力，這輛藍色的大卡車繼續(xù)前進，并操縱了單個反彈。零戲劇。

當(dāng)天早些時候，在將“猛禽”發(fā)射升空之前，我將其沿巖石鋪成的，被礫石覆蓋的雅各布城步道炸了下來。

我以巴哈(Baja)模式行駛，以40至60英里/小時的速度在軌道上控制了大型皮卡。我向前傾斜了一點，把油門埋了起來，向天空射擊，驀地鼻子朝著地面。我有意過快。前減震器盡了最大努力防止鼻子受到重擊，前減震器被完全壓平。前防滑板刮傷了地面，但2018年的安裝將更加劇烈地觸底反彈，因為前減震器的強度是2019年電子減震器的一半。全企業(yè)模式。

對于2019年，F(xiàn)-150猛禽將其山坡下降操縱裝置換成新的Trail Control系統(tǒng)(據(jù)福特稱，該系統(tǒng)將在短期內(nèi)擴展到整個F-150陣容中)。簡而言之，它是越野行駛的巡航操縱系統(tǒng)，就像攬勝中的系統(tǒng)一樣。

按下“軌跡操縱”按鈕，當(dāng)駕駛員通過安裝在方向盤上的巡航操縱速度按鈕將速度設(shè)置在1 mph和20 mph之間時，油門和制動器將自動處理。

我發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)具有與最新的攬勝產(chǎn)品相同的功能，而且在豐田TRD Pro產(chǎn)品中，您不會遇到麻煩。

在我的跑步過程中，越野跑操縱使用發(fā)動機扭矩并應(yīng)用了獨立的制動器，以幫助猛禽以恒定的速度上下起伏。傳感器檢測到障礙物，例如巖石和車輪痕跡，增加或減小了發(fā)動機扭矩以清除障礙物，但仍保持穩(wěn)定的速度。

對于沒有越野經(jīng)驗的Raptor買家來說，Trail Control將使冒險變得更加輕松和輕松。它消除了方程式中的大量推測，并使駕駛員專注于轉(zhuǎn)向輸入以將卡車放置在正確的位置。

有經(jīng)驗的越野者在某些情況下可能會覺得很方便，例如，當(dāng)聚精會神于車輪放置是關(guān)鍵時，但他們也可能會覺得這消除了對越野技能的某些需求。這也消除了越野探險中的一些樂趣和工作。這是越野的自主權(quán)。

看看2019年的Raptor，目前還不清晰它已經(jīng)更新了，但是敏銳的目光會發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)17英寸輪轂的更新設(shè)計。可選的帶珠鎖的車輪也是如此。

可選的外部外部圖形包已經(jīng)過重新設(shè)計，可愛的Recaro座椅帶有一些額外的軟墊，可以防止車內(nèi)的車廂被扔掉，這是Blue Interior Color Accent Package的一部分，價格為2,395美元。Velocity Blue和Performance Blue已取代Lightning Blue，而Shadow Black已被Agate Black取代，后者具有一些金屬薄片。最有可能被忽視的是，發(fā)動機罩已經(jīng)過重新設(shè)計，看起來與引擎蓋頂部的功能吸熱器相似。

當(dāng)Raptor在2010年發(fā)射升空時，許多人想知道福特為什么要創(chuàng)造高速越野卡車，而不是另一輛F-150閃電卡車。快進到2018年，猛禽顯然開始了運動。

Colorado ZR2和Toyota Tacoma TRD Pro是最接近的競爭對手，因為它們既可以處理越野賽道，又可以進行高速沙漠奔跑，但它們不是全尺寸的皮卡，并且沒有動力傳動系統(tǒng)。

九年后，福特F-150 Raptor仍然是越野皮卡之王。它的成本為54,350美元，比2018年增加了2,180美元，但是隨著2019年的更新，它現(xiàn)在比以往任何時候都更智能，更快和更強大。

要證明嗎?在我2019年福特F-150猛禽的第三次也是最后一次跳躍中，當(dāng)卡車空降時，車速表的讀數(shù)為58 mph(比指示的發(fā)射速度高8 mph)。我寄了，它飛了。卡車不在乎，福特也不在乎。