評測捷豹XFL怎么樣及Jeep自由客豪華導航版多少錢

作為僅有的英系代表，捷豹路虎近兩年對于國內(nèi)市場越來越重視。面對普遍車身尺寸越來越大的趨勢，捷豹的兩款典型的傳統(tǒng)轎車都走了加長、國產(chǎn)的務實道路。純粹不純粹的，入鄉(xiāng)隨俗肯定也沒有錯。經(jīng)過兩年的研究，捷豹在國內(nèi)市場似乎也逐漸摸到了一些門路，尤其對于2019款捷豹XFL來說，雖然依舊是熟悉的英倫滋味，但它悄悄地帶來了一些內(nèi)在的變化。

后驅(qū)變四驅(qū)，穩(wěn)定性加成

2019新款捷豹XFL總體上與現(xiàn)款并無太大差別，依舊是標志性的帶有紅頭豹子的大面積中網(wǎng)、側(cè)面修長的轎跑身形，不過有兩點重要的升級。其中之一就是一直主打后驅(qū)運動化設計的捷豹，為新款XFL首次配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

這一點其實想來也是有必要的，畢竟車長達到5093mm的XFL在純后驅(qū)的形式下，在路況不好或緊急的時候不免還是讓人內(nèi)心對它行駛的安全有些擔心。盡管對于一個以全鋁車身著稱的品牌來說，全車75%的鋁制結構和加長后依舊接近50:50的配重，已經(jīng)通過減重大大減小了長車身的笨重感，不過新增了四驅(qū)之后則可以進一步增加駕駛它的信心。

它的四驅(qū)系統(tǒng)偏向后驅(qū)調(diào)教，因此并沒有改變后驅(qū)車的特性，無論是起步加速還是激烈駕駛，在必要的時候為前輪分配一些驅(qū)動力。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)還搭配了TVvB扭矩矢量分配制動系統(tǒng)，在彎中對特定輪胎施加制動力來增加車身的穩(wěn)定和循跡性。另外，它前雙叉臂加后多連桿的懸掛組合相比之前調(diào)教得更加硬朗、有韌性，對于車身有了更好的支撐，也可以傳遞更多的路感到車內(nèi)，這也讓它回歸了一定的運動特性。

結果就是，在山路上，它相比現(xiàn)款的XFL的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，晚一點剎車、在彎中放一些速度、早早加油門出彎，車身緊湊不拖沓，指向雖有些許虛位但總體依舊很準，這一系列動作做完你不會感到這是一輛車身超過5米、軸距超過3米的中大型轎車，可以游刃有余地追尋它的極限。

而說到它的身形，捷豹XFL的軸距達到了3100mm，擁有最多203mm的后排腿部空間，在加長后與同級別對手相比絲毫不占下風。雖然新款XFL又針對運動化做了一些調(diào)整，但對于后排來說懸掛依舊調(diào)教較為舒適，扎實的底盤在有一定路感的同時，可以有力地汲取掉大的顛簸，而且還有后排小桌板、8英寸屏幕、老板鍵、遮陽簾、座椅按摩這些必備的配置。所以它依舊保留了足夠的商務屬性，對得起它“運動商務”的官方定位。

Ingenium升級300馬力，性能進一步提升

而它的動力則是第二個主要的升級，依舊是Ingenium全鋁發(fā)動機，除了200馬力版本之外，還在250馬力版本的基礎上，將這款2.0T的最大功率繼續(xù)提高到了300馬力，峰值扭矩400Nm，作為最高級別的動力版本。這數(shù)據(jù)放在市場上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機中絕對屬于功力上乘的，僅次于壓榨到極致的奔馳AMG的M133。

相比之前，又增加的50馬力和35Nm扭矩毫無疑問讓新款XFL的動力水平又得到了不小的提升。1500-4500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間的起點雖然比原來的1300rpm高了一點點，不過在渦輪介入的感受上完全可以忽略不計，動力依舊可以很早爆發(fā)，但同時更大的發(fā)動機功率使得它的后期儲備也更加充足。

在增加了動力的同時，搭配的ZF 8AT變速箱讓整輛車的加速依舊保持平順，非常線性地將動力分配在了大部分區(qū)間，在平時正常通勤時恰到好處。所以它的動力輸出很平均，并沒有特殊偏向于前段或中段，無論是在剛剛起步還是高速上超車時候的再加速，在整個動力區(qū)間都讓你操縱得更得心應手的同時對動力更有信心，變速箱也會在必要的時候很積極地降檔來進一步保證動力。

而且更加需要表揚的是，當你切換到運動模式、將換擋旋鈕轉(zhuǎn)到S檔后，并沒有過分“神經(jīng)質(zhì)”地刻意調(diào)高動力輸出，而是通過油門更加靈敏的響應和更運動的換擋邏輯來提高整體的運動感，這是更加合適的運動模式的調(diào)教。固然，如果不喜歡預設的幾種駕駛模式，還可以通過“駕控管家”對油門靈敏度、換擋速度、轉(zhuǎn)向比及懸架減震器硬度進行多至16種個性化設定。

果然不出所料，3.0機械增壓的的版本被淘汰了。雖然這款2.0T Ingenium發(fā)動機的性能已經(jīng)幾乎可以媲更大排量的3.0發(fā)動機，不過更加能體現(xiàn)捷豹精髓的機械增壓的消逝還是略有遺憾，我們也聽不到機械增壓獨特的聲浪了。

車云小結

從前純粹而又執(zhí)著的捷豹帶著英倫貴族的驕傲來到中國，無奈昂貴的運動風并不吃香，之后勇于國產(chǎn)求變。不僅是XFL包括XEL，作為本來純主打運動的定位，在國產(chǎn)加長之后在舒適度上下足了功夫和精力，甚至大變到要蓋過它最初的特性。而2019款的XFL重新回歸了一些自己運動方面的長項，沒有將自己的基因完全丟掉，這對于捷豹粉來說是覺得欣喜的。

假如讓筆者選擇一款Jeep旗下的車型作為自己的座駕，那么牧馬人當仁不讓的成為我的首選，復古而粗獷的外形，彪悍的身姿，經(jīng)典的圓形頭燈，這些都是我選擇它的理由。那么在我稍作白日夢之后，請各位看官趕緊打斷我的妄想，拉回到現(xiàn)實里，假如我的預算僅僅有二十幾萬的話，那么好了，牧馬人買不成，自由客興許能讓我望梅止渴。同樣復古的外形，依然是個好選擇。

● 復古外觀 沿襲了Jeep的經(jīng)典家族特征

自由客是一款針對性很強的產(chǎn)品，如果你對直線和圓形有天生的喜好的話，那么自由客身上的這種簡單設計元素就恰恰正中下懷。單就車頭來說，圓形的前大燈就足足讓我觀賞了一陣子。簡單中又透露著經(jīng)典的滋味。另外，進氣格柵以及發(fā)動機艙蓋都使用盡量平直的線條，突出了力量感，Jeep的家族風格立馬突顯。

車的側(cè)面造型同樣如此風格，走向筆直，簡單飽滿。固然不能僅僅介紹外觀設計，作為一款SUV，各種越野能力的參數(shù)自然也是大家關懷的。這款自由客的接近角和離去角分別為20°和28°，離地間隙205mm，應對一般的越野路面足夠了。

車尾的設計十分簡潔，尾燈的輪廓幾乎沒有添加任何多余的線條，小巧又十分有力量感。后風擋采納了私密性較強的深色玻璃，這款白色的自由客搭配深色玻璃還真的很好看。從總體上看，這款車的尾部和上一代大切諾基十分相似