評測凱迪拉克ATS怎么樣及一汽奧迪A3 35TFSI版多少錢

凱迪拉克ATS曾于今年5月來過我們評測組，在我們眼中， ATS可謂是款非常優(yōu)秀的車型，無論是性感的造型還是優(yōu)良的性能，都能給你一種亢奮的快感，這款車不平凡，絕不是碌碌之輩。通用卯足了勁，凱迪拉克也做夠了功課，令A(yù)TS生而俱來就成為了入門級豪華運(yùn)動車的代表之一，其目標(biāo)直指如日中天的BMW 3系，有了強(qiáng)大的目標(biāo)，就有了進(jìn)取心，成績自然也就來了，做人何不是如此?

盡管ATS有“各種好”，但若吹毛求疵的話，那就是其后排空間確實緊張了點，這個缺點我在當(dāng)初ATS的乘用篇中也有闡述。ATS在開辟初期就將動態(tài)表現(xiàn)放在首位，并且有著地道的FR布局，因此后排空間不算寬敞也是可以理解的，但在買車時需要七大姑八大姨共同參謀的中國，這個缺點顯然會被放大很多!

通用反應(yīng)快得令我吃驚，在ATS上市后還不到一年，長軸距版的ATS-L也于前天上市了，軸距比ATS加長了85mm，且全部用在B柱之后、C柱之前，目的顯然是改善后排空間，同時長軸距版的ATS-L同樣由凱迪拉克全球研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行研發(fā)，并專供中國市場，這種加長特供的做法顯然有濃郁的中國風(fēng)味，BMW 3系Li是不是又該緊張了?

如果說ATS是個美女的話，那么ATS-L就是多點肉、胴體更豐滿了些的美女，ATS的后排就好比美女的胸型，輪廓很養(yǎng)眼，但不夠豐滿;而ATS-L多出的內(nèi)容主要用在于此處，更加豐滿迷人的胸部無疑會增加更多的吸引力。

OK，鑒于我們之前已做過ATS的詳盡評測，因此本文著重從以下5個問題來帶你看透ATS-L的變化：

1、 為什么ATS-L要加長?為什么是加長了85mm，而不是95mm或更多?

2、 除了軸距的加長，ATS-L在底盤其他方面相比于ATS有變化嗎?

3、 加長后的ATS-L的動力怎么樣?還是那部276匹馬力的引擎嗎?

4、 ATS-L的造型和ATS相比有什么變化?還是那么好看嗎?

5、 和ATS相比，ATS-L的內(nèi)飾和配置有什么變化?

一、為什么ATS-L要加長?為什么是加長了85mm，而不是95mm或更多?

通用是一家很注重前期調(diào)研的車廠，早在ATS還沒在國內(nèi)投放時，就已開展了長軸距版的調(diào)研工作。不同于歐美，中國是個多元化的用車國度，第二排坐人的幾率非常高，因此ATS那種“一招鮮，吃天下”的強(qiáng)調(diào)駕駛快感的設(shè)計不會帶來更多的銷量，軸距肯定是要加長的，但問題就難在如何在增加后排舒適感的同時，仍然能夠完整保留ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版原汁原味的駕駛樂趣，同時又不能越級到大哥CTS?

通用的研發(fā)團(tuán)隊開始了漫長的驗證與測試，對國人在后排的乘坐習(xí)慣進(jìn)行了細(xì)致分析，好在有ATS的開辟經(jīng)驗和國內(nèi)泛亞的協(xié)助，從一開始的加長方案105mm到最后的95mm，其后排空間雖有改觀，但動態(tài)表現(xiàn)均不能令工程師中意，最終的85mm被工程師一致認(rèn)可，認(rèn)為不會對整車的動態(tài)表現(xiàn)造成影響，同時也保證了后排的舒適感，如果你不知道85mm是多長，那我告訴你這大約是一張信用卡或加油卡的長度就好理解了。

聊個故意思的幕后故事：ATS-L定型后，上海通用曾將其運(yùn)到美國市場來試探接受度。本以為這種加長的車型會博得老美的愛慕，但結(jié)果卻大出所料，美國人并不接受ATS-L，他們認(rèn)為ATS后排雖不大，但平時自己開車后排也不坐人，并且如果嫌小的話，再另買一輛大空間的車不就行了?反正家里也有車庫，覺得沒必要買加長車?！　★@然，這就是中美兩國在用車文化上的區(qū)別，前文說過中國是個多元化的用車國度，一車要多能，在買車時七大姑八大姨也會共同參謀，另外經(jīng)濟(jì)能力也有區(qū)別，在此不提!總之，ATS-L為中國加長了85mm是必定的。

除了老家的歐洲眾地，內(nèi)地市場應(yīng)該是讓奧迪品牌活的最瀟灑快意的，但我并不認(rèn)為奧迪的購買者都是一群盲目的從眾者，每款熱賣車型必定在產(chǎn)品力和售價方面找到了平衡點。

品牌的力量也不足以成為一款熱賣車型的唯一條件，比如奧迪旗下的A3，從上一代引入國內(nèi)后，向來未取得銷量上的佳績。豪華品牌下的緊湊級車型往往難以得到過多寵愛，其原因無非是定位問題導(dǎo)致受眾面過小。但這并不代表開辟此類車型毫無意義，相反，許多品牌精華還會借其得以體現(xiàn)，就像我面前這臺一汽奧迪A3 Sportback 35TFSI!

這一代A3誕生于大眾集團(tuán)的MQB平臺，與高爾夫7、新明銳等車型共用同一平臺。本來嘛，車身尺寸方面這些車就屬同類，共用平臺也沒錯。但大家不要“神化”MQB平臺，就像確定新生兒健康狀況時不需要再回頭考察母親肚子一樣。新平臺節(jié)省下來的成本或體現(xiàn)在配置上，或體現(xiàn)在售價上，否則毫無意義。

言歸正傳，我們這臺A3測試車最大的看點即以國產(chǎn)形式浮現(xiàn)，帶來的直接好處就是官方起售價下滑到了19.99萬元，對比下速騰1.4TSI頂配版17.78萬的售價，是不是心中一陣竊喜?雖然不能說明什么，但至少銷量會更加實在!

以我個人觀點來說，奧迪品牌的設(shè)計能力依舊有限。旗下眾車型的設(shè)計與“藝術(shù)感”不沾邊。線條簡單，形狀規(guī)矩，他們絕對是班級里老師最愛的一幫學(xué)生，玩兒不出“圈”去。固然，市場告訴我們，如果你不是以設(shè)計見長的品牌，那么老老實實、規(guī)規(guī)矩矩也沒什么不好，這就是大眾審美!

所以，新一代奧迪A3 Sportback在設(shè)計方面超級無懸念，常泡汽車網(wǎng)站的孩子們估量閉著眼都能自己設(shè)計出這車的外觀，也讓我們這些汽車編輯在描述上費(fèi)不少勁?？纯催@個車頭吧，尺寸問題是一眼就能辨別的，比A4L小了一圈，但貌似更有些精氣神。車頭的線條不多，畫法也是簡練明了。乍一看，車頭完全是從A4L上復(fù)制過來的，各處輪廓無差別，真是傻傻分不清晰。

頭燈造型算是正規(guī)造型中的個性派，這個形狀不好形容，不過現(xiàn)在奧迪全系車型都已放棄方正形式的頭燈，而下一代，內(nèi)部將以矩陣式LED的形式浮現(xiàn)，所以造型方面不會過多驚喜。

中網(wǎng)依舊是熟悉的奧迪式大嘴，說到這兒就不得不提一句了，我相信目前市場上眾多“大嘴”造型或多或少都受到了奧迪的啟示，類似設(shè)計容易讓車頭呈現(xiàn)出“大”的氣魄。

車燈下方的小線條宛然讓其長了淺淺的眼袋，仔細(xì)看來，A3這條“眼線”起到的是分區(qū)作用，依舊將頭燈圈在一個方框內(nèi)。在下方就是霧燈區(qū)和擾流件了，霧燈區(qū)的造型上，進(jìn)口版本會更加運(yùn)動些，畢竟動力更強(qiáng)勁嘛(進(jìn)口版本搭載1.8T發(fā)動機(jī))!