評(píng)測(cè)別克SUV家族怎么樣及長(zhǎng)安CS家族多少錢(qián)

上個(gè)周末，西雙版納溫暖的氣候還能讓我身著短袖短褲在外頭轉(zhuǎn)悠，而這個(gè)周末，再穿一身夏裝出去溜達(dá)，應(yīng)該就進(jìn)醫(yī)院了。因?yàn)榇藭r(shí)我正身處內(nèi)蒙古呼倫貝爾，白天室外溫度-26°C，一個(gè)在烏魯木齊出生長(zhǎng)大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天。好了不多廢話(huà)了，來(lái)這里的原因很簡(jiǎn)單，別克SUV家族冰雪試駕。

上汽通用別克為此次冰雪試駕活動(dòng)準(zhǔn)備了目前旗下在售的三款SUV，分別為緊湊型SUV--昂科拉GX，上個(gè)月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款國(guó)產(chǎn)中大型SUV--昂科旗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。其中昂科旗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))是此次活動(dòng)的主要體驗(yàn)車(chē)型。

昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

35.99萬(wàn)

由于此前我的同事黃正橋?qū)Π嚎破?8T四驅(qū)尊享旗艦型做了AH-100測(cè)試，相信看過(guò)那篇測(cè)試文章的朋友對(duì)昂科旗已經(jīng)有了比較深入的認(rèn)識(shí)，這里我就不再多說(shuō)了，想再了解昂科旗設(shè)計(jì)、空間、駕駛等方面內(nèi)容的朋友，以及沒(méi)有看那篇測(cè)試文章的朋友，都可以點(diǎn)擊下方圖片超鏈接過(guò)去。

此次冰雪試駕活動(dòng)共分為場(chǎng)地體驗(yàn)科目和道路試駕兩大塊，其中場(chǎng)地體驗(yàn)又有5個(gè)不同的體驗(yàn)項(xiàng)目，分別為加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、技巧360°、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時(shí)挑戰(zhàn)。活動(dòng)第一天對(duì)這五個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行個(gè)人練習(xí)，第二天則會(huì)在除了技巧360°以外的四個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)行個(gè)人競(jìng)賽，并按得分排名。同時(shí)伴隨著場(chǎng)地體驗(yàn)所進(jìn)行的還有道路試駕，說(shuō)到道路試駕，好像我的同事黃正橋又幫我完成了一項(xiàng)工作。

●直線(xiàn)加速

按照分組情況，我首先體驗(yàn)的是直線(xiàn)加速科目。直線(xiàn)加速考驗(yàn)的自然是車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)了，昂科旗搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力(174千瓦)/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，該發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有可變缸技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的工況切換。

在之前的AH-100測(cè)試中，同事黃正橋用舒適模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快駕駛成績(jī)，所以我決定在練習(xí)中，也先來(lái)試試前驅(qū)的舒適模式。“嘿，你4不4是sǎ，這可是在雪地上!”相信您看到我用舒適模式來(lái)做零百加速的時(shí)候肯定會(huì)這么想，但是呢，算了沒(méi)有但是，結(jié)局沒(méi)有反轉(zhuǎn)，確實(shí)sǎ。

好了不犯二了，咱還是好好練習(xí)并體驗(yàn)吧。按下位于擋桿前方的駕駛模式切換鍵，選擇運(yùn)動(dòng)模式，是否關(guān)閉ESC取決于你對(duì)自己的右腳有多少信心。有了四輪驅(qū)動(dòng)，駕駛昂科旗在雪地上起步從容了許多，雖然道面的低附著力令你的雙手在加速過(guò)程中需要間或 修正方向，但無(wú)需對(duì)右腳進(jìn)行非常細(xì)膩的操縱，已經(jīng)讓人如釋重負(fù)了。

誕生于通用C1平臺(tái)的昂科旗采納發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，所以在這種低附著力的道面上進(jìn)行大扭矩起步時(shí)，前輪會(huì)產(chǎn)生一些扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，不過(guò)只需略微修正一下方向即可，隨著前輪找回抓地力，后續(xù)的加速過(guò)程就輕松愜意了。

●技巧360°

隨后我們一組人馬來(lái)到技巧360°項(xiàng)目的體驗(yàn)場(chǎng)地。在這塊場(chǎng)地中，昂科旗的“屁股”后面多了一臺(tái)自重超過(guò)1噸的房車(chē)，這個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)的便是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)了。前文也講到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為350牛·米，且輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4000rpm，所以從1500rpm開(kāi)始，昂科旗所搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)開(kāi)始釋放全部扭矩了。

其實(shí)在這一環(huán)節(jié)中，最困難的是倒車(chē)入庫(kù)，因?yàn)橥蠏旆寇?chē)的存在，在倒車(chē)時(shí)需要不時(shí)的修正方一直調(diào)整房車(chē)的走向?？催^(guò)全掛車(chē)倒車(chē)的朋友應(yīng)該都知道，倒車(chē)時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向是與掛車(chē)的轉(zhuǎn)向方向相反的，一開(kāi)始倒車(chē)時(shí)難免手忙腳亂。不過(guò)在掌握這個(gè)規(guī)律后，想要完成倒車(chē)入庫(kù)并不難，所以咱還是趕緊開(kāi)始后面的體驗(yàn)吧，相信你和我一樣期待后面的三項(xiàng)體驗(yàn)科目。

●限時(shí)挑戰(zhàn)

限時(shí)挑戰(zhàn)項(xiàng)目的體驗(yàn)場(chǎng)地是一條暫時(shí)規(guī)劃出的、長(zhǎng)度3.88km的冰雪賽道，雖然說(shuō)是限時(shí)挑戰(zhàn)，但并非越快越好，因?yàn)轳{駛教練設(shè)定了完成一圈的時(shí)間為5分鐘，我們的完成時(shí)間要盡可能的接近5分鐘，才干在在第二天的競(jìng)技賽中拿到高分。

在此項(xiàng)科目練習(xí)的差不多之后，我有幸乘坐我國(guó)著名拉力車(chē)手韓岳駕駛昂科旗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))進(jìn)行的Hotlap。固然韓岳可不會(huì)按照5分鐘的圈速來(lái)跑，從起步開(kāi)始就完全是拉力跑法，在進(jìn)彎前先將車(chē)頭朝外擺，隨后通過(guò)重心轉(zhuǎn)移來(lái)漂移過(guò)彎，也就是拉力車(chē)迷中常說(shuō)的“斯堪的納維亞式過(guò)彎”。我簡(jiǎn)單計(jì)了一下時(shí)間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時(shí)不到4分鐘。從韓岳的車(chē)上下來(lái)，意猶未盡，但按照活動(dòng)安排只能前往下一科目了。

●冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)

漂移體驗(yàn)環(huán)節(jié)，幾乎是所有冰雪試駕活動(dòng)中都有的一個(gè)項(xiàng)目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳場(chǎng)地了。不過(guò)想用昂科旗來(lái)漂移……昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動(dòng)力，所以如何保持起漂后的姿態(tài)和漂移距離，是此項(xiàng)目的關(guān)鍵。

除了對(duì)方向盤(pán)的操作，對(duì)油門(mén)的操縱同樣重要。速度太慢或轉(zhuǎn)速太低，漂不起來(lái)，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統(tǒng)在關(guān)閉后，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車(chē)速超過(guò)60km/h后便會(huì)再次啟動(dòng)，所以操縱好車(chē)速很重要，有時(shí)候車(chē)輪過(guò)多的打滑就會(huì)讓車(chē)速表超過(guò)60km/h。

這里再說(shuō)一個(gè)小細(xì)節(jié)，想要完全關(guān)閉昂科旗的ESC系統(tǒng)，需要持續(xù)按下ESC開(kāi)關(guān)超過(guò)5秒鐘，此時(shí)儀表盤(pán)上會(huì)亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關(guān)閉，但并不會(huì)在行車(chē)電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開(kāi)關(guān)，會(huì)將牽引力操縱系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)行車(chē)電腦顯示屏上則會(huì)有相應(yīng)提示。

●極速Slalom

在漂移體驗(yàn)中收獲不少挫敗感之后，來(lái)到最后的極速Slalom。英文名聽(tīng)起來(lái)高大上，翻譯過(guò)來(lái)是“極速回轉(zhuǎn)”的意思。但這個(gè)項(xiàng)目說(shuō)白了呢，就是常見(jiàn)的繞樁，一來(lái)一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程，難度上有所增加。這一環(huán)節(jié)在第二天的競(jìng)賽中可是計(jì)時(shí)的，用時(shí)最短者可獲得最高的分?jǐn)?shù)。

在我看來(lái)，關(guān)閉牽引力操縱，保留ESC，能夠通過(guò)油門(mén)的操縱來(lái)讓車(chē)身發(fā)生一定的滑動(dòng)，在折返掉頭時(shí)會(huì)有一些速度上的優(yōu)勢(shì)。固然，事后證明這是我想多了，因?yàn)槿谭鹣敌膽B(tài)的我，四平八穩(wěn)的跑完了所有競(jìng)賽項(xiàng)目。

●總結(jié)：

由于高緯度地區(qū)的冬季白天時(shí)間很短，兩天的冰雪試駕活動(dòng)“chua”的一下就結(jié)束了。在本次活動(dòng)中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤(pán)加熱功能了，啊不對(duì)，其實(shí)還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車(chē)環(huán)境下，四驅(qū)系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希翼通過(guò)此次冰雪試駕活動(dòng)傳遞給消費(fèi)者的信息。最后，我并不是第二天個(gè)人競(jìng)賽的獲獎(jiǎng)?wù)?，無(wú)所謂啦，來(lái)這次冰雪試駕活動(dòng)，還是玩得開(kāi)心更重要

在生活中，汽車(chē)最大的作用就是作為代步工具，到達(dá)乘客每一個(gè)想去的地方，而消費(fèi)者在意最多的并不是車(chē)子極致的速度，而是車(chē)子能夠應(yīng)對(duì)各種路況的能力。車(chē)企為了讓自己的車(chē)型盡可能地適應(yīng)各種路況，在推出市場(chǎng)之前，會(huì)先進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)公里的道路測(cè)試，其中包括冬天去黑河/海拉爾極寒、夏天去吐魯番荒漠極熱以及海拔5000多米青藏高原等地方。除了在極寒、極熱的地方做汽車(chē)測(cè)試外，近年，車(chē)企還會(huì)邀請(qǐng)消費(fèi)者到這些地方對(duì)量產(chǎn)車(chē)型進(jìn)行試駕體驗(yàn)，例如冰雪試駕就是其中之一。

舉辦冰雪試駕并不是所有品牌都敢做，向來(lái)都是以如奔馳、寶馬、保時(shí)捷這樣的主打后驅(qū)等豪華品牌為主。畢竟在零下幾十度相對(duì)惡劣的外部環(huán)境對(duì)車(chē)輛有極大的考驗(yàn)，對(duì)車(chē)型操控性與可靠性要求也不低。說(shuō)起冰雪試駕，筆者基本上每年都會(huì)去一次，一來(lái)滿(mǎn)足自己作為一個(gè)南方人對(duì)冰雪的好奇(此時(shí)此刻廣州氣溫25度);二來(lái)想驗(yàn)證一下車(chē)企否如PPT上所說(shuō)的那樣，車(chē)型的硬實(shí)力能輕松應(yīng)對(duì)極寒條件。

正如上述所說(shuō)，以往的冰雪試駕均以有著一定進(jìn)展歷史和技術(shù)儲(chǔ)備的品牌為主，作為進(jìn)展較晚和技術(shù)比較薄弱的自主品牌對(duì)這塊涉足甚少。但這種情況隨著近年借著SUV的春風(fēng)進(jìn)展起來(lái)的自主品牌得到了改變，通過(guò)在世界各地設(shè)立研發(fā)中心以及對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)的加大投入，自主品牌車(chē)型的實(shí)力有著肉眼可見(jiàn)的進(jìn)步。作為其中的一員，長(zhǎng)安汽車(chē)帶著CS75 PLUS、CS35PLUS藍(lán)鯨版、CS55 PLUS、CS85 COUPE以及全新CS95共同組成CS家族來(lái)到了零下30度的海拉爾，開(kāi)啟了一場(chǎng)冰雪試駕之旅。那么在冰雪天氣下，長(zhǎng)安CS家族的表現(xiàn)怎么樣呢?

眾所周知，在冰雪路面駕駛，四驅(qū)車(chē)型對(duì)路面的適應(yīng)性好很多，如果駕駛前驅(qū)車(chē)型進(jìn)行冰雪試駕要承受的挑戰(zhàn)多很多，對(duì)其操控性和穩(wěn)定性提出了很高要求。而長(zhǎng)安CS家族中，CS75 PLUS、CS35PLUS藍(lán)鯨版、CS55PLUS、CS85 COUPE均是前驅(qū)車(chē)型，惟獨(dú)全新長(zhǎng)安CS95搭載了博格華納NexTrac主動(dòng)四驅(qū)技術(shù)。

畢竟冰面上的體驗(yàn)與水泥路上是完全不同的駕駛體驗(yàn)，只要稍一不注意就能發(fā)生甩尾與推頭同時(shí)對(duì)個(gè)人駕駛技巧要求比較高。畢竟這次參加試駕的體驗(yàn)者都是來(lái)自全國(guó)各地的，所以為了讓大家更好地體驗(yàn)，這次冰雪體驗(yàn)項(xiàng)目以由容易到難的順序進(jìn)行設(shè)置。例如有直線(xiàn)加減速、蛇形繞樁、麋鹿測(cè)試、8字鐘擺等簡(jiǎn)單項(xiàng)目，也有藍(lán)鯨賽道、圓環(huán)賽道、越野賽道等困難賽道。

除此之外，此次冰雪試駕的最終目的不是為了突破車(chē)輛性能極限，而是讓大家體驗(yàn)車(chē)輛在冰雪路況中的各種駕控技巧和安全表現(xiàn)，所以所對(duì)應(yīng)的體驗(yàn)項(xiàng)目大致根據(jù)車(chē)型定位和動(dòng)力總成分配。例如CS35PLUS藍(lán)鯨版主要體驗(yàn)直線(xiàn)加減速、蛇形繞樁項(xiàng)目，CS55PLUS則是麋鹿測(cè)試、8字鐘擺項(xiàng)目，CS85 COUPE則是體驗(yàn)圓環(huán)賽道，CS95體驗(yàn)的是越野賽道。其中最讓人深刻的便是藍(lán)鯨賽道，所謂藍(lán)鯨賽道顧名思義就是體驗(yàn)搭載長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力的CS75PLUS在全長(zhǎng)2.8公里，設(shè)置直線(xiàn)加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、緊急制動(dòng)&變線(xiàn)、高速過(guò)彎等關(guān)卡中的加速性能、穩(wěn)定性能、懸架的均衡性能表現(xiàn)如何。

作為長(zhǎng)安CS家族中的小型SUV，CS35PLUS除了在外觀、內(nèi)飾方面更加運(yùn)動(dòng)化外，還有一大亮點(diǎn)就是搭載了藍(lán)鯨NE平臺(tái)旗下的1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為116kW，最大扭矩260N·m，在之前的道路試駕中，它的表現(xiàn)足以對(duì)付城市堵車(chē)、高速加速、鄉(xiāng)村道路等駕駛情況。

而這次將其安排在直線(xiàn)加減速、蛇形繞樁項(xiàng)目，其實(shí)筆者覺(jué)得有點(diǎn)“大材小用”，因?yàn)閺膶?shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它的確能輕松應(yīng)對(duì)。與平時(shí)道路駕駛不同的是，畢竟冰雪路面附著力低，冰雪路面試駕不適合延續(xù)深踩油門(mén)和剎車(chē)，否則動(dòng)能失去的比較快，還會(huì)對(duì)車(chē)輛造成損耗。而搭載1.4T+7速濕式雙離合變速器動(dòng)力總成的CS35PLUS當(dāng)你踩下油門(mén)那一刻，響應(yīng)還是很快的，在蛇形繞樁的時(shí)候，懸掛支撐和輪胎的抓地力依舊不錯(cuò)，在時(shí)速50公里的時(shí)候，車(chē)輛沒(méi)有浮現(xiàn)失控的狀態(tài)。

麋鹿測(cè)試在歐洲是一項(xiàng)很重要的汽車(chē)安全測(cè)試，主要用于測(cè)試轎車(chē)、SUV、以及皮卡等車(chē)型，目的在于推斷出一輛車(chē)在高速情況下的緊急避讓能力和行駛穩(wěn)定性。而常規(guī)的麋鹿測(cè)試對(duì)場(chǎng)地的要求一般是附著系數(shù)比較大的水泥或?yàn)r青等路面，在冰雪路面上進(jìn)行測(cè)試則意味著附著系數(shù)低、車(chē)容易發(fā)生側(cè)滑以及緊急剎車(chē)容易抱死等情況就會(huì)浮現(xiàn)。

那么CS55PLUS在麋鹿測(cè)試、8字鐘擺項(xiàng)目中表現(xiàn)如何呢?此前筆者在CS55PLUS的試駕分享中就提到，搭載1.5T+愛(ài)信6AT變速箱動(dòng)力組合的CS55PLUS就有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而此次在麋鹿測(cè)試、8字鐘擺項(xiàng)目中，它的整體表現(xiàn)依舊不錯(cuò)，以50公里的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，ESP介入得很快，底盤(pán)在實(shí)際表現(xiàn)中有著不錯(cuò)的韌性，懸架對(duì)側(cè)傾的抑制很到位。

在對(duì)汽車(chē)安全日趨嚴(yán)格的今天，ESP的重要性已經(jīng)說(shuō)過(guò)很多次了，作為車(chē)輛主動(dòng)安全的最后一道防線(xiàn)，當(dāng)駕駛員控制汽車(chē)超過(guò)極限值后，車(chē)輛可能會(huì)浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)渡、轉(zhuǎn)向不足等意外狀況，這時(shí)候ESP會(huì)迅速介入，通過(guò)對(duì)相應(yīng)車(chē)輪施加制動(dòng)力從而修正車(chē)輛行駛軌跡，從而制止事故發(fā)生。而在比雪地路面附著力更低的冰面上，當(dāng)你駕駛車(chē)輛的時(shí)候，ESP開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)操控的區(qū)別還是很明顯的。

當(dāng)筆者駕駛著CS85 COUPE在圓環(huán)冰面上時(shí)，在教練的指導(dǎo)下，體驗(yàn)了ESP開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)，CS85 COUPE的駕駛狀態(tài)。除了要操縱油門(mén)外，方向盤(pán)、剎車(chē)的操縱也很重要，因?yàn)樵诒嫔宪?chē)輛駕駛狀態(tài)不是急踩剎車(chē)就可以解決的。因?yàn)楦街Φ偷脑?，?dòng)力并不會(huì)隨傳隨到，類(lèi)似于空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，當(dāng)你方向盤(pán)修正不及時(shí)，就會(huì)浮現(xiàn)車(chē)輛原地打轉(zhuǎn)。

近年得益于十年磨一劍的堅(jiān)持自主研發(fā)和將每年銷(xiāo)售收入的5%投入到研發(fā)中的舉措，長(zhǎng)安汽車(chē)的“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”的戰(zhàn)略布局也初見(jiàn)成效，在技術(shù)上也有了多重的突破。目前長(zhǎng)安汽車(chē)已掌握了200多項(xiàng)智能化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)IACC、APA5.0等15項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)，走進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)的生活當(dāng)中。

長(zhǎng)安汽車(chē)藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的建立，一舉打破多年來(lái)國(guó)外車(chē)企刻意創(chuàng)造的技術(shù)壁壘，讓其具備了和全球知名車(chē)企同臺(tái)競(jìng)技的底氣。其實(shí)兵哥第一次聽(tīng)到藍(lán)鯨動(dòng)力這個(gè)名詞，源于長(zhǎng)安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經(jīng)廣泛搭載在長(zhǎng)安旗下熱門(mén)車(chē)型上，如CS85 COUPE和CS75PLUS。

作為長(zhǎng)安汽車(chē)2019年的重磅車(chē)型，CS75PLUS上市兩月便銷(xiāo)量破3萬(wàn)輛的表現(xiàn)，大家有目共睹。而它在面對(duì)難度系數(shù)媲美“銀石賽道”時(shí)，在低附著力摩擦冰雪路面的直線(xiàn)加速測(cè)試中，藍(lán)鯨2.0T動(dòng)力+愛(ài)信8AT的動(dòng)力組合依舊有著隨傳隨到的動(dòng)力表現(xiàn)。畢竟這不是只體驗(yàn)加速快感的賽道，還考驗(yàn)它的安全配置水平和底盤(pán)的調(diào)校。面對(duì)急彎時(shí)，該車(chē)良好的底盤(pán)調(diào)校以及搭載的博世全新9.3代ESP系統(tǒng)，保障了其過(guò)彎穩(wěn)定性和通過(guò)性。

近兩年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)向來(lái)處于“寒冬”之中，合資品牌不斷下探，市場(chǎng)空間持續(xù)縮小，在這樣殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)品牌和車(chē)型的實(shí)力有著不小的考驗(yàn)。自2012年長(zhǎng)安汽車(chē)CS家族的第一款車(chē)型上市至今，7年來(lái)，CS家族贏得了235萬(wàn)用戶(hù)的認(rèn)可和愛(ài)慕。如果說(shuō)此次試駕，長(zhǎng)安汽車(chē)CS家族以技術(shù)完美制服極寒海拉爾，那么長(zhǎng)安CS家族近期不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，則是以實(shí)力擊潰“車(chē)市寒冬”。