評(píng)測(cè)特斯拉Model 3怎么樣及比亞迪宋Pro EV多少錢

新能源汽車現(xiàn)在在路上隨處可見，車型也越來越多，在國(guó)內(nèi)如果你想買一輛純電動(dòng)車，除了傳統(tǒng)汽車品牌，還有近年冒起的新勢(shì)力車企，固然最具名氣的還有它。說起特斯拉，大家都不會(huì)陌生，在新能源領(lǐng)域認(rèn)了第二沒人敢認(rèn)第一，而且它的車型也是標(biāo)桿般的存在，不少設(shè)計(jì)也是他們家首創(chuàng)，如中控大屏、隱藏式門把手、自動(dòng)駕駛等，向來被不少車企摹仿、學(xué)習(xí)。

今天試駕的這款Model 3是進(jìn)口版車型(長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū) 590KM)，指導(dǎo)價(jià)在43.99萬。隨著國(guó)產(chǎn)版車型馬上交付，這次試駕主要目的是，作為一個(gè)燃油車車主，究竟純電動(dòng)車對(duì)我的日常使用和用車有什么改變，以及感受新時(shí)代的產(chǎn)物。

外觀：一切基于“低風(fēng)阻”和“安全性”

Model 3的外觀設(shè)計(jì)相信大家都看得不少，它的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是非常流暢、圓滑，這是為了能制造最佳的風(fēng)阻系數(shù)，盡量的降低日常耗能，提升續(xù)航。還有一點(diǎn)就是安全性，Model 3在美國(guó)交通安全治理局(NHTSA)中碰撞測(cè)試得到5星的評(píng)級(jí)(滿分為5星)，以及自美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)評(píng)為 “最佳安全選擇”稱號(hào)。可見車身的剛性和緩沖區(qū)都經(jīng)過嚴(yán)格的考慮和設(shè)計(jì)。什么家族化設(shè)計(jì)、什么線條的采納，在Model 3面前都是次要，安全和有用才是重點(diǎn)。顏值方面，就看大家喜好，我覺得還行，設(shè)計(jì)新穎、時(shí)尚。

全LED大燈，樣式設(shè)計(jì)一般，但功能性全面，自動(dòng)大燈、延遲關(guān)閉均有

原廠配的是18寸輪轂(樣式參考灰色車輛)，試駕車選裝了19寸 235/40，價(jià)格在1.42萬

大溜背設(shè)計(jì)加上一個(gè)小鴨尾，增添幾分時(shí)尚感，更偏似兩廂車

卡片式開啟門鎖，有科技感，新穎，車主也可以通過APP解鎖

全車多個(gè)攝像頭和毫米波雷達(dá)，誰用誰知道!

外觀也有吐槽的地方，如兩個(gè)尾燈縫隙不一致，C柱的鈑金部件縫隙也是較大，這些做工問題確實(shí)有待提升和改善，希翼國(guó)產(chǎn)版在這些地方能做得更好，展現(xiàn)優(yōu)秀的汽車工業(yè)水平。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)新穎，引領(lǐng)潮流

內(nèi)飾方面，除了簡(jiǎn)約、智能化外，再也找不到其它形容它的詞語。太簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)約，整個(gè)中控找不到多余的實(shí)體按鈕，就一個(gè)方向盤和一個(gè)大屏幕，比沃爾沃更徹底的簡(jiǎn)約。

中控用料還是挺有設(shè)計(jì)感，一塊長(zhǎng)條形的原木和銀色飾條搭配，有不錯(cuò)的格調(diào)，很討好年輕人的愛慕。傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計(jì)成一條扁線，與中控融合在一起，毫無違和感，不得不贊揚(yáng)一下設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意。

內(nèi)飾亮點(diǎn)是這個(gè)整合度極高的觸控屏幕，車輛90%的功能都在屏幕操作。系統(tǒng)的操作邏輯較為簡(jiǎn)單明了，反應(yīng)也沒有延遲感。常用的功能操作設(shè)置在底部(黑色欄)，屏幕左邊區(qū)域以車輛信息為主，像時(shí)速、續(xù)航、駕駛輔助(雷達(dá)圖)等。這塊屏幕對(duì)于第一次接觸特斯拉的消費(fèi)者來說，是需要一段時(shí)間摸索、學(xué)習(xí)，因?yàn)槔锩姘颂喙δ芰恕?/p>

高集成的設(shè)計(jì)，也有一個(gè)弊端，就是不太適合快速直接操作(俗稱盲操)，如空調(diào)功能，這個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)范圍很大，有時(shí)候需要用兩個(gè)手指。功能性不錯(cuò)，但是操作較為麻煩。

駕駛席沒有儀表，晚上開車時(shí)，總覺得前面那塊黑乎乎，不太習(xí)慣，而且沒有抬頭顯示，車速、駕駛提示等都要看中間的屏幕，稍不注意就超速。很有設(shè)計(jì)感的內(nèi)倉(cāng)和充滿自家格調(diào)的內(nèi)飾，就差提升情調(diào)的氛圍燈!

乘坐感方面，前排兩張座椅質(zhì)感和包裹性都表現(xiàn)不錯(cuò)，頭部空間也足夠充裕。有小驚喜的是后排座椅，坐下去不會(huì)有一種坐板凳的感覺，整個(gè)坐姿和座椅高度都比較合適，比Model S的坐姿要更自然、舒適些?？臻g方面受限于車身尺寸，談不上寬敞，但也足夠使用。

玻璃車頂讓車內(nèi)采光足，有開陽感，晚上坐在車內(nèi)觀賞星空十分愜意。但也有一個(gè)問題，就是陽光猛烈的時(shí)候，還是能感受到一絲悶熱，盡管玻璃貼了一層深色膜，但還是不能抵擋強(qiáng)烈的陽光。解決辦法就是去某寶買個(gè)遮陽簾安裝，有用且方便。

駕駛感：一旦踩下電門，魔力就完全釋放

試駕的這款Model 3動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，220千瓦與416牛米的動(dòng)力隨著一腳電門下去直接撲面而來，加速感十分猛烈，看著屏幕上的時(shí)速飛快的變化，腎上腺素就這么隨之而來。Model 3惟獨(dú)標(biāo)準(zhǔn)和輕松兩個(gè)模式，那個(gè)專滅各類超跑的狂暴模式，很抱歉，沒有設(shè)置在Model 3上。百公里加速4.6秒也足以崩掉眾多鋼炮和入門級(jí)跑車。

日常駕駛，Model 3的駕駛質(zhì)感也不錯(cuò)，底盤扎實(shí)，動(dòng)力舒服，而且隔音方面也表現(xiàn)優(yōu)秀，當(dāng)車速高達(dá)120km/h，風(fēng)噪聲依舊特殊小，這歸功于車身的低風(fēng)阻系數(shù)。Model 3的方向盤直徑偏小，握感很棒，車輛轉(zhuǎn)彎感覺非常靈敏，線性，再加上偏硬朗的懸掛、以及扎實(shí)的底盤讓車輛有著很好的低重心表現(xiàn)和支撐性，快速過彎的時(shí)候給人信心很足，是一輛可以去攻彎、跑山的家用車。

充電、續(xù)航：學(xué)會(huì)碎片化充電習(xí)慣，善用超充服務(wù)!

純電動(dòng)車最多人關(guān)懷的就是續(xù)航和充電問題，先說說續(xù)航，這3天使用下來，續(xù)航情況與官方標(biāo)稱的相差不大，這款590km續(xù)航，在城市路況使用大概跑了470公里左右，足以滿足絕大部分消費(fèi)者需求，基本一周一至兩充即可。

當(dāng)需要充電時(shí)，操作屏幕的充電選項(xiàng)，自動(dòng)搜查最近的充電站。一線城市的充電站還是挺多的，基本覆蓋了整個(gè)城市。這次選擇了特斯拉自家的超充站，我們充了一個(gè)小時(shí)，系統(tǒng)顯示已經(jīng)達(dá)到98%，有467km的續(xù)航。使用后，個(gè)人認(rèn)為特斯拉的充電可排的較碎片化，不需要固定一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間把車充滿電，可安排在一場(chǎng)電影、一餐飯、甚至一杯咖啡的時(shí)間里，以及善于利用超充服務(wù)。

(使用超充前剩余的電量)

(充了一個(gè)小時(shí)后，電量以達(dá)98%，越到后面，充電速率會(huì)降低很多)

智能駕駛輔助：特斯拉的必殺技，強(qiáng)烈建議選上!

Model 3的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，通過使用后感受到在智能化和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，能適應(yīng)城市道路的使用。在一條城內(nèi)快速路上，我們打開了自動(dòng)輔助駕駛，車輛自動(dòng)跟前車，保持設(shè)定的車距，當(dāng)浮現(xiàn)彎道時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向自然、漸進(jìn)，不會(huì)像某些品牌，轉(zhuǎn)向突兀，甚至?xí)‖F(xiàn)來回?cái)[動(dòng)，整體表現(xiàn)還是給人足夠的信心，這是一套成熟、可靠的系統(tǒng)。固然，這是駕駛輔助系統(tǒng)，千萬別當(dāng)自動(dòng)駕駛使用，安全駕駛才是最重要!

總結(jié)：

Model 3這款車從駕駛層面說，它可以稱得上該級(jí)別的標(biāo)桿車型，駕駛質(zhì)感出眾，同時(shí)它也有舒適的一面，勝任家用的定位。從拿車的第一天起，對(duì)它的興趣和研究超過了不少車，感覺除了四個(gè)車輪和座椅，其余都是那么的新穎、獨(dú)特，特殊是那些玩味十足卻不有用的功能(游戲、車內(nèi)特別音效)吸引了不少年輕群體，正是這些獨(dú)特的功能和設(shè)計(jì)，讓我們體驗(yàn)到“新”時(shí)代下的產(chǎn)物魅力!它的浮現(xiàn)也讓我對(duì)純電動(dòng)車有了不少的改觀，不信?建議你親自試駕一次

從 11 月 1 日實(shí)施以來，被網(wǎng)友稱為“史上最嚴(yán)外地車限行政策”已經(jīng)在北京實(shí)施了有一段時(shí)間了，從效果上來看，行駛在路上的外地號(hào)牌機(jī)動(dòng)車確實(shí)少了很多。而如果想要得到一票難求的燃油車指標(biāo)，基本上可以說難上加難。而新能源指標(biāo)只需要滿足要求進(jìn)行排隊(duì)即可獲得，所以購(gòu)買新能源車型是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

隨著現(xiàn)在新能源車型的飛速進(jìn)展，人們對(duì)于電動(dòng)車并不像起初那么排斥，反而更多的人在購(gòu)車時(shí)會(huì)把購(gòu)車需求轉(zhuǎn)投到新能源車型。而在新能源車型中，比亞迪這個(gè)品牌在國(guó)產(chǎn)品牌中新能源車型算得上名列前茅，像銷量非常高的王朝系列車型，在外觀和內(nèi)飾方面不僅早已多次推陳出新，更具有設(shè)計(jì)感，獲得了不少年輕人的愛慕，這歸功于前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾岡·艾格的功勞。

比亞迪不僅在外觀和內(nèi)飾方面讓別人眼前一亮，在三電技術(shù)、安全以及自動(dòng)駕駛方面也獲得了不小的成績(jī)。而邦老師今天準(zhǔn)備要試駕的車型，是在王朝系列中起到承上啟下的一款車型——宋Pro EV。

宋Pro EV 作為比亞迪王朝家族中的一名較新的選手，于 7 月 11 日正式上市。新車共推出 4 款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為 17.95 萬 ~ 21.98 萬元。此前，邦老師也前往 4S 店進(jìn)行了深入探店，看到這款車型非常受消費(fèi)者的歡迎，無論哪個(gè)年齡段的消費(fèi)者均對(duì)此車表示了購(gòu)買意向。而宋Pro EV 作為一款這么熱門的純電 SUV，在我們?nèi)粘Ｍㄇ谏希欠窨梢詽M足我們?nèi)粘?duì)車輛的需求，邦老師特地用一周的時(shí)間進(jìn)行了一次深度體驗(yàn)。

■ 續(xù)航長(zhǎng)且充電快，通勤郊游雙滿足

開始講述體驗(yàn)之前，我們先來看看宋Pro EV 的續(xù)航表現(xiàn)如何，我們決定采納電動(dòng)邦 EVRI 城市綜合續(xù)航的路線進(jìn)行測(cè)試。

路線方面，晚高峰時(shí)段從恒通創(chuàng)新園的國(guó)網(wǎng)充電站出發(fā)，上機(jī)場(chǎng)高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路，向來到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場(chǎng)高速回到起點(diǎn)。動(dòng)能回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)回饋模式，駕駛模式選用 ECO 模式。

對(duì)于使用一輛純電車型來說，在這個(gè)冬季開不開暖風(fēng)又是個(gè)問題。不過車買來就是用來享受和服務(wù)人們出行的，為什么要在車內(nèi)瑟瑟發(fā)抖呢。所以為了模擬日常真有用車，整體測(cè)試過程中，我們均開啟 26 ℃自動(dòng)空調(diào)。

在完成城市續(xù)航測(cè)試之后，本次測(cè)試過程共行駛了 118.2 km，剩余電量66%，剩余續(xù)航里程為 333 km，電耗操縱在 19.6 kWh/ 100 km。

宋Pro EV 配備一款 71 kWh的三元鋰電池組，能量密度為 160 Wh/kg，綜合工況續(xù)航 502 km。就算邦老師把這輛車跑沒電，使用家里的私人充電樁進(jìn)行充電的話，在電價(jià)為 0.48 元/kWh的基礎(chǔ)上，充滿電也不過需要 34.08 元。

剛才邦老師也說了，這輛車不僅開起來比較省電，還有就是在充電方面也比較快。在這個(gè)嚴(yán)寒的冬季，充電是最痛苦的一件事。邦老師也特意將車輛電量耗至 10 %以下，進(jìn)行了一次充電測(cè)試，看看與官方宣布的時(shí)間是否保持一致。邦老師選擇充電的地點(diǎn)位于，朝陽公園東7門內(nèi)的 60 kW輸出功率的國(guó)家電網(wǎng)充電樁，整個(gè)充電時(shí)間使用了 88 min，而 30 % ~ 80 %電量的充電時(shí)間為 41 min，與此前官方宣稱的 30 min，多出了 11 min，不過在這種嚴(yán)寒的冬季能夠有這樣的表現(xiàn)也時(shí)實(shí)屬不易的。

■ 保障經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，行駛起來比較有質(zhì)感

在動(dòng)力方面，宋Pro EV 搭載一臺(tái)最大功率 135 kW，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步電機(jī)，0 ~ 50 km/h的加速時(shí)間為 4 s。

在使用 ECO 模式時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)并沒有那么激進(jìn)，給人一種車輛并不想快跑的感覺，加速也比較柔和，但對(duì)于超車來說深踩下加速踏板還是有比較不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，只是此時(shí)的電機(jī)并不會(huì)使出全力。

而在車輛調(diào)節(jié)至 SPORT 模式時(shí)，此時(shí)的加速踏板調(diào)校非常靈敏，只要你踩油門車輛就會(huì)有躥的感覺，當(dāng)你深踩下加速踏板時(shí)，車輛有較強(qiáng)的推背感。不過當(dāng)車輛加速的后半段這種推背感會(huì)變的比較柔和，此時(shí)電機(jī)已經(jīng)進(jìn)入恒定轉(zhuǎn)速，所以并沒有較強(qiáng)的加速感。

宋Pro EV 的剎車比較線性，屬于踩下去多少便有多少剎車力度那種。不過在低速時(shí)剎車會(huì)顯得比較激進(jìn)，力度難以掌控，有時(shí)候會(huì)浮現(xiàn)急剎的情況。車輛配備兩檔動(dòng)能回收分別為“較大”和“標(biāo)準(zhǔn)”，在較大動(dòng)能回收擋位時(shí)，拖拽感較強(qiáng)，搭配剎車使用可迅速使車輛減速。而調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，行車會(huì)比較舒暢，拖拽感也會(huì)比較弱，雖然回收效率不高但在市區(qū)內(nèi)行車還是比較舒暢的。

宋Pro EV 的 NVH 方面也表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，車速提升至 100 km/h時(shí)，車內(nèi)依舊可以保持比較小的噪音，為車內(nèi)營(yíng)造一個(gè)比較舒適的整體空間。這是因?yàn)檐囕v使用了較多隔音材料，讓該車的風(fēng)噪胎噪都有效的汲取。

懸掛方面，調(diào)校的偏舒適和家用，過一些減速帶時(shí)懸掛行程非常清脆，并沒有多余的彈跳浮現(xiàn)。對(duì)于一些細(xì)碎的顛簸，懸掛汲取過濾震動(dòng)效果還是非常明顯的。

■ L2 Plus 智能駕駛輔助技術(shù)加持，極大程度緩解駕駛疲勞

宋Pro EV 具備 L2 Plus 智能駕駛輔助功能，在這一周的深度體驗(yàn)當(dāng)中，邦老師覺得比亞迪的這套智能駕駛輔助功能表現(xiàn)的還是不錯(cuò)的。ACC-S&G 停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，無論是在高速上還是在城市擁堵路況，均表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，可以較大程度的降低駕駛員的疲勞感。

LDWS 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)依靠前擋風(fēng)的單目攝像頭實(shí)現(xiàn)此功能，同時(shí)在中控大屏中可以調(diào)節(jié)車道偏離預(yù)警的靈敏度，以及提醒方式(聲音、震動(dòng)、聲音+震動(dòng))。

另外，宋Pro EV 這套 L2 Plus 智能駕駛輔助系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)，BSD 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等常見的L2功能以及特有的云服務(wù)App智能遙控駕駛功能。

■ 外觀設(shè)計(jì)年輕化，適合各年齡段消費(fèi)者

外觀方面，宋Pro EV 采納了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，但前臉已經(jīng)迭代到 DragonFace 2.0 版本設(shè)計(jì)語言。相比 1.0 版本來說改動(dòng)不大，但看起來更加有整體性以及力量感十足。

新車采納了全 LED 大燈，燈腔內(nèi)三個(gè)豎立燈條，使大燈非常有辨識(shí)度，且宋Pro EV 全系標(biāo)配全 LED 大燈。

此外，我們從前保險(xiǎn)杠的下方還可以看到一個(gè)毫米波雷達(dá)，搭配前風(fēng)擋上的單目攝像頭，可實(shí)現(xiàn) ACC 自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等功能。

宋Pro EV 定位為緊湊級(jí)純電 SUV 車型，車身尺寸為 4 650 / 1 860 / 1 700 mm，軸距為 2 712 mm。D 柱的銀色飾板設(shè)計(jì)，使車輛側(cè)面形成懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，另外側(cè)面整體線條流暢。

尾部設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，但層次感比較強(qiáng)，貫通式的尾燈設(shè)計(jì)讓車輛的辨識(shí)度非常強(qiáng)。同時(shí)，車頂?shù)臄_流板為車輛增添了些許運(yùn)動(dòng)感。

宋Pro EV 配備條幅式輪輞，輪胎尺寸方面除低配車型為，均配備為 235/50 R19 的馬牌 UC6 型號(hào)輪胎。該輪胎主要針對(duì)運(yùn)動(dòng)與舒適特性，完全可以滿足日常出行需求。

■ 內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，大屏功能性強(qiáng)

宋Pro EV 的內(nèi)飾采納了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)整體向駕駛員方向一側(cè)偏斜了 7°，此設(shè)計(jì)可方便駕駛員操作大屏內(nèi)各項(xiàng)操作。

新車采納 8 英寸全液晶儀表盤，儀表盤內(nèi)信息顯示清楚，UI 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔易懂，可顯示電耗信息、胎壓監(jiān)測(cè)等信息，以及配備了兩種儀表盤表現(xiàn)樣式。同時(shí)可根據(jù)駕駛模式的不同，改變不同顯示顏色。

宋Pro EV 配備一塊 12.8 英寸 8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，此大屏搭載 DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可容納 400 萬+ App 應(yīng)用。

新車還配備 360 度全系透明倒車影像，此功能可清楚看到車輛周圍的任何障礙物，同時(shí)配備有倒車導(dǎo)向線以及輔助線。

主駕駛配備 12 向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，副駕駛配備 4 向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。同時(shí)，主副駕駛座椅配備座椅加熱和通風(fēng)功能，以及主駕駛3擋座椅記憶功能。

宋Pro EV 的軸距為 2 712 mm，營(yíng)造了較充裕的乘坐空間，無論是前排還是后排，頭部和腿部均有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。另外，后排座椅靠背最大 110°，多級(jí)可調(diào)節(jié)，坐墊進(jìn)深達(dá) 510 mm，打造了比較不錯(cuò)的腿部承托性。

除較寬敞的乘空間外，后排座椅還可進(jìn)行按4/6比例放倒，放倒后可呈現(xiàn)一個(gè)較平坦的儲(chǔ)物空間。

▲ 后排座椅放倒前

▲ 后排座椅放倒后

■ 邦點(diǎn)評(píng)

這一周的體驗(yàn)過程當(dāng)中，比亞迪宋Pro EV 給我印象最深刻的是既保證了經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，又提供了不錯(cuò)的動(dòng)力以及豐富的配置，同時(shí)還不輸給同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而要說到比亞迪宋Pro EV 的產(chǎn)品力，無論從外觀、配置還有續(xù)航等方面，都對(duì)得起它 17.98 萬 ~ 21.98 萬元的售價(jià)。尤其在續(xù)航方面對(duì)于一般家庭的通勤、郊游等場(chǎng)景的需求都是妥妥夠用的