評(píng)測(cè)吉利星越怎么樣及新邁騰家族多少錢(qián)

吉利星越，一臺(tái)辨識(shí)度很高的SUV。第一次見(jiàn)到它，就會(huì)有進(jìn)一步了解它的意愿。而且在第一次聽(tīng)到“星越”這個(gè)名字的時(shí)候，心里會(huì)萌生出滿(mǎn)滿(mǎn)高級(jí)感的樣子……這些便是我對(duì)這部車(chē)的初始印象，甚至對(duì)它是好奇的。這次，我們?cè)囻{到1.5T和2.0T兩款動(dòng)力的車(chē)型，從而對(duì)星越有一個(gè)更為全面深入的了解。

好奇星越的第一方面，是源于它Coupe SUV的造型。星越的外觀細(xì)節(jié)很容易讓人記住，比如掀背式的設(shè)計(jì)配合凌厲的線(xiàn)條，固然還有運(yùn)動(dòng)化包圍，多幅鏤空輪轂，以及車(chē)頂?shù)狞c(diǎn)睛之筆——行李架。整體設(shè)計(jì)感強(qiáng)，也毫無(wú)違和感，再次印證了一線(xiàn)自主品牌的設(shè)計(jì)功底和造工水平已是今非昔比。固然，吉利在這幾年的技術(shù)突破大家也是有目共睹。

仔細(xì)觀察還發(fā)現(xiàn)1.5T和2.0T車(chē)型不同的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)：搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的300T車(chē)型，加入吉利家族漸層式logo的進(jìn)氣中網(wǎng)，配合上機(jī)蓋上隆起的線(xiàn)條，穩(wěn)中帶著活力，符合星越的定位;而搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的350T車(chē)型，進(jìn)氣中網(wǎng)下那抹紅，以及非常運(yùn)動(dòng)化的前包圍，配合明艷的車(chē)身顏色，再來(lái)副黑頂，最后還有個(gè)性化十足的后視鏡，別提有多運(yùn)動(dòng)范兒了。固然，Coupe SUV的尾部是關(guān)鍵，線(xiàn)條設(shè)計(jì)和尺寸比例的拿捏恰到好處，燈組大小合適配合也都彰顯出運(yùn)動(dòng)車(chē)型的樣子。

別看吉利家的車(chē)型大多都挺“居家”的，但真要運(yùn)動(dòng)起來(lái)，同樣讓人刮目相看。

要問(wèn)我對(duì)Coupe SUV有沒(méi)有顧慮，也是有的。比如溜背造型會(huì)不會(huì)影響后排乘坐舒適性，就是考量的重點(diǎn)。而在坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的一瞬間，星越還是能給人很好的第一印象：座椅厚度沒(méi)有減少，按壓下去軟硬適中;地板中間的隆起大約兩到三公分，幾乎可以忽略;坐墊長(zhǎng)度剛好夠我的大腿承托，靠背傾斜角度合適并且有凹陷式設(shè)計(jì)，舒適程度比想象中要好;把頭靠在頭枕上，頭部的余量還有剛好一拳，這就是星越給出的答案，讓我這個(gè)身高180cm的人坐在后排不會(huì)有想逃的感覺(jué)。

順便和大家分享一下我對(duì)星越消費(fèi)人群定位的分析：星越主要的消費(fèi)群體年齡集中在25-35歲之間——其中25-30歲的人群未婚居多，對(duì)后排需求不大，間或 載朋友郊游完全能滿(mǎn)足需求;30歲左右的人群購(gòu)買(mǎi)Coupe SUV則有一顆“運(yùn)動(dòng)的心”，可能恰逢結(jié)婚生子的人生重要時(shí)刻;而有孩子以后時(shí)常會(huì)坐一家子人，就星越的前后排空間來(lái)看也能勝任。最讓我驚訝的是，這臺(tái)1.5T的星越竟然還有老板鍵，相信你們家的“老板”不會(huì)介意這種有用功能吧。最后還特意看了看星越后備廂，地板設(shè)計(jì)規(guī)整，還有二層置物板，也算拓展了空間，有用性是有的。

看完乘坐空間，對(duì)儲(chǔ)物空間的好奇心又被勾了起來(lái)，畢竟Coupe SUV設(shè)計(jì)是件考手藝的事情，吉利敢做必有其底氣。這時(shí)才進(jìn)入前排觀察，駕駛臺(tái)緊湊且有小環(huán)抱式設(shè)計(jì)，能帶來(lái)安全感;前排座椅自然是比后排還要好一些，首先包裹性看上去做得不錯(cuò)，這一點(diǎn)在1.5T和2.0T車(chē)型是一致的，廠方并沒(méi)有區(qū)別對(duì)待;然后往里那么一坐，還真有些驚喜，160多斤的我坐在里邊兒恰到好處，寬度什么的是剛剛好;中控臺(tái)主體設(shè)計(jì)略微偏向駕駛席，操作按鍵使用起來(lái)也挺便利，對(duì)于這種布局其實(shí)我們?cè)诩钠渌?chē)型上也都看到了，而這種側(cè)重駕駛者的設(shè)計(jì)固然也更符合星越個(gè)性的定位。

再一細(xì)看，中央扶手附近的儲(chǔ)物空間，讓人覺(jué)得星越對(duì)設(shè)計(jì)的考量挺全面，就那塊地方大大小小的儲(chǔ)物空間就有六處，下面還有一個(gè)鏤空的儲(chǔ)物格。對(duì)了，還帶無(wú)線(xiàn)充電板。合資車(chē)看了也得拍大腿的節(jié)奏吧。

對(duì)星越的動(dòng)力系統(tǒng)早有耳聞，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有177馬力最大功率和255Nm最大扭矩，這套動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)中等偏上。初試星越1.5T，標(biāo)準(zhǔn)模式下的初段響應(yīng)偏穩(wěn)重，雙離合變速箱的換擋時(shí)機(jī)也比較靠前，重點(diǎn)還是為經(jīng)濟(jì)性做考慮;要是深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速調(diào)整狀態(tài)拉高轉(zhuǎn)速，以此獲得更好的動(dòng)力響應(yīng);在場(chǎng)地里試駕最高速度只能到80就需要收油，加速過(guò)程中的平順性還是可圈可點(diǎn)?；顒?dòng)方安排了一臺(tái)搭載2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)SUV和星越1.5T一起做加速測(cè)試，星越優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

350T車(chē)型的測(cè)試更為直接——大直道伺候。這套2.0T+愛(ài)信8AT的動(dòng)力組合，大家也都知道它的來(lái)源，所以在成熟的技術(shù)加持下，只需要看調(diào)校就好。第一次加速，我并沒(méi)實(shí)用地板油對(duì)待，而是輕柔的起步，保持輕油門(mén)狀態(tài)，車(chē)輛很輕快的起步并且在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)換擋，值得一提的是愛(ài)信8AT在星越上沒(méi)有任何換擋頓挫，同時(shí)表現(xiàn)出更好的舒適性，如果我買(mǎi)了它會(huì)很樂(lè)于悠閑地開(kāi)著它。

既然兼顧舒適性，那運(yùn)動(dòng)性能會(huì)不會(huì)犧牲?第二圈彈射起步+大油門(mén)全過(guò)程告訴了我答案：左腳剎車(chē)右腳油門(mén)彈射準(zhǔn)備，1500轉(zhuǎn)準(zhǔn)備時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲并不刺耳，但當(dāng)我松開(kāi)剎車(chē)的那一瞬間，隨即感受到強(qiáng)大的動(dòng)力傳到車(chē)輪上，短暫的撓胎之后很快恢復(fù)抓地力沖了出去;星越第二秒、第三秒的速度越來(lái)越快，勢(shì)頭也越來(lái)越猛;每一次換擋前，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針都直奔紅區(qū)，變速箱看似慵懶，但每一個(gè)換擋時(shí)機(jī)都精確掌握。頓挫?不存在的。這加速能力，夠咱玩好一陣子。

中途還有繞樁的環(huán)節(jié)，懸掛設(shè)置偏硬朗，所以整個(gè)過(guò)程中的支撐是不錯(cuò)的;又因?yàn)檩S距也不算長(zhǎng)，車(chē)身比例和前后配重比尚可，車(chē)尾也沒(méi)有浮現(xiàn)明顯的甩動(dòng)，后輪循跡性應(yīng)該是大部分駕駛者想要的那種感覺(jué)，操控方面也是剛剛好。

總結(jié)：

事實(shí)上星越不僅名字讓人充滿(mǎn)遐想，它也確實(shí)有叫板合資車(chē)的產(chǎn)品力。就13-19萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位，想要個(gè)性還真不那么好選，而且合資品牌是不會(huì)去做這樣一個(gè)細(xì)分產(chǎn)品——即使做也會(huì)定出較高的售價(jià)，所以在做個(gè)性選擇的時(shí)候，自主品牌這一細(xì)分的車(chē)型就比較容易找到，而吉利星越設(shè)計(jì)、做工、空間、動(dòng)力均表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)，是一臺(tái)不錯(cuò)的備選車(chē)型。固然，這個(gè)價(jià)位不免要和合資產(chǎn)品來(lái)一番正面較量，尤其以CH-R為代表的日系SUV也會(huì)是星越的中高配車(chē)型對(duì)手，不過(guò)就空間和動(dòng)力，星越有較為明顯的優(yōu)勢(shì)——雖然豐田標(biāo)可能會(huì)加分不少，但至少星越能站在合資的高度上去較量，我認(rèn)為就是好的開(kāi)始。

提到邁騰，可是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的老朋友了，雖然來(lái)的要比帕薩特晚一些，但是獲得的口碑可是相當(dāng)不錯(cuò)，要知道在B6那一代車(chē)型進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，獲得的評(píng)價(jià)竟然是“技術(shù)過(guò)剩”。

又有什么新技術(shù)?

新邁騰的新體現(xiàn)在哪兒?概括起來(lái)就是更完善的智能科技配置，更智能更輕松的駕駛輔助，以及插電式混動(dòng)車(chē)型GTE的引入，關(guān)于這臺(tái)插混車(chē)型，我們會(huì)在后面單獨(dú)說(shuō)一下，在這一部分，我們先來(lái)看看其余兩點(diǎn)。

智能配置，一直是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，合資與進(jìn)口品牌一度成為了落后的一方。新邁騰在這一方面進(jìn)行了有針對(duì)性的補(bǔ)強(qiáng)，而且實(shí)際體驗(yàn)也能讓人中意。

自然語(yǔ)音交互、地理圍欄、智能組隊(duì)是新邁騰在智能科技配置方面的三個(gè)使用最多，或者說(shuō)最有用的生活場(chǎng)景。

智能組隊(duì)功能，實(shí)時(shí)顯示同隊(duì)車(chē)輛位置

手機(jī)可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行多項(xiàng)設(shè)置

車(chē)機(jī)能夠?qū)φZ(yǔ)義進(jìn)行理解，不需要車(chē)內(nèi)乘員使用“機(jī)械化”的語(yǔ)言;預(yù)設(shè)地理圍欄可以自動(dòng)觸發(fā)多種場(chǎng)景性操縱，如速度警報(bào)、智能家居離/回家模式，可對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)掌控;智能組隊(duì)就不用說(shuō)了，共享目的地位置信息，幸免隊(duì)友掉隊(duì)，多車(chē)出行更方便。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛輔助。此前我對(duì)這項(xiàng)功能一直是嗤之以鼻，但是經(jīng)過(guò)此前四千公里的自駕游之后發(fā)現(xiàn)，駕駛輔助真的太重要了。其實(shí)之前不愛(ài)用這個(gè)功能的一個(gè)原因就是開(kāi)啟會(huì)很麻煩，而且每個(gè)品牌還有細(xì)微的區(qū)別。

右下角按鍵一鍵開(kāi)啟Travel Assist

Travel Assist開(kāi)啟后會(huì)在儀表提示

駕駛輔助頁(yè)面

藍(lán)色為開(kāi)啟，灰色為關(guān)閉

新邁騰的IQ.DRIVE有一個(gè)特征深得我心，就是打開(kāi)全速域輔助只需要按下一個(gè)按鍵，剩下的交給車(chē)輛就OK了。

0-160km/h全速域駕駛輔助涵蓋了低速、高速等各種駕駛環(huán)境，而且輔助功能界面的顯示我覺(jué)得還比較有新意，在這個(gè)頁(yè)面之中顯示藍(lán)色的就是已開(kāi)啟內(nèi)容，反之，則為灰色，直觀，且便于理解。

說(shuō)說(shuō)GTE

這一次試駕的車(chē)型除了邁騰的燃油版車(chē)型外，最值得關(guān)注的便是插電混動(dòng)版本GTE，這個(gè)名字比較有趣，因?yàn)樗⒉皇窃谶~騰后面直接加上PHEV四個(gè)字母，而是讓人有了一種“這是性能車(chē)?”的感覺(jué)。

事實(shí)正是如此，在換擋桿的左邊，最上方就是一個(gè)印有“GTE”按鈕，按下它之后，就如同激活了這臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)模式。不光是電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的相互配合發(fā)力，更有隨著音響發(fā)出的模擬大眾V8引擎的聲浪，以此來(lái)激起駕駛員的駕駛欲望。

在聽(tīng)到這個(gè)聲音的一瞬間確實(shí)有點(diǎn)恍惚，什么時(shí)候1.4T有這種聲浪了?

邁騰GTE的動(dòng)力系統(tǒng)由1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)構(gòu)成，其中純電續(xù)航56公里。

燃油機(jī)最大馬力為150Ps，電機(jī)最大馬力為116Ps，綜合最大馬力達(dá)到211Ps，綜合最大扭矩為400N·m，與之匹配的是一臺(tái)6速DCT變速箱。官方給出的百公里加速時(shí)間為7.7秒，而百公里油耗為1.8L。

邁騰GTE驅(qū)動(dòng)模式

這臺(tái)GTE啟動(dòng)之后，默認(rèn)為純電模式行駛，這時(shí)候車(chē)輛的動(dòng)力輸出會(huì)顯得比較柔和，如果對(duì)動(dòng)力有需求的駕駛者還是切換到混動(dòng)模式，此模式下的車(chē)輛會(huì)有更直接、更充沛的動(dòng)力響應(yīng)。此外，車(chē)輛對(duì)于動(dòng)力來(lái)源的切換也是非常迅速，電機(jī)輸出、合力輸出、動(dòng)能回收都是在一瞬間切換完成。

能量流示意圖

之前我們聽(tīng)到過(guò)一句話(huà)來(lái)形容插電式混合動(dòng)力車(chē)型，“有電是條龍，沒(méi)電是條蟲(chóng)”。確實(shí)，如果把插電混動(dòng)車(chē)型完完全全當(dāng)作一臺(tái)燃油車(chē)來(lái)開(kāi)的話(huà)，當(dāng)電量耗盡之后，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)與經(jīng)濟(jì)性都會(huì)大打折扣。

在邁騰GTE上采納了eBKV電動(dòng)助力器，配合4級(jí)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，使得車(chē)輛在制動(dòng)或慣性滑行中釋放出的多余能量，通過(guò)發(fā)電機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能。值得肯定的一點(diǎn)是，這套系統(tǒng)在工作時(shí)很難讓駕駛員察覺(jué)到它的存在，并不會(huì)影響到駕駛的順暢性，而且有了它的存在，也能幸免浮現(xiàn)讓這臺(tái)GTE“變成蟲(chóng)”的情況。

讓人熟悉的邁騰

邁騰在我們心中是一臺(tái)什么樣的車(chē)?相信很多一部分人會(huì)給出這樣一個(gè)詞，商務(wù)。確實(shí)，不管它再怎么科技配置加身、就算它提升了駕駛感，但是本質(zhì)似乎還是要讓坐在駕駛座后面的人一路開(kāi)心。

380 TSI的尾標(biāo)告訴我們這是一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰，也是全系中動(dòng)力輸出最好的車(chē)型。隨著環(huán)保政策的推行，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)，這時(shí)候，很多搭載2.0T引擎的車(chē)型成為了很多消費(fèi)者心目中“性能”的代名詞。

邁騰搭載的這套動(dòng)力總成可以讓它跑的很快，七秒出頭的百公里加速水平足夠說(shuō)明問(wèn)題，但是它的快又很難讓人察覺(jué)出來(lái)，這是一種基于穩(wěn)定的快，對(duì)于注重舒適的中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)顯得尤為重要。

現(xiàn)在的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以做出非常美麗的參數(shù)，它們不光被塞進(jìn)緊湊級(jí)與中級(jí)車(chē)的引擎蓋下面，甚至在一些大型SUV上都可以看到它們的身影。

回到邁騰身上，踩下油門(mén)踏板，駕駛員的屁股并不會(huì)浮現(xiàn)被人踹了一腳的感覺(jué)，推背感也并不會(huì)讓人感到突兀，只是在不經(jīng)意間，車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到限速上限。

簡(jiǎn)單舉一個(gè)例子，如果你是一個(gè)駕駛經(jīng)驗(yàn)并不多的人，之前開(kāi)車(chē)很難讓車(chē)平穩(wěn)起步并且停下來(lái)，那么當(dāng)你坐在邁騰的駕駛席之后，這樣的情況會(huì)有很大的改觀。

邁騰的油門(mén)和踏板會(huì)給人一種留有余量的感覺(jué)，就算右腳的動(dòng)作過(guò)大，車(chē)輛還是能夠做出一定的“緩沖”。踏板的前半段會(huì)更柔更長(zhǎng)，而后半段則會(huì)更緊實(shí)、更直接。

進(jìn)氣格柵采納新造型

頭燈為矩陣式LED光源

邁騰也是帶字母的大眾了

除了駕駛感，這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)也讓人產(chǎn)生一種熟悉的感覺(jué)。不管從哪個(gè)角度來(lái)看，都能一眼看出這是大眾的車(chē)，家族的風(fēng)格、線(xiàn)條的走向，整體的輪廓。

但是從車(chē)輛的細(xì)節(jié)來(lái)看，你會(huì)非常肯定地說(shuō)出“這是最新款的邁騰!”，中網(wǎng)、頭燈、尾燈，哦對(duì)，還有車(chē)尾的字母!

白色與紫色的雙色內(nèi)飾，還有菱形縫線(xiàn)

空調(diào)操縱區(qū)域?yàn)橛|摸設(shè)計(jì)

觸摸部位帶有凹槽，便于操作

全液晶儀表顯示出眾

丹拿音響

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，整體風(fēng)格還是保持原狀，但是換裝了全液晶儀表，中控臺(tái)部分也有細(xì)微調(diào)整。

雙色內(nèi)飾的應(yīng)用確實(shí)對(duì)于車(chē)內(nèi)的質(zhì)感有了很大的提升，尤其是實(shí)拍的這臺(tái)紫色與白色的搭配，而且在后排頭枕部分，邁騰使用了全新的造型，對(duì)于后排乘客的乘坐舒適感有一定提升。

后排座椅頭枕舒適性提升

除了這些能看到的配置外，新邁騰車(chē)內(nèi)對(duì)于使用體驗(yàn)的提升就要數(shù)前面說(shuō)到的那些科技配置了。

總結(jié)

新邁騰的提升在于科技配置的應(yīng)用以及GTE車(chē)型的加入，在引入新科技的同時(shí)也保留了此前車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，例如出眾的動(dòng)力調(diào)校、底盤(pán)質(zhì)感還有空間的優(yōu)化，與其說(shuō)新邁騰是更新，不如說(shuō)是進(jìn)一步完善。

作為該級(jí)別的標(biāo)桿車(chē)型，邁騰的更新?lián)Q代并不是那么快，相對(duì)于上汽大眾的帕薩特來(lái)說(shuō)，插混車(chē)型的引入要晚了許多，但是在目前消費(fèi)者非常關(guān)注的智能科技配置方面，邁騰可以說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入了領(lǐng)先集團(tuán)，配合上同級(jí)中出色的機(jī)械素養(yǎng)，這也將成為其在未來(lái)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)