評(píng)測(cè)VV7新能源家族怎么樣及別克全新昂科旗多少錢

近日，馬上在廣州車展重磅亮相的WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV先行抵達(dá)羊城，迎來(lái)全球首次動(dòng)態(tài)試駕，來(lái)自全國(guó)各地的專業(yè)權(quán)威媒體經(jīng)過(guò)多番賽道試駕、城市道路體驗(yàn)，深度體驗(yàn)了WEY品牌全新技術(shù)旗艦全面升級(jí)的豪華感知、智能安全的駕控體驗(yàn)與領(lǐng)跑中國(guó)豪華PHEV陣營(yíng)的越級(jí)領(lǐng)先實(shí)力。

全球領(lǐng)先的Pi4智能插混平臺(tái)，賦能豪華“技術(shù)派”

WEY品牌新能源技術(shù)專家精準(zhǔn)解析了VV7 PHEV的核心前沿技術(shù)，盡展WEY品牌科技創(chuàng)新實(shí)力與改寫全球混動(dòng)格局的決心。VV7 PHEV基于全新升級(jí)的Pi4技術(shù)平臺(tái)設(shè)計(jì)，Pi4平臺(tái)是目前全球領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)專屬平臺(tái)，給予 了VV7 PHEV家族高能效、趣駕控、智安全和超豪華的越級(jí)品質(zhì)。

Pi4技術(shù)平臺(tái)由WEY品牌斥資170億，國(guó)際頂尖團(tuán)隊(duì)潛心5年打造，2018年公布后再經(jīng)一年多全新升級(jí)，成為全球最高效的混動(dòng)平臺(tái)之一，完美適配WEY品牌所有插混車型。Pi4平臺(tái)可擴(kuò)展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種架構(gòu)，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款車型采納了P0+P4的最優(yōu)插電混聯(lián)架構(gòu)，這種方案可以實(shí)現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、插混四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式，在獵取優(yōu)良動(dòng)力性能基礎(chǔ)上，將燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛平順性達(dá)到最優(yōu)。

以超越時(shí)代的美學(xué)，創(chuàng)領(lǐng)豪華新高度

VV7 PHEV家族采納極具辨識(shí)度的“豹式仿生學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，晶鉆明亮 中網(wǎng)配合下部極具張力的棱角裝飾，營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)感;精悍有力的車側(cè)線條與上揚(yáng)的腰線相得益彰，共同營(yíng)造出豹子般俯沖的力量感，身未動(dòng)型已至。全球領(lǐng)先的激光大燈技術(shù)配有ADB功能，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈智能操縱，18個(gè)分區(qū)實(shí)時(shí)操縱，保證駕駛員最佳視野的同時(shí)，也能保證對(duì)方駕駛的安全。VV7 GT PHEV更配備智能像素大燈及律動(dòng)氛圍燈，科技感十足。VV7 PHEV家族以超越時(shí)代的美學(xué)，創(chuàng)領(lǐng)插混車型的設(shè)計(jì)標(biāo)桿。

“讓豪華觸手可及”的品牌使命在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也得到了充分印證。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV引入哈曼卡頓高性能引擎降噪操縱器，通過(guò)ANC主動(dòng)降噪技術(shù)有效降低行車過(guò)程中的噪聲，帶來(lái)極致靜謐的駕乘感受;Infinity頂級(jí)音響支持12揚(yáng)聲器高保真立體圍繞、支持杜比音效5.1聲道播放，為兩款車型帶來(lái)如影院般震撼的臨場(chǎng)感;豪華舒適的NAPPA真皮、精細(xì)的雙線縫制工藝，以及基于人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅，帶來(lái)百萬(wàn)級(jí)車型高檔奢華的乘坐舒適感;此外，VV7 GT PHEV可選配后排豪華航空座椅，定義陸地太空艙的極致奢華;視覺上的動(dòng)感，觸覺上的細(xì)膩，聽覺上的極靜，多維感官的尊享體驗(yàn)，為用戶帶來(lái)全面升級(jí)的豪華感知。

無(wú)與倫比的駕駛樂趣，詮釋油電交融的魅力

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV(純電)、SAVE(高效)、AUTO(智能四驅(qū))、AWD(全時(shí)四驅(qū))、SPORT(運(yùn)動(dòng))、SPORT+(超級(jí)運(yùn)動(dòng))六種駕駛模式，以及沙地、雪地和泥地三種全地形模式可供選擇，帶來(lái)了油與電交融的駕控魅力。VV7 GT PHEV設(shè)置同級(jí)獨(dú)有的彈射起步模式，百公里加速5.9s的推背感瞬間點(diǎn)燃駕駛激情。配合方向盤上備有的賽車換擋撥片，雙手不用方向盤即可完成換擋操作，提升超車時(shí)的操作便捷度與操作感，帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛樂趣。

動(dòng)態(tài)行駛中充分體現(xiàn)了VV7 PHEV家族的底盤柔韌性，前后軸荷比50:50的黃金比率，讓車輛在S型彎道和應(yīng)急變道區(qū)域靈便驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈敏、側(cè)傾抑制性均表現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。WEY的專業(yè)級(jí)SUV底盤調(diào)校，在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)充分展現(xiàn)，車輛在過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸的同時(shí)，還能保持良好的車身支撐性，底盤質(zhì)感十足。除了扎實(shí)的底盤，博世最新的ESP9.3可以對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行合理分配，最大限度地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，也是VV7 PHEV&VV7 GT PHEV保持車身穩(wěn)定的卓越利器。

智能安全全維度守護(hù)，護(hù)航未來(lái)出行

在城市道路、高速公路、非鋪裝路面等多種城市工況行駛下，駕駛者可以充分感受城市智能出行生活。高速路段可以充分感受ACC全速自適應(yīng)巡航便利性，設(shè)置好跟車速度，系統(tǒng)自動(dòng)接管油門和剎車，整個(gè)高速路段輕松愜意。值得一提的是，在遭遇高速分量級(jí)殺手大貨車時(shí)，VV7 PHEV家族業(yè)內(nèi)獨(dú)有的智慧躲閃功能智慧助力。車行至大貨車臨近車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)操縱車輛稍稍向遠(yuǎn)離大貨車的一側(cè)躲閃，順利超過(guò)大貨車之后，系統(tǒng)又自動(dòng)操縱車輛回到道路中心，硬核智能越級(jí)領(lǐng)先。

VV7 PHEV的全自動(dòng)泊車提供全場(chǎng)景無(wú)憂泊車方案，一鍵按下，12顆超聲波雷達(dá)精準(zhǔn)探測(cè)，系統(tǒng)自動(dòng)接管方向盤、油門和剎車，直接將車泊入車位，實(shí)現(xiàn)真正意義的全自動(dòng)泊車，解決了中大型SUV停車難以及“倒車入庫(kù)困難癥”，科技詮釋豪華。此外，VV7 PHEV的AI人臉識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別出駕駛員的身份，登錄駕駛員賬號(hào)并將座椅、后視鏡、空調(diào)等調(diào)至舒適位置，開創(chuàng)汽車個(gè)性化方向。VV7 PHEV家族在科技、智能、個(gè)性更進(jìn)一步，重新定義豪華新標(biāo)準(zhǔn)。

VV7 PHEV以豪華科技實(shí)力，定義插混車型的技術(shù)標(biāo)桿，以智能科技旗艦之姿，領(lǐng)跑中國(guó)豪華PHEV陣營(yíng)。全新“中國(guó)豪華轎跑SUV”VV7 GT PHEV車型則以超越時(shí)代的設(shè)計(jì)美學(xué)，攪局新能源跨界SUV領(lǐng)域，為中國(guó)消費(fèi)者呈現(xiàn)豪華運(yùn)動(dòng)、科技領(lǐng)先的中國(guó)轎跑SUV新勢(shì)力。

VV7 新能源家族將于廣州車展上市，屆時(shí)將以家族之勢(shì)引領(lǐng)新能源行業(yè)突破向上，以超越豪華的理念顛覆大眾對(duì)SUV的固有認(rèn)知，在重塑中國(guó)豪華插混SUV新格局的路上，必將受到行業(yè)與用戶的肯定與信賴。

別克SUV家族從來(lái)不缺明星選手，昂科拉、昂科威都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者十分熱衷的車型，尤其是昂科威，他此前面對(duì)日系和德系選手也能抗住壓力，一度成為緊湊級(jí)SUV銷量榜的前三位?？赡苁菍?duì)手紛紛換代的原因，昂科威的競(jìng)爭(zhēng)力在現(xiàn)在看來(lái)已不如從前，雖然我們還沒有等到昂科威的正式換代，但卻等到了全新旗艦產(chǎn)品昂科旗的到來(lái)，新車也將于本月20號(hào)正式上市。昂科旗也是別克專門為中國(guó)市場(chǎng)所打造的產(chǎn)品，官方也非常有信心能夠讓中國(guó)消費(fèi)者愛慕。那么問(wèn)題來(lái)了，昂科旗與同級(jí)的漢蘭達(dá)、途昂等車型競(jìng)爭(zhēng)，勝算到底有幾何呢?來(lái)，我們先看產(chǎn)品。

昂科旗基于通用汽車中大型豪華SUV架構(gòu)(C1平臺(tái))打造，搭載通用汽車新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及按照豪華車標(biāo)準(zhǔn)打造的底盤系統(tǒng)。昂科旗也擁有和凱迪拉克XT6同樣的軸距，同時(shí)也裝配了同款LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，因此硬件方面與豪華品牌凱迪拉克下的產(chǎn)物基本保持一致，因此也被關(guān)注者稱為“換標(biāo)XT6”。

#嗯，是旗艦產(chǎn)品該有的樣子

老實(shí)說(shuō)，第一眼見到昂科旗的實(shí)車的確給我?guī)?lái)了好感，因?yàn)槲抑涝诖蠖鄶?shù)國(guó)人心中，美式SUV就該長(zhǎng)成這個(gè)樣子。

作為家族中的旗艦車型，昂科旗利用造型帶來(lái)了飽滿、壯碩、大氣的三大特點(diǎn)，用白話說(shuō)就是這車看起來(lái)挺上檔次的。全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)了強(qiáng)烈的新奇感，盾形中網(wǎng)的面積非常大，中網(wǎng)上方利用一條銀色鍍鉻飾條貫通兩側(cè)的頭燈也顯得毫無(wú)違和感，ACC自適應(yīng)雷達(dá)探頭位于牌照架下方。

Matrix矩陣式LED分體式大燈尺寸偏小，整體辨識(shí)度非常高，矩陣式的LED大燈有56顆發(fā)光單元，大燈還能實(shí)現(xiàn)26個(gè)獨(dú)立區(qū)域照明，上半部分的別克標(biāo)志性回旋鏢造型搭配下半部分燈組模塊，讓整個(gè)車頭看起來(lái)很精巧。

車身側(cè)面并無(wú)過(guò)多不規(guī)律的車身線條，整體非常流暢，造型也很有力量感。車身尺寸(長(zhǎng)寬高)分別為4981/1953/1732mm，軸距為2863mm。

輪圈采納了亮銀配色，多幅條設(shè)計(jì)也顯得很有尊貴感，固然實(shí)拍車型也是車系中的頂配版本，配備了20英寸的輪圈，輪胎尺寸為235/55 R20。

相比車頭位置的層次感，昂科旗的尾部整體比較簡(jiǎn)潔，中間也用一條鍍鉻裝飾條貫通了兩側(cè)的尾燈，與前臉保持呼應(yīng)。尾燈尺寸有些小，集成了示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈。外擴(kuò)式雙邊單出排氣利用菱形鍍鉻裝飾口包裹。

車內(nèi)方面，昂科旗采納了最新的家族式設(shè)計(jì)，所呈現(xiàn)出的豪華感非常濃郁，而且你找不出說(shuō)它套娃的理由，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)還是稍微有些商務(wù)了，不同配置的車內(nèi)配色也會(huì)有所不同。

中控臺(tái)整天偏向駕駛員一側(cè)傾斜，大面積的皮質(zhì)材料包裹，可以觸及到的地方基本上都很軟，用料方面也有一定的檔次感，我認(rèn)為不輸凱迪拉克XT6。

真皮包裹的方向盤樣式比較一般 ，不過(guò)功能按鍵可以明顯感覺出相比昂科威等小弟好很多，方向盤尺寸適中，握起來(lái)也比較寬厚，支持四項(xiàng)手動(dòng)調(diào)節(jié)。

沒有采納全液晶儀表布局是我萬(wàn)萬(wàn)沒有想到的，畢竟當(dāng)下全液晶才是最流行的趨勢(shì)，而且確實(shí)增加科技感。兩側(cè)的時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表保持物理指針的結(jié)構(gòu)，中間配有一塊大尺寸液晶屏，可顯示的信心也比較豐富。

高配車型帶有HUD抬頭顯示功能，可以顯示出導(dǎo)航的路徑信息。

8英寸的中控液晶屏實(shí)話說(shuō)有些顯小，UI設(shè)計(jì)也還是老樣子，難免少了些新意。不過(guò)這套系統(tǒng)支持CarPlay及CarLife互聯(lián)功能，而且流暢度極高，左右側(cè)分別設(shè)計(jì)了常用功能的快捷鍵，也不用費(fèi)勁的再去屏幕里找了，好評(píng)。

故意思的是右側(cè)副駕駛的手套箱開啟方式需要通過(guò)大屏右側(cè)觸摸按鍵操作，這是不是就可以藏私房錢了?

空調(diào)操縱區(qū)域保留了物理按鍵，同樣手感很不錯(cuò)，此區(qū)域可對(duì)座椅加熱/通風(fēng)功能進(jìn)行操縱。

昂科旗的換擋為電子按鍵方式，距離駕駛員右手也非常近，用起來(lái)很順手。

高配車型配備14個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響，配合上ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)會(huì)極大程度的優(yōu)化視聽感受，符合中高端SUV的定位。

全景天窗為全系標(biāo)配，尺寸為標(biāo)準(zhǔn)水平，第三排乘客就享受不到了。

昂科旗全系采納2+3+2的7座布局，前排座椅看起來(lái)非常寬大，尤其是靠背，兩側(cè)的護(hù)翼很寬，不過(guò)實(shí)際坐起來(lái)不是很柔軟，有一定的支撐力，主駕駛帶有兩組記憶功能。

第二排座椅同樣很寬厚，質(zhì)地要比第一排更柔軟，只是中間位置沒有配備頭枕，會(huì)影響一些舒適性，靠背角度是手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式。

值得一提的是第二排中間位置的地板平坦度很高，算是拉回了一些分?jǐn)?shù)。

可以給好評(píng)的是第三排座椅，并沒有像很多7座SUV一樣設(shè)計(jì)的非常單薄，相反舒適性倒是很不錯(cuò)，而且也為第三排預(yù)留了空調(diào)出風(fēng)口。

進(jìn)入第三排需要將第二排座椅向前調(diào)整，好在車廂內(nèi)的地板比較低，正常身高的成年人進(jìn)出不會(huì)浮現(xiàn)費(fèi)力的情況。

空間方面，我本人身高180cm將第二排座椅調(diào)整至最靠后的位置，此時(shí)的腿部空間可以達(dá)到兩拳以上，若是將座椅調(diào)整至最靠前的位置，此時(shí)腿部空間就比較局促了。

后備箱容積方面，在第三排座椅正常打開使用的情況下，空間表現(xiàn)就比較一般了，頂多放兩個(gè)登機(jī)箱，其余行李就沒什么希翼了。

如果把二三排座椅全部進(jìn)行放倒，此時(shí)車內(nèi)可放置大件物品的能力就很強(qiáng)了，且座椅全部放倒后也能達(dá)到較為平坦的狀態(tài)。

昂科旗的第三排座椅折疊方式均為電動(dòng)，折疊和抬起只需要通過(guò)后備箱右側(cè)的按鍵即可實(shí)現(xiàn)，非常的方便。而第二排座椅支持電動(dòng)放倒，抬起需要手動(dòng)進(jìn)行完成，這也是為了乘客更快、更有效率的進(jìn)入到第三排。

#穩(wěn)重有力的動(dòng)力輸出，底盤和變速箱帶來(lái)好感

昂科旗全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念打造，因此在行駛中可實(shí)現(xiàn)可變缸技術(shù)，在低負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以依靠?jī)蓚€(gè)氣缸的做功來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，其最大功率為237馬力，峰值扭矩350牛·米。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是9速手自一體變速箱，這款變速箱也在通用的多款車型上裝配，整體口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)的，平順性及換擋邏輯都可圈可點(diǎn)。該變速箱采納了同軸設(shè)計(jì)以及可選擇單向離合器，通過(guò)5組行星齒輪機(jī)構(gòu)搭配4個(gè)固定離合器以及3個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器實(shí)現(xiàn)9個(gè)前進(jìn)擋位。相較于傳統(tǒng)單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術(shù)可以同時(shí)雙邊鎖止或雙邊自由旋轉(zhuǎn)，有效替代大量傳統(tǒng)意義上的零件，實(shí)現(xiàn)高效的空間布局及最小限度的分量增加，最終令這款9速變速箱擁有與早先通用使用的6速變速箱基本相當(dāng)?shù)木o湊體積與分量。

懸架方式為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

雖然昂科旗上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比凱迪拉克XT6在馬力調(diào)教上稍微低了一些，但其實(shí)開起來(lái)后我并沒有發(fā)現(xiàn)在動(dòng)力方面兩車有什么明顯的區(qū)別，甚至昂科旗在初段會(huì)帶來(lái)更加輕盈的加速感。不會(huì)因?yàn)檐囍氐年P(guān)系導(dǎo)致整臺(tái)車在起步階段有任何的無(wú)力，相反渦輪工作的效率很高，在1500轉(zhuǎn)左右就開始進(jìn)入工作狀態(tài)，所以昂科旗面對(duì)日常的走走停停還是很輕松的。

9速變速箱更周密的尺比也沒有讓換擋過(guò)程變得有所拖沓，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

在低速時(shí)最大程度降低了換擋能耗和沖擊，帶來(lái)極其平順的換擋體驗(yàn)，隨著車速的提升，兩個(gè)超速擋將逐漸發(fā)揮作用。在正常操縱油門踏板時(shí)，2-3擋間的切換并沒有帶來(lái)讓人不爽的頓挫，換擋邏輯比較平和，升擋非常積極。在降擋表現(xiàn)上我認(rèn)為也完全可以媲美市面上的雙離合變速箱，深踩一腳油門降擋動(dòng)作立馬實(shí)現(xiàn)，不禁讓我腦海中想到此前別克車系搭載的6AT變速箱，油老虎不說(shuō)，每次降擋你都要等它思量個(gè)一兩秒。

值得一提的是昂科旗提供了四種駕駛模式，分別為舒適、運(yùn)動(dòng)、越野和AWD。在舒適模式下，車輛會(huì)自動(dòng)切換為兩驅(qū)模式，在后三種模式下會(huì)放置在四驅(qū)模式，也就是說(shuō)日常開用兩驅(qū)，不同情況下駕駛員切換車輛的駕駛模式即可更換為四驅(qū)。

說(shuō)完動(dòng)力感受再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤和懸架，基于這個(gè)定位的車型就不要妄想什么駕駛激情了，舒適性才是用戶硬性訴求。在實(shí)際體驗(yàn)中，懸架也是達(dá)到了想象中的狀態(tài)，高速過(guò)彎不會(huì)令你的信心有所增加，山路上也讓你放棄激進(jìn)駕駛的念頭。對(duì)于路面上細(xì)微的顛簸過(guò)濾非常徹底，甚至讓路感變得有些虛無(wú)了，鋪裝路面常見的起伏和坑洼都能很好地保持車身穩(wěn)定，給車內(nèi)乘員足夠的平靜感。需要特殊說(shuō)一下，昂科旗在急剎車的時(shí)候前懸狀態(tài)特殊讓人舒暢，沒有過(guò)多的點(diǎn)頭跡象，很平和的就可把車速降下來(lái)，固然這也歸功于這套很線性的制動(dòng)系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向方面，昂科旗的設(shè)定還是意料之中的輕快，轉(zhuǎn)向半徑也不大，低速的時(shí)候停個(gè)車調(diào)個(gè)頭也不費(fèi)力，隨著車速增加力度逐漸增大。車頭的隨動(dòng)也能做到比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向整體的虛位可以操縱在合理的范圍內(nèi)，日常并線也還是比較從容的。

#編輯總結(jié)

如果讓我總結(jié)的話，我認(rèn)為昂科旗是一款初見很對(duì)眼緣的車型，設(shè)計(jì)師很懂中國(guó)消費(fèi)者的心思，外觀設(shè)計(jì)方面基本你是找不到槽點(diǎn)的，大氣有檔次的視覺感受也會(huì)讓他的賣相更好，很好地詮釋了當(dāng)年“大別克”在人們心中的形象。其次細(xì)節(jié)處理及配置上也做到了比較全面，同時(shí)穩(wěn)重有力的駕駛質(zhì)感也給它加了分。以上等等都是昂科旗給我?guī)?lái)的直接感受，但其實(shí)最關(guān)鍵的還是新車的價(jià)格，我并不希翼看到昂科旗與對(duì)手產(chǎn)生錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，如果上市后在價(jià)格方面也能帶來(lái)驚喜，那我認(rèn)為他未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是很值得期待的。