評(píng)測(cè)新銳界ST怎么樣及新MINI CLUBMAN多少錢(qián)

時(shí)間回到8月16日，位于嘉定的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)熱鬧非凡，以FUN DAY福特品牌日為號(hào)角，百年福特開(kāi)啟了中國(guó)市場(chǎng)的新征程，當(dāng)晚一口氣公布的三款重磅車(chē)型：全新金牛座、新銳界ST/ST-Line以及全新福克斯ACTIVE，也被視為福特打響“諾曼底”登陸的“三枚核彈”。

事實(shí)上，無(wú)論是各大社交媒體的直觀反映，還是消費(fèi)者通過(guò)線下4S店的試駕感受，上述三款車(chē)型都收獲了不錯(cuò)的口碑。尤其是FUN DAY福特品牌日在全國(guó)多個(gè)城市的舉行，讓消費(fèi)者更全面的感受福特品牌的科技駕馭魅力。

11月8日，汽車(chē)情報(bào)新媒體在江城武漢感受到了FUN DAY福特品牌日的激情，在對(duì)三款車(chē)型進(jìn)行了一番全方位測(cè)試，以及之前進(jìn)行的新福特銳界長(zhǎng)距離道路試駕后，有了更為深入和直觀的了解。

山路試駕，新銳界ST實(shí)力超群

先來(lái)看FUN DAY福特品牌日之前的開(kāi)胃菜，也就是新銳界運(yùn)動(dòng)系列的全場(chǎng)景測(cè)試。

興許是出于這款7座中大型SUV絕對(duì)的操控自信，主辦方的試駕終點(diǎn)選擇了多彎道的木蘭山，在往返200多公里的路途中，涵蓋了城市道路、高速道路、縣級(jí)道路以及盤(pán)山道路等多種路況。僅就木蘭山地來(lái)看，其處武漢市郊黃陂北部海拔八百余米的崇山峻嶺之中，道路曲折蜿蜒峰回路轉(zhuǎn)，更涵蓋了山路直角型彎、山路S型彎、山路U型彎等極限路況，這意味著對(duì)車(chē)輛性能操控有著很高的要求。

不過(guò)，在點(diǎn)火開(kāi)啟新銳界ST的那一刻，輕快的轉(zhuǎn)向手感再加上2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及8AT變速箱的搭配，這臺(tái)7座SUV開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不笨重，甚至有點(diǎn)小鋼炮的感覺(jué)。對(duì)此，筆者在高速公路上還特地測(cè)試了一下新銳界ST的百公里加速成績(jī)，為7.1秒，比官方成績(jī)還快出了0.1秒。

固然，這并不是筆者在“安利”新銳界ST，而是這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)太猛了，237千瓦的最大功率，500牛•米的峰值扭矩，表現(xiàn)在實(shí)際駕駛中，是源源不斷的動(dòng)力輸出。尤其是在高速路段遇到超車(chē)情況，信心十足，用現(xiàn)在95后時(shí)髦的話講，無(wú)愧ST這一圖騰的榮光。

而之于搭載2.0L EcoBoost雙渦流渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的新銳界ST-Line，雖然參數(shù)表現(xiàn)沒(méi)有新銳界ST亮眼，但滿足日常的駕駛還是綽綽有余，如果你不是急性子，新銳界ST-Line整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

而在車(chē)身底盤(pán)的調(diào)教上，新銳界ST搭載的前麥弗遜式懸架帶橫向防側(cè)傾穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，配合多連桿式后獨(dú)立懸架，依舊能夠保持很好地穩(wěn)定性。而前后操縱臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采納鋁合金材料，輕量化的簧下質(zhì)量減小了慣性，使減震器的響應(yīng)速度更快，尤其是在爬坡時(shí)能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力。

此外，新銳界ST還采納了博世轉(zhuǎn)向機(jī)，并設(shè)定了更小的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，使轉(zhuǎn)向更加靈敏，同時(shí)路面通過(guò)方向盤(pán)帶來(lái)的反饋更強(qiáng)烈，更具駕馭樂(lè)趣。再加上鍍鉻雙邊雙出排氣尾管、21英寸黑色涂裝輪轂及醒目的紅色剎車(chē)卡鉗，都營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

不過(guò)，相較于亮眼的動(dòng)力輸出，新銳界ST和ST-Line的儀表做的讓人不是十分中意，還是傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)，相較于中央豎立的12.8英寸中控屏來(lái)說(shuō)，還有一定的進(jìn)步空間。

聰明過(guò)人，福特中國(guó)化十分成功

相比于讓人大呼過(guò)癮的動(dòng)力表現(xiàn)，新銳界ST和ST-Line的智能互聯(lián)功能更讓人點(diǎn)贊萬(wàn)分，或者說(shuō)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到其能將智能互聯(lián)做到如此的人性化。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，絕大多數(shù)合資以及豪華品牌在智能互聯(lián)領(lǐng)域都處于“起步”階段，直觀表現(xiàn)就是車(chē)機(jī)智能體驗(yàn)感極差，不少用戶只能聽(tīng)聽(tīng)收音機(jī)，而導(dǎo)航這樣的需求還得依靠手機(jī)來(lái)完成。

但是新銳界ST和ST-Line卻做到了合資品牌中優(yōu)等生，得益于其全系搭載的SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，只要說(shuō)一句“你好，福特”，就能呼喚SYNC+系統(tǒng)播放歌曲或者提供愛(ài)奇藝、喜馬拉雅等熱門(mén)平臺(tái)在內(nèi)的海量娛樂(lè)內(nèi)容。經(jīng)過(guò)筆者在試駕過(guò)程中的實(shí)測(cè)，無(wú)論是識(shí)別的準(zhǔn)確度，還是響應(yīng)的時(shí)間，都做到了現(xiàn)在的主流水準(zhǔn)。尤為值得一提的是，SYNC+系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)弱網(wǎng)或無(wú)網(wǎng)絡(luò)情況下的精準(zhǔn)定位和導(dǎo)航，還提供包括語(yǔ)音訂酒店、外賣(mài)、電影票、查詢機(jī)票等一站式出行服務(wù)，讓出行充滿駕趣。

需要指出的是，新銳界ST的安全配置也做的十分到位，比如說(shuō)Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，更讓這臺(tái)7座SUV變得十分靈便。直觀來(lái)看，得益于智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)等配置，雖然我們途徑的路段是陡峭的山路、擁堵的城市道路，但是全程下來(lái)心里很穩(wěn)，那就是上述安全輔助駕駛的保駕護(hù)航。固然，新銳界ST的ACC 全速智能自適應(yīng)巡航操縱也值得一提，其能根據(jù)前車(chē)情況的變化自動(dòng)加速或減速，使車(chē)輛保持預(yù)先設(shè)定的安全距離，堪稱跑高速時(shí)的利器。

還有新銳界ST在質(zhì)感營(yíng)造上付出的努力。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，當(dāng)你看到 打孔真皮方向盤(pán)、新穎的旋鈕式換擋、印有紅色ST標(biāo)識(shí)的全車(chē)運(yùn)動(dòng)轎跑式座椅以及B&O音響系統(tǒng)、黑色頂棚設(shè)計(jì)、高級(jí)天鵝絨地毯等奢華細(xì)節(jié)，這些都能看出新銳界ST的誠(chéng)意。

場(chǎng)地體驗(yàn)，?？怂笰CTIVE操控喜人

在長(zhǎng)途試駕結(jié)束之后，隨后展開(kāi)的是期待萬(wàn)分的FUN DAY福特品牌日，在這次主題活動(dòng)上，可以一下子體驗(yàn)到文章開(kāi)頭提到的三款車(chē)型，尤其是熱度頗高的跨界車(chē)?？怂笰CTIVE，不少小伙伴都表示躍躍欲試。

首先，在主辦方精心設(shè)置的“荒野駕控”環(huán)節(jié)，布置了有亂石迷陣、駝峰橋、涉水路、掛壁公路等路況，全面考驗(yàn)車(chē)子的底盤(pán)調(diào)教、動(dòng)力性能。而在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將分別駕駛?？怂笰ctive與新銳界ST/ST-Line進(jìn)行挑戰(zhàn)。

所實(shí)話，看到現(xiàn)場(chǎng)的架勢(shì)，筆者對(duì)新銳界ST/ST-Line并不擔(dān)心，畢竟大塊頭在那兒放著，反倒是福克斯Active，這臺(tái)跨界車(chē)能否經(jīng)得住涉水、亂石路的折騰。

結(jié)果證明，筆者的擔(dān)心似乎是多余的，在上述這些路段，?？怂笰CTIVE都輕松的實(shí)現(xiàn)了跨越，尤其是來(lái)到了場(chǎng)地測(cè)試路段，無(wú)論是延續(xù)的發(fā)卡彎，還是專門(mén)設(shè)置的城市擁擠路段，?？怂笰CTIVE都表現(xiàn)的游刃有余。就拿彎道表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，即便是以60km/h的速度入彎，懸架表現(xiàn)的也很棒，一點(diǎn)沒(méi)有發(fā)散的感覺(jué)，而這臺(tái)1.5T三缸機(jī)的顫動(dòng)和噪音基本上沒(méi)有，甚至比一些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還要好。

此外，需要說(shuō)明的是，在“燃情科技館”中的一系列沉醉式場(chǎng)景體驗(yàn)上，展示了Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)各種狀況的輕松應(yīng)對(duì)，以及SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)帶來(lái)的智能、便捷的人車(chē)生活。再加上360°顛覆性旋轉(zhuǎn)和模擬急速飛馳，讓每位體驗(yàn)者都感到震撼。

【結(jié)語(yǔ)】整體體驗(yàn)來(lái)看的話，先就銳界ST來(lái)講，30萬(wàn)+的價(jià)格就能買(mǎi)到6缸2.7T的動(dòng)力，以及8AT的變速箱，再加上質(zhì)感不錯(cuò)的內(nèi)飾用料，堪稱高品價(jià)比十足。同時(shí)，隨著FUN DAY福特品牌日上的精彩展現(xiàn)，更讓業(yè)界看到了百年福特的運(yùn)動(dòng)基因。如果你追求品質(zhì)，喜歡運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)的話，那么總有一款福特品牌汽車(chē)適合你。

這個(gè)標(biāo)題里的“衣食住行”，其實(shí)我是從MINI官方這次給我們的傳播素材里獵取的靈感，固然，我把MINI原本想表達(dá)的意思略微做了一下調(diào)整。我把車(chē)的外觀設(shè)計(jì)比作“衣”，把車(chē)廂空間比作“住”，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性比作“食”，底盤(pán)表現(xiàn)比作“行”。怎么樣，是不是還比較貼切?

但是，不是所有的車(chē)都適合去聊它的“衣食住行”，例如我家里的那臺(tái)MINI三門(mén)版，就沒(méi)有什么“衣食住行”可聊，買(mǎi)它的人(包括我在內(nèi))都知道它的空間有用性完全不行。買(mǎi)MINI三門(mén)版的人，就是沖著它的設(shè)計(jì)、它的個(gè)性、它的歷史底蘊(yùn)去買(mǎi)的，什么人間香火衣食住行，根本就不能阻擋我們的購(gòu)買(mǎi)熱情。

但這臺(tái)CLUBMAN就不一樣了，作為一臺(tái)純正的MINI、一臺(tái)同樣具有個(gè)性的MINI，它卻同時(shí)把有用性作為主打賣(mài)點(diǎn)。所以，它的“衣食住行”，就很值得聊聊了。

CLUBMAN之“衣”

說(shuō)起來(lái)你可能不信，CLUBMAN這個(gè)車(chē)系并不是MINI近些年新開(kāi)辟，而是同樣具有悠久的歷史。事實(shí)上，CLUBMAN的對(duì)開(kāi)式尾門(mén)的概念起源于50年前誕生的Austin Mini Van，就是上面這個(gè)家伙。后來(lái)在這個(gè)車(chē)型上衍生的Traveller系列，可以說(shuō)是最早CLUBMAN的雛形。

2005年，已經(jīng)是寶馬出品的MINI CLUBMAN R55，以突破的設(shè)計(jì)震驚世界。這臺(tái)車(chē)除了尾廂有兩個(gè)門(mén)之外，前邊還有三個(gè)車(chē)門(mén)，這種獨(dú)特的“五門(mén)”設(shè)計(jì)，也是MINI品牌獨(dú)特個(gè)性的真摯表達(dá)。

而目前我們看到的UKL平臺(tái)的CLUBMAN F54，在R55的基礎(chǔ)上再加了一個(gè)門(mén)，成為一臺(tái)“六門(mén)車(chē)”。所以，我經(jīng)常笑稱我開(kāi)著的這臺(tái)CLUBMAN COOPER，是一臺(tái)“三缸四雨刮五座六門(mén)”的車(chē)，超級(jí)故意思。

面對(duì)這臺(tái)車(chē)，除了數(shù)門(mén)數(shù)雨刮能讓你樂(lè)此不疲之外，它獨(dú)特的車(chē)型定位也一定能讓你咀嚼回味再三，因?yàn)樵谑忻嫔系哪敲茨敲炊嘬?chē)型里，沒(méi)有另外任何一臺(tái)車(chē)的定位有這臺(tái)車(chē)這么“含糊”。說(shuō)它是兩廂掀背嘛，固然不是，現(xiàn)在的MINI五門(mén)版才是正宗的兩廂掀背;說(shuō)它是SUV嘛，固然也不是，COUNTRYMAN才是SUV，CLUBMAN哪有SUV那么高?所以，固然它也不像一臺(tái)MPV;你說(shuō)它是旅行車(chē)嘛，興許有點(diǎn)像，但旅行車(chē)一般又沒(méi)這么短。

所以這臺(tái)CLUBMAN，就外觀設(shè)計(jì)、車(chē)型定位而言，完全充滿了MINI的風(fēng)格：不走平常路、不與他人同。在我們不談?wù)撊魏斡杏眯缘那疤嵯拢词鼓憔褪菦_著個(gè)性去買(mǎi)MINI，這臺(tái)CLUBMAN也絕對(duì)不會(huì)讓你失望。它的“衣裝”仍然會(huì)讓你成為街上最拉風(fēng)和最引人注目的那一個(gè)。

這次我試駕的，是中期改款的F54 CLUBMAN。與四年前我試駕的F54前期款相比，這次改款后的型號(hào)變化的點(diǎn)，與之前的F56改款型類似，例如有新的全圓環(huán)日行燈、米字旗尾燈、新的品牌LOGO、新的車(chē)身配色等等。一切變化，都是朝著把CLUBMAN變成一個(gè)更精巧的都市紳士的方向邁進(jìn)。

CLUBMAN之“住”

在新款F54的車(chē)廂內(nèi)部，此次的變化點(diǎn)主要也集中在一些細(xì)節(jié)材質(zhì)和功能上。例如新款的菱格紋真皮座椅、新的互聯(lián)操作系統(tǒng)、新的油量表、新的電子排擋桿等等。

在整個(gè)車(chē)廂內(nèi)，給我新奇感最足的固然還是新的8.8寸大屏操作系統(tǒng)(嗯，是的，固然它也是基于新一代寶馬iDrive開(kāi)辟的)。這個(gè)系統(tǒng)的功能比我的先期型F56上那套功能要多了很多，菜單邏輯也有所不同，在剛開(kāi)始操作時(shí)，即使我是MINI老車(chē)主，都要花更多一些時(shí)間去進(jìn)行熟悉和操作。固然，功能多了是會(huì)讓人很開(kāi)心的，例如無(wú)線Carplay，簡(jiǎn)直讓同行的用水果機(jī)的媒體老師們笑逐顏開(kāi)。

F54和F56體驗(yàn)上還有一個(gè)很大的不同，即F54是有電動(dòng)座椅的。由于F56車(chē)門(mén)惟獨(dú)兩扇，為了方便后排乘客進(jìn)出，所以電動(dòng)座椅是不會(huì)有的，這輩子都不會(huì)有的?？蒄54就不同了，人家有正兒八經(jīng)的四個(gè)車(chē)門(mén)，所以也可以正兒八經(jīng)地裝備電動(dòng)座椅。我這次試駕時(shí)，面對(duì)我熟悉的內(nèi)飾，但卻可以電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的前后，那種感覺(jué)真的好像時(shí)空穿越了一樣。

F54比F56還有一個(gè)明顯強(qiáng)的地方，就是尾廂。我經(jīng)常會(huì)開(kāi)F56去機(jī)場(chǎng)停，然后坐飛機(jī)出差，F(xiàn)56的尾廂能耐我可太清晰了，就是一個(gè)20寸登機(jī)箱加一個(gè)背包，然后就沒(méi)空余地方了。而CLUBMAN的尾廂有360升容積，即使是28寸的托運(yùn)箱，放進(jìn)去都是沒(méi)有問(wèn)題的。因?yàn)檫@個(gè)部分我們是在講“住”，如果把尾廂比作陽(yáng)臺(tái)的話，我的車(chē)陽(yáng)臺(tái)只能放放衣服，而CLUBMAN的陽(yáng)臺(tái)可是連洗衣機(jī)都能放得下的，你說(shuō)這差距氣不氣人?

此次改款車(chē)型，MINI還為CLUBMAN增加了腳踢式尾門(mén)。兩扇尾門(mén)，怎么做腳踢式尾門(mén)?嘿，說(shuō)起這個(gè)，又是MINI一個(gè)特殊不走平常路的表現(xiàn)。MINI這次給CLUBMAN配備了左右兩個(gè)感應(yīng)區(qū)，我們要先踢右邊，讓右尾門(mén)先打開(kāi)，然后再踢左邊、讓左尾門(mén)打開(kāi)。其它品牌車(chē)型的腳踢式尾門(mén)更多是為了便利性，可CLUBMAN的腳踢式尾門(mén)，我覺(jué)得更多是讓人享受一種儀式感。關(guān)于這個(gè)腳踢式尾門(mén)，大家也可以在我們的APP里查看我當(dāng)時(shí)拍的小視頻，會(huì)有更直觀的感受。

CLUBMAN之“食”

“食”，也就是動(dòng)力這個(gè)部分，一方面我固然要關(guān)注這車(chē)動(dòng)力美不美味，另一方面要關(guān)注的是它胃口大不大。關(guān)于胃口問(wèn)題，我想我可以先解答一下，我的F56用的還是以前的6AT，平時(shí)開(kāi)也就6-8升油，寶馬現(xiàn)在的動(dòng)力系統(tǒng)在油耗表現(xiàn)上絕對(duì)是非常厲害的，新的雙離合器變速箱表現(xiàn)還會(huì)更好。所以MINI的胃口都不大，請(qǐng)別擔(dān)心。

至于這次我試的CLUBMAN COOPER動(dòng)力夠不夠美味，我想我就闡述幾個(gè)體驗(yàn)比較深的點(diǎn)，讓大家自己來(lái)推斷，它的滋味值幾分吧：

一，新的雙離合器變速箱，真的是不試不知道，太平順了!比我的車(chē)的6AT還要平順，你敢信么?

二，和四年前試駕的老款車(chē)型相比，這次開(kāi)的這臺(tái)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的顫動(dòng)感居然小了，難道MINI在換變速箱的同時(shí)，連NVH也優(yōu)化了嗎?

三，CLUBMAN的車(chē)重比三門(mén)版要重太多了，1.5T版本帶起來(lái)，超車(chē)什么的還是比較吃力，也就是說(shuō)，換雙離合器變速箱，不會(huì)讓這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力有明顯提升。我建議喜歡MINI運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的人，盡量買(mǎi)COOPER S版的。

固然了，如果只是在市區(qū)里穿行的淑女，買(mǎi)COOPER版也沒(méi)什么問(wèn)題?，F(xiàn)在換了雙離合器變速箱的MINI，其實(shí)動(dòng)力性格上比以前用6AT的要少了很多辛辣味，多了一份醇和感，這份風(fēng)味，對(duì)于喜歡MINI設(shè)計(jì)、但又希翼能輕松駕駛的人來(lái)說(shuō)，是一份喜訊。

CLUBMAN之“行”

CLUBMAN與三門(mén)版MINI之間，除了空間，更大的一個(gè)差異點(diǎn)在機(jī)械風(fēng)格調(diào)校上。CLUBMAN雖然是一臺(tái)MINI，但它明顯顧家了很多。我們這次試駕的車(chē)型已經(jīng)裝備了18寸的輪胎，但它的底盤(pán)舒適性比我那臺(tái)車(chē)不知道要好到哪里去了。我以前說(shuō)過(guò)，我的MINI的底盤(pán)比現(xiàn)在很多超跑還要硬核，可這臺(tái)CLUBMAN呢，開(kāi)起來(lái)和很多A級(jí)車(chē)的底盤(pán)舒適感差不多，非常“正常”。

另外，因?yàn)檐?chē)體變大，所以CLUBMAN操控起來(lái)沒(méi)有三門(mén)版那么熱血。三門(mén)版的MINI，真的就像一只兔子，爆發(fā)力出眾的同時(shí)，屁股還特殊靈便;而CLUBMAN就像一條穩(wěn)重的大狗，可能不是圣伯納也至少是金毛那種，走起來(lái)很平穩(wěn)，也不會(huì)逼著你去跑很快。

同時(shí)，車(chē)體變大帶來(lái)的好處還有機(jī)械部分、排氣管等離我們更遠(yuǎn)，所以這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)還挺肅靜。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，我覺(jué)得這臺(tái)車(chē)是可以推舉大家去選裝哈曼卡頓音響的。因?yàn)檐?chē)廂肅靜了，你才有氛圍去觀賞音質(zhì)更好的音樂(lè)。

聊完了新款CLUBMAN的衣食住行，我想大家都能認(rèn)同這樣的兩件事：一，這仍是一臺(tái)典型的MINI，一臺(tái)講求個(gè)性的MINI;二，相對(duì)于三門(mén)版，CLUBMAN不僅提供了更好的空間有用性，而且也提供了更好的舒適性。

在MINI的官方定義中，我們最熟悉的MINI三門(mén)版是“個(gè)性先鋒”，而CLUBMAN是“新紳士”，我想這個(gè)定義已經(jīng)非常準(zhǔn)確了。如果說(shuō)買(mǎi)MINI三門(mén)版的，更多是那些情愿拋開(kāi)一切、或者說(shuō)有資本拋開(kāi)一切的人的話，那么買(mǎi)CLUBMAN的人，更多還有著自己的牽掛、自己的羈絆，還有著需要自己去照應(yīng)的人。體型大了，承擔(dān)的任務(wù)也多了，肩上的擔(dān)子也重了，我在這里說(shuō)的不僅是MINI CLUBMAN，也許還是正在閱讀這篇文章的你。

【新款MINI CLUBMAN首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：新款的外觀內(nèi)飾變化讓車(chē)更為精巧;雙離合變速箱表現(xiàn)出色;空間有用性較高。

主要短板：新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上手難度偏大;1.5T版本動(dòng)力仍然無(wú)法讓人盡興。