評測比亞迪秦Pro怎么樣及起亞全新一代KX3-傲跑多少錢

是什么在導致續(xù)航焦慮?怎樣才干讓車主擺脫續(xù)航焦慮?

自電動車誕生以來，這就是它繞不開的兩個關鍵問題。

在它們得到圓滿解決之前，唯有更長的續(xù)航才干令車主更安心。

今天我們要說的這款車型，上市時就同步公布了410/500km兩個續(xù)航版本的車型，待410km版(標準續(xù)航版)已大規(guī)模交付一段時間后，我們終于見到了500km的新車(長續(xù)航版)。需要注意的是，幾何A長續(xù)航版的補貼后售價為17/18/19萬，而標準續(xù)航的低中高配為15/16/17萬，可以理解為低中高配均升2萬元。

接下來，我們將用一次橫穿上海到杭州的模擬長途出行，告訴你幾何A長續(xù)航版是否能緩解你的續(xù)航焦慮。

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相較于標準續(xù)航版，新車的電池由51.9kWh提升到了61.9kWh，續(xù)航也相應提升了90km。不過兩款車型的外觀和內(nèi)飾設計均保持一致，僅在電池/續(xù)航上有所區(qū)分。所以這段長途出行，我們將重心放在新車電池變大后的行駛質(zhì)感和續(xù)航表現(xiàn)。

行駛質(zhì)感

首先，電池容量雖然從51.9kWh提升到了61.9kWh，但是得益于電池能量密度的提升(142Wh/kg →182.44Wh/kg)，車身分量并沒有增加，如此一來讓幾何A長續(xù)航版依然保持了良好的行駛質(zhì)感。

幾何A的動力模式分為『ECO/SPORT』兩種，動能回收模式分為『低/中/高』三檔，也就是一共擁有2 x 3共6種不同的駕駛感受。

其中『ECO模式』和『SPORT模式』的區(qū)分恰到好處：ECO模式勝任絕大部分日常行駛，動力基本夠用、電機起步也不會顯得突兀;而SPORT模式帶來了更明顯的動力響應，在高速道路、市區(qū)環(huán)線以及需要超車時都很得心應手。

幾何A的三檔動能回收也很好區(qū)分：『輕』檔回收，近乎沒有感覺，很像燃油車的空擋滑行，減速時需要剎車踏板的頻繁介入;『高』檔回收，電機反拽減速效果明顯，適合電量不足時的極限省電操作;『中』檔回收，力度不大，但是有減速效果，預估距離可一定程度上做到單踏板減速。

在幾何A身上，『ECO模式』+『中檔回收』是最舒暢駕駛模式，動力足夠、回收也有，適合市區(qū)90%以上的路況，如果你上了高速或是環(huán)線，可以切換到『SPORT模式』，加強后半段的提速性能。

幾何A搭載的電機功率為120kW、扭矩250N·m，車重1650KG，均屬于同級車型的主流水平(舒適取向)，8.8秒的零百成績應對日常駕駛綽綽有余。開啟SPORT動力模式后，80~100km/h速度區(qū)間也能感覺到余力。

坐上駕駛位，第一感覺就是方向盤偏小巧精巧，很適合女性駕駛員，手大的男性駕駛員會覺得手感欠缺。不過，轉(zhuǎn)向曠量小、指向精確，這一點好評。

轉(zhuǎn)向模式除了自定義的舒適、標準、運動之外，還能選擇駕駛模式關聯(lián)，即隨動力模式(ECO/SPORT)的改變而改變。ECO模式下的轉(zhuǎn)向手感很輕柔、舒舒暢服家用車的感覺，切換到SPORT模式，方向盤阻尼會變沉，轉(zhuǎn)向手感加重，在高速行駛下更有信心。

幾何A的前段剎車踏板行程短，制動響應快;中后段踏板行程適中，具有良好的線性感，并且?guī)缀蜛整個的制動腳感偏厚重，可以很輕松地掌握剎車的反應和距離。

前麥弗遜+后扭力梁的懸架，調(diào)校偏向舒適，但同時也兼顧了轉(zhuǎn)向時的韌性。對細碎震動處理得非常干凈，具備同級車型少有的厚重感，不知道的人、可能會以為后面用的是獨立懸架，這點好評。稍有遺憾是，高速過彎時的路感比較含糊，偏舒適的調(diào)教是一方面，為了節(jié)能+靜音而使用的窄輪胎也可能是一個因素?？紤]到幾何A本身就是偏舒適性的定位，這點對消費者決策影響不大。

最后，因為底盤安置電池、降低了整車的重心，再加上Cd 0.2375的風阻，讓幾何A的高速行駛非常穩(wěn)健，再加上良好的NVH工程學，即使在高速行駛中，在車內(nèi)也可以愉快地低聲交談。

智能輔助駕駛

據(jù)了解，幾何A車身搭載了21個傳感器(3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個智能攝像頭)，且具備FCW前碰撞預警、AEB自動化緊急制動系統(tǒng)、啟停式ACC自適應智能巡航、ICC智能領航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預警系統(tǒng)、MOD前后方移動物體監(jiān)測系統(tǒng)、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等多種輔助駕駛功能。

本次試駕，主要體驗了ACC自適應巡航(帶自動跟停)、LKA車道輔助保持。其中，ACC幾乎可在全速段使用(0-120km/h)。前方無車輛，會自行以30km/h~120km/h的速度巡航;若前方有車，可以自行設定跟車距離;并且，若前方車輛緊急剎停，幾何A也會尾隨剎車，3秒之內(nèi)在啟動會自行跟車。

ACC配合LKA，便可以自動行駛在車道中央，高速行駛十分省心。不過使用這些功能是，需要駕駛員手握方向盤的3點和9點位置(此處有傳感器)，當雙手脫離方向盤15秒后，系統(tǒng)會報警并退出輔助功能。

此外，F(xiàn)CW前碰撞預警、SLIF限速識別系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的反饋也十分及時。以上體驗，都表明幾何A的基礎輔助駕駛功能都很成熟，操作也很簡單便利，在跑高速時的使用頻率會很高。

總之，從行駛質(zhì)感來看，幾何A絕對是同級純電車的第一梯隊，扎實的手感、穩(wěn)重的底盤，都讓幾何A的駕駛員很有信心，『ECO模式』+『中檔回收』同時兼顧了幾何A的動力表現(xiàn)和舒適體驗，即使對汽車不感冒的女生都會覺得很省心。

續(xù)航表現(xiàn)

本次試駕，由上海崇明島前往杭州余杭區(qū)，途徑市區(qū)公路、滬陜高速、申嘉湖高速、練杭高速等道路，共行駛約260公里，涵蓋3/4的高速、1/4的一般 道路，氣溫18-20℃，路況良好。三臺車同時出發(fā)，沿同一條路線行駛。

筆者駕駛的車輛，出發(fā)前剩余電量89%、剩余續(xù)航445KM，全程90%的路程都是以『ECO動力模式』+『中檔動能回收』行駛，高速路段(3/4路程)幾乎壓著限速跑。天晴晴朗，室外溫度約18-20℃，空調(diào)設置為25℃、兩檔風量。車上三名成年男性和少量行李。行駛260公里的路程后，到達時剩余電量32%、剩余續(xù)航160KM。按照這個數(shù)據(jù)推算，幾何A的高速續(xù)航約為456KM。

同時，筆者也了解另外兩組試駕的續(xù)航結(jié)果：另外兩臺車都是滿電出發(fā)，同樣載重2-3人，到達后分別剩余210KM、204KM的續(xù)航，按照260KM的實際里程推算，高速續(xù)航成績分別為448KM、439KM。

因為不同人的駕駛習慣、車輛設置甚至車輛載重的不同，續(xù)航消耗數(shù)據(jù)自然有所區(qū)別，而且高速本身對于純電車型的續(xù)航就是很嚴苛的考驗。根據(jù)本次試駕的三組數(shù)據(jù)，我們姑且取個平均值『447.7KM』。500km的標稱續(xù)航，全程壓著限速跑高速，能夠保持447.7KM的理論續(xù)航，非常不錯的高速續(xù)航成績。

不過由于試駕的可控條件有限，這個數(shù)據(jù)僅供參考，有機會我們將為大家?guī)Я烁鼑乐數(shù)慕噪姶虬窭m(xù)航測試。

最后總結(jié)一下，幾何A長續(xù)航版車型的電池容量增加了10kWh、續(xù)航增加了90km，但是分量幾乎不變，連續(xù)了幾何A一貫的優(yōu)良駕駛質(zhì)感，同時擁有新穎的外觀設計，極具質(zhì)感的內(nèi)飾，以及舒適的乘坐體驗。獨特的產(chǎn)品個性，讓幾何A在同級車型中還是十分有競爭力的。

最后，幾何A適合誰?一是鐘情于精巧情調(diào)的女性消費者，二是適合走Geek極簡科技風的男同胞。你是否有興趣呢?

前言：今年車市前行艱苦，廠商在推出新車方面牟足了勁外，對銷售戰(zhàn)略也作了不少調(diào)整。就如今年年初，東風悅達起亞在經(jīng)銷商大會上正式提出了“以零售為中心”的銷售戰(zhàn)略，簡單地理解就是讓經(jīng)銷商盈利，而不是一味地給經(jīng)銷商壓力。隨后，東風悅達起亞上半年就實現(xiàn)了可喜增長，其中新一代KX5和全新一代K3的產(chǎn)品升級功不可沒。

進入下半年后，東風悅達起亞把新車重點放在了一款小型SUV上，內(nèi)部代號為SP2C，后命名傲跑，也就是全新一代KX3。全新一代傲跑將會在下周廣州車展正式上市，想必已經(jīng)有不少人緊密關注了，而在新車上市前夕，大咖也搶先試駕了這臺新車，下面便進入正題。

"跨越了一個時代 傲跑真“跑”起來了"

現(xiàn)款KX3

我敢擔保，只要你看了一眼全新一代傲跑，就會即將忘掉老款KX3的樣子，新老款更替更像是一個時代的變幻，21世紀流行語叫“素人改造”。老款KX3的外觀造型實在呆萌，且車身線條都比較圓潤，而全新一代傲跑就搖身變成一位潮男，目的就是吸引更多年輕用戶的目光。

全新一代傲跑的外觀造型源于起亞SP概念車，整體設計與海外在售的Seltos車型保持一致，并沒有做太多本土化改造，這是國內(nèi)消費者所希翼的。最吸引人的地方，無疑是那樣式頗為前衛(wèi)的前大燈組，上部分為前大燈與日間LED行車燈，而下部分為轉(zhuǎn)向燈。為了彰顯個性化，中網(wǎng)格柵上下部均有鍍鉻飾條襯托，把視覺效果拉滿。

相比現(xiàn)款車型，全新一代傲跑在車身尺寸方面有足量提升，長寬高(mm)分別為4345/1800/1650，軸距為2630mm，在同級車型中占領少許優(yōu)勢，各尺寸都要比本田XR-V要大。同時能發(fā)現(xiàn)傲跑的車身腰線較為平直，不規(guī)則的形面勾勒出肌肉感。

把屁股扭過來，會發(fā)現(xiàn)全新一代傲跑沒車頭那般驚艷，采納的是時下較為流行的設計手法，諸如銀色裝飾條將兩側(cè)的尾燈連貫在一體，拉寬整個車尾視覺，同時下方護板采納搶眼的銀色飾板，以此來增加層次感與靚麗感。

"與現(xiàn)代ix25稱兄道弟 內(nèi)飾再也熟悉不過"

拉開車門進入全新一代傲跑的座艙，會發(fā)現(xiàn)熟悉感撲面而來，特殊是那換擋機構(gòu)，與前不久剛換代的現(xiàn)代ix25同款，同時擋把前部區(qū)域同樣配備了手機無線充電、USB充電口以及12V電源，這些小配置功能的使用率還是挺高的。

不過與現(xiàn)代ix25不同的是，全新一代傲跑的儀表盤與中控屏采納類雙聯(lián)屏的設計手法，中控屏幕與儀表盤并不在同一個水平面上，可看作儀表盤為嵌入式設計，并與海外版Seltos車型大有不同。

車聯(lián)網(wǎng)方面全新一代傲跑也緊貼潮流，搭載了起亞UVO智能互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置功能豐富，包括QQ音樂、百度CarLife以及電臺等，相比自主品牌車型，可玩性并不高，也沒有那么花里胡哨，基本滿足出行的智能化需求。

來到后排空間，全新一代傲跑倒少了一些誠意，高配車型自然配有后座出風口，但USB接口惟獨一個，其次后排座椅并沒有中央扶手以及頭枕，對后排的乘坐舒適性會有一定影響。不過值得欣喜的是，在材質(zhì)的應用上，傲跑的座椅還挺舒暢，坐墊的長度也比較適中，同時中部地臺惟獨些許隆起。

"不急不躁，動力僅滿足代步需求"

價格，一直都是韓系車在中國市場的核心競爭力，個人推測全新一代傲跑的起售價不超過11萬元，要遠低于同級的本田XR-V和豐田C-HR。那傲跑會在哪一方面作出妥協(xié)呢?那就是動力。

眾所周知，本田繽智或XR-V換代后更追求的是個性運動，所以用1.5T渦輪增壓發(fā)動機替代了老款的1.8L自吸發(fā)動機，以此來滿足新時代消費者對動力層面上的需求。而全新一代傲跑，興許為了錯開競爭，它反而更追求的是極致的燃油經(jīng)濟性與舒適性，動力輸出倒是其次。

所以，全新一代傲跑在動力系統(tǒng)方面僅搭載了一臺動力輸出惟獨115馬力和最大扭矩144牛米的1.5L自吸發(fā)動機，比之前老款的1.6L動力參數(shù)還要低些，不過能滿足國VI排放標準。與之匹配的是CVT減速箱，可想而知它的駕駛風格是那般的佛系。

不出所料，在惟獨兩人駕乘并開著空調(diào)的情況下，傲跑起步略顯吃力，總得深踩一些油門，油門行程超過一半動力才明顯會有改觀。固然了，這是在一般 的駕駛模式下，若滿足不了這種佛系加速，自然可以切入到運動駕駛模式，此時油門行程只需要超過三分一，動力就緩緩而來，不過轉(zhuǎn)速表的指針就?；钴S在3000rpm左右，想省油?沒門。

值得一提的是，雖說傲跑的動力系統(tǒng)并不能給你帶來駕駛激情，但能給到足夠的駕駛安全防護，因為其駕駛輔助功能足夠豐富，包括車道保持輔助、駕駛員注意力提醒以及ACC自適應巡航等。

特殊故意思的是，車輛打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)彎時，儀表盤中央會有側(cè)后方鏡像顯示，只是方向盤轉(zhuǎn)向幅度大的話，會把儀表盤徹底擋住，顯得有些雞肋。此外，在紅綠燈路口啟用主動駐車功能后，若前車已駛離，本車并未啟動的情況下，車輛會有畫面與提示音顯示，這一小功能就顯得特殊貼心。總的來說，全新一代傲跑是一輛代步小能手。

大咖總結(jié)

在如今競爭激烈的國內(nèi)SUV市場中，全新一代傲跑想一鳴驚人還是略顯困難，但其銷量表現(xiàn)估量不會差，因為它在外形、配置以及價格上都有一定的競爭力，若是往后推出渦輪增壓發(fā)動機車型來彌補短板，興許還能與主流車型拼一拼