評測上汽通用別克全新昂科拉GX怎么樣及海馬8S自動(dòng)炫版多少錢

作為中國小型SUV細(xì)分市場的開拓者之一，初代的別克昂科拉在與當(dāng)時(shí)的競爭對手較量的時(shí)候獲得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績。但隨后因?yàn)槠洚a(chǎn)品更新周期偏長、消費(fèi)者需求變化、消費(fèi)升級以及競爭對手越來越多等因素的影響，昂科拉的高光不再，市場反響平平。

終于，在2019年上海車展前夕，上汽通用別克帶來了全新昂科拉。這次亮相的昂科拉不再是單打獨(dú)斗，在對手們紛紛采取雙車戰(zhàn)略攻城略地的時(shí)候，昂科拉除攜手同平臺(tái)的雪佛蘭創(chuàng)酷繼續(xù)死守小型SUV細(xì)分市場外，也帶來了更高一級別的昂科拉GX。

昂科拉GX除了能幫助昂科拉這一經(jīng)典品牌努力向上之外，也將填補(bǔ)昂科拉與昂科威之間的市場空白。它掛著昂科拉的名號，但這款全新車型卻要去搶主流合資緊湊級SUV的市場份額了。這次我們有機(jī)會(huì)與昂科拉GX進(jìn)行親熱接觸，看看這款昂科拉家族的新成員到底實(shí)力幾何。

外形設(shè)計(jì)潮流運(yùn)動(dòng)

作為別克家族中的新成員，昂科拉GX整體采納了與昂科拉接近的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)處理上要更穩(wěn)妥一些。前臉部分擁有尺寸更大的進(jìn)氣格柵，考慮到其定位更高，所以昂科拉GX在鍍鉻裝飾元素的使用上要比昂科拉更大方。

全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光及日行燈的大燈總成造型也更寬大，轉(zhuǎn)向燈則單獨(dú)設(shè)置于前保險(xiǎn)杠內(nèi)。在夜間燈光點(diǎn)亮后從視覺效果上能區(qū)分出昂科拉與昂科拉GX。

昂科拉GX的也采納了運(yùn)動(dòng)化的車身造型，細(xì)節(jié)方面不如更追求年輕化的昂科拉，車身配色足夠豐富，但沒有提供雙色車身和撞色輪圈的設(shè)計(jì)。從A柱底部向來延伸到行李箱門上部的鍍鉻飾條和前傾的C柱都是與昂科拉一脈相承的設(shè)計(jì)元素。昂科拉GX的車身長度和高度相對于竟品具有一定優(yōu)勢，軸距也處于同級主流水準(zhǔn)。

想要從尾部區(qū)分全新昂科拉家族的兩款車型，除了觀察尾燈造型和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)之外，最直觀的方式就是看后雨刷的方向。停止工作后的后雨刷指向右側(cè)的是昂科拉，指向左側(cè)的就是本次的主角---昂科拉GX。

提供同級鮮見的豪華內(nèi)飾氛圍

在內(nèi)飾氛圍的營造上，別克向來都頗有心得。憑借出色的設(shè)計(jì)在成本和用料都沒有顯著增加的情況下，為車內(nèi)成員提供越級的駕乘環(huán)境。坐進(jìn)昂科拉GX的車內(nèi)，你能感受到在這一級別少有的豪華質(zhì)感。

傳統(tǒng)搪塑工藝+亮面飾板+棕色皮紋材料的應(yīng)用讓儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)富有層次感。在中控面板的設(shè)計(jì)上，昂科拉GX與昂科拉的區(qū)別較大。昂科拉GX選擇將中控屏嵌入到中控臺(tái)內(nèi)部，操作時(shí)駕駛者的視線需要向下移動(dòng)。相對而言，我還是更喜歡昂科拉將中控屏獨(dú)立于中控臺(tái)頂部的做法。

昂科拉GX頂配車型的座椅與昂科拉有明顯區(qū)別，在材質(zhì)方面昂科拉GX的座椅使用的是撞色皮革拼接，其中的棕色部分還帶有打孔和特別紋路。昂科拉采納的則是皮革與類似Alcantara材質(zhì)的面料。另外，昂科拉前排座椅的靠背兩側(cè)和座墊兩翼凸起更為明顯，加上座椅面料的組合，理論上會(huì)給乘員提供更好的包裹性和防滑性能，符合昂科拉更為年輕運(yùn)動(dòng)的定位。

昂科拉GX的座椅則主要著力于提升駕乘者的乘坐舒適度，并沒有過于追求包裹性和運(yùn)動(dòng)化的視覺效果。

前驅(qū)車型的后排沒有凸起的中央通道，橫向?qū)挾群拖ゲ靠臻g都能滿足三名成年人乘坐。后排采納了預(yù)緊式安全帶，提升了面對事故的保護(hù)能力。后排中央頭枕為不可調(diào)設(shè)計(jì)。除入門車型外，其余車型均提供電動(dòng)后備廂門。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)針對顫動(dòng)問題進(jìn)行優(yōu)化

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是昂科拉家族繞不過的一個(gè)話題，從參數(shù)上來看，1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率超過了大眾的1.4T四缸機(jī)，扭矩也超過日產(chǎn)的2.0L四缸機(jī)型。但對于關(guān)注三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶來說，性能參數(shù)是一回事，駕駛感受又是另外一回事。很多人抗拒三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因無外乎對于氣缸數(shù)的卑視，以及無法忍受其在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中帶來的顫動(dòng)。

氣缸數(shù)這個(gè)問題對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說是無解的，在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的大環(huán)境下，車企選擇削減氣缸是降低油耗和排放的捷徑，但這個(gè)捷徑并不好走。如今主流車企所使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)層面上早已不是二十一世紀(jì)前那些低端便宜車上單純?yōu)榻档统杀镜蔫F疙瘩所能比擬的。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)是由結(jié)構(gòu)所造成，但這并不像氣缸數(shù)那樣是個(gè)無解的問題。很多車企在解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)顫動(dòng)問題上都花費(fèi)了很大的力氣，收到的成效也是有目共睹的。通用對于旗下的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是傾其所有，對于發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有部分都進(jìn)行了針對性的優(yōu)化，以滿足保證低油耗、高動(dòng)力的前提下還能為駕乘人員提供舒適的駕乘環(huán)境。具體怎么做的在這里就不展開說了，咱們直接看結(jié)果。

揭開辟動(dòng)機(jī)艙蓋，這臺(tái)能夠輸出165馬力、240牛米的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下還是很容易能夠看出它的顫動(dòng)。但是當(dāng)你此刻摸著車身，卻不會(huì)有太明顯的顫動(dòng)傳遞到手上。坐進(jìn)車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)顫動(dòng)已基本被隔絕。

這次體驗(yàn)的全部為頂配的前驅(qū)車型，匹配的是CVT變速箱。行駛過程中，低速低轉(zhuǎn)情況下，排氣聲浪不算悅耳，變速箱液力變矩器全鎖止?fàn)顟B(tài)下，擋位切換時(shí)還是會(huì)有輕微的闖動(dòng)。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是夠用的，對于油門踏板的初段相應(yīng)比較積極，能提供比較輕盈的加速感。

懸架整體調(diào)校風(fēng)格還是偏舒適，扭力梁式后懸掛在應(yīng)對加速帶等明顯顛簸路況的時(shí)候，處理得還不夠利落。

經(jīng)過一天的體驗(yàn)，能夠感受到上汽通用對于緊湊級SUV市場的重視程度。全新昂科拉GX有著潮流的外形和同級鮮見的內(nèi)飾氛圍，這些能夠幫助它討好年輕用戶。但是，全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置能否真正扭轉(zhuǎn)目標(biāo)用戶先入為主的觀念，才是真正考驗(yàn)對這款新車真正的考驗(yàn)。

黑夜中看不清方向，指望的肯定是一縷陽光，對于海馬汽車而言，如何沖出眼前這團(tuán)陰霾會(huì)關(guān)系到這個(gè)企業(yè)未來的進(jìn)展。就在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間，海馬8S來了，它不僅擔(dān)負(fù)著復(fù)興品牌的重任，還得設(shè)法去改變大家對于海馬汽車的認(rèn)知。海馬毫不吝嗇的把“旗下最高級別SUV”這樣的詞用在這款新車之上，具有很強(qiáng)吸引力的配置和比較實(shí)在的價(jià)格確實(shí)看出了海馬汽車的決心。

2019年的7月8日海馬8S就已經(jīng)上市了，共推出了6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)從7.99萬到12.59萬，海馬8S基于HMGA平臺(tái)開辟，這個(gè)平臺(tái)未來還可以創(chuàng)造PHEV和HEV車型。今天我們將對它進(jìn)行試駕體驗(yàn)，因?yàn)橹爸辉谲囌股献鲞^靜態(tài)部分的展示，所以下面咱們還是先從外觀講起。

海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動(dòng)炫版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

12.59萬

毫米波雷達(dá)探頭和前攝像頭均浮現(xiàn)在了海馬8S的車頭上，ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車、LCA并線輔助、LKA車道保持等等系統(tǒng)的加持也給這臺(tái)車增色不少，在智能駕駛輔助上不輸給同級別的對手。

除了前后LED轉(zhuǎn)向燈為動(dòng)態(tài)效果以外，海馬8S在LED尾燈上也做了不少文章，整個(gè)光帶在鎖車以及解鎖時(shí)還會(huì)浮現(xiàn)漣漪一樣動(dòng)態(tài)效果，實(shí)際的視覺體驗(yàn)很好。

海馬8S和旗下的其他車型相比大不一樣，前臉的設(shè)計(jì)更加年輕化了，分體式的大燈也讓人眼前一亮，外部配置也十分充裕，L2級別自動(dòng)駕駛的配置幾乎都浮現(xiàn)在了這臺(tái)頂配車型上，車內(nèi)的情況又如何呢，咱們一起來看看。

進(jìn)入車內(nèi)，海馬其他車型上老氣的家族式設(shè)計(jì)幾乎看不到了，映入眼簾的是全液晶儀表盤、10英寸中控屏等等新潮的裝備，大面積的鍍鉻飾條放置在了中控T字區(qū)，在造型和用料上和旗下其他車型相比有了不小的進(jìn)步。

方向盤的皮質(zhì)材料手感我認(rèn)為不是很好，摸上去有些“黏”，手愛出汗的朋友看車的時(shí)候可以著重的感受一下，試試可不可以接受。

Moofun 3.0語音操縱車聯(lián)系統(tǒng)絕對算得上海馬S8的亮點(diǎn)之一，通過“你好，海馬”進(jìn)行喚醒，幾乎可以操作車內(nèi)外大部分的配置，實(shí)際的反應(yīng)速度以及識別能力都很不錯(cuò)。

海馬8S的內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)打破了原有的束縛。除了設(shè)計(jì)以外，咱們再看看配置，以我試駕的頂配車型為例，主被動(dòng)安全配置都很齊全，舒適性配置做的也不錯(cuò)，全景天窗、雙屏幕、電子擋桿、語音操縱等等這些市面上很主流的配置一樣都沒少，好，下面咱們再看看空間的表現(xiàn)。

前后排的座椅造型有著較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，但實(shí)際的包裹性都不是很好;座墊很長(均達(dá)到了535mm)，內(nèi)部填充物很軟，主要還是以舒適為主。前后排的頭枕都采納了一體式的設(shè)計(jì)，無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，支撐性一般。

良好的乘坐空間可以保證一家人出行的需求，對于177cm的體驗(yàn)者而言前后排的空間都是比較充裕的，這里我想提個(gè)小的建議，把前后頭枕都改為可調(diào)節(jié)式的興許會(huì)更加有用。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間只能算得上正常水平，手機(jī)、錢包、水杯都有去處，但車內(nèi)空間的利用率都不夠高，每個(gè)儲(chǔ)物分區(qū)尺寸都有些小，扶手箱和手套箱也都有些淺。

海馬8S在空間上的表現(xiàn)我認(rèn)為還是夠格的，其中乘坐空間的表現(xiàn)最好，座墊內(nèi)部填充物很柔軟，坐起來很舒適;儲(chǔ)物空間和后備廂空間中規(guī)中矩，但一些小細(xì)節(jié)上還需要做進(jìn)一步的改進(jìn)才干更完美。

海馬8S搭載了一臺(tái)代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195馬力(143千瓦)/5000rpm，峰值扭矩為293牛·米/1500-4500rpm，匹配6速手自一體變速箱。除此之外，中低配和次低配車型在傳動(dòng)系統(tǒng)上會(huì)有所不同，匹配6速手動(dòng)變速箱。

實(shí)際駕駛起來動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，油門響應(yīng)較快，日常使用時(shí)一般 模式就可以了，在中途做加速動(dòng)作時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)基本符合我的心理預(yù)期，超車并線不在話下，但在初次駕駛時(shí)感覺動(dòng)力輸出稍顯突兀，需要適應(yīng)一下。

6AT變速箱的平順度很好，在低中高速時(shí)沒有任何頓挫的情況浮現(xiàn)，換擋動(dòng)作輕柔，電子擋把往左一撥是手動(dòng)模式，實(shí)際操作起來也比較順滑，而換擋的速度只能算是正常表現(xiàn)。

驀地深踩油門時(shí)變速箱不是很樂意降擋，多次嘗試之后惟獨(dú)少數(shù)的幾次會(huì)降一擋，半油門狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)堅(jiān)持到3500rpm之后進(jìn)行升擋，而全油門狀態(tài)下則會(huì)直逼轉(zhuǎn)速紅區(qū)(5100rpm)再做升擋動(dòng)作?？偟膩碚f，海馬8S的變速箱標(biāo)定還是更趨向于家用，并且為了保持平順也犧牲了一部分的換擋速度，這點(diǎn)其實(shí)也是符合這臺(tái)車定位的。

海馬8S提供了正常、運(yùn)動(dòng)、ECO和冰雪模式，除了油門響應(yīng)的速度稍有變化以外，正常模式的表現(xiàn)和運(yùn)動(dòng)模式相比區(qū)別并不是很大，在這兩種模式下海馬8S的低扭都比較猛，想保持一個(gè)平穩(wěn)的速度需要駕駛者更專心的穩(wěn)住油門，ECO模式我認(rèn)為更加流暢舒緩一些，開起來不溫不燥，雖說加速?zèng)]有前面二者那么快，但是整體的駕駛感受會(huì)更舒適，同樣，油耗肯定也會(huì)有所下降。

懸架的調(diào)校還是更偏向于家用的，通過較大坑洼以及細(xì)小振動(dòng)時(shí)車內(nèi)駕乘者的感受都很好，余振也處理的很快。在高速過彎時(shí)側(cè)向的支撐稍有不足，車內(nèi)會(huì)有一定的重心偏移，但能感覺到中后段還是具有一定的支撐性。

車內(nèi)擁有一定的密閉感，中低速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)很好，除非深踩油門，正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎不會(huì)傳入車內(nèi)，但加快車速以后風(fēng)噪和胎噪會(huì)進(jìn)入車內(nèi)一些。

全文總結(jié)：

海馬8S流淌著年輕的血液，全新的外觀內(nèi)飾讓人眼前一亮，豐富的配置和較低的售價(jià)讓它擁有較強(qiáng)的性價(jià)比。但是國內(nèi)緊湊型SUV市場競爭太過激烈，占領(lǐng)銷售榜單前幾名的幾款車型保有量以及口碑都已經(jīng)根深蒂固，若想打動(dòng)消費(fèi)者，車內(nèi)外細(xì)節(jié)以及行駛質(zhì)感的把握尤為關(guān)鍵，我認(rèn)為海馬在這兩個(gè)部分還有進(jìn)步的空間，相信經(jīng)過市場的洗禮之后，它會(huì)變的更好，對于這個(gè)品牌而言，光靠這一臺(tái)車顯得確實(shí)有些勢單力薄，未來可能推出的混動(dòng)版海馬8S和其他電動(dòng)車型將更加值得期待。