評(píng)測(cè)廣汽新能源Aion S怎么樣及林肯飛行家多少錢

比亞迪近幾年向來(lái)是國(guó)內(nèi)的新能源領(lǐng)軍者，無(wú)論是產(chǎn)品陣容的豐富程度，還是市場(chǎng)終端銷量，都有著拿得出手的美麗數(shù)據(jù)。不過(guò)，貓哥從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，在去年4月才上市的 廣汽新能源緊湊型轎車——Aion S，已經(jīng)延續(xù)數(shù)月月銷量超過(guò) 比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品，可謂后來(lái)者居上。相信大家和貓哥一樣，好奇為什么Aion S能夠取得如此優(yōu)異的成績(jī)。接下來(lái)，就讓我們通過(guò)這次到店實(shí)拍一探索竟。

既然是純電動(dòng)車型，第一個(gè)要關(guān)注的自然是續(xù)航里程。Aion S 電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，最大 扭矩300N·m。電池來(lái)自寧德時(shí)代最新的代號(hào)811的三元 鋰電池，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg。官方發(fā)布綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，比國(guó)產(chǎn) 特斯拉MODEL 3的445km續(xù)航還要長(zhǎng)。續(xù)航方面Aion S占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，即便是Aion S的低續(xù)航版本，續(xù)航里程也達(dá)到了410km，也足夠滿足日常代步使用了。

總結(jié)：通過(guò)這次實(shí)拍，相信大家也明白了為什么Aion S能夠后來(lái)者居上。首先，超過(guò)500km的續(xù)航能力解決了大多數(shù)消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，滿足日常城市出行以及短途郊游使用。并且Aion S的靜態(tài)表現(xiàn)十分出色，無(wú)論顏值、空間還是配置均有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。固然了，最重要的還是價(jià)格，Aion S補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.98-20.58萬(wàn)，有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合整體表現(xiàn)來(lái)看，貓哥估量Aion S的銷量還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。如果您也打算購(gòu)買一款高性價(jià)比、高續(xù)航的新能源車型，Aion S值得關(guān)注。

進(jìn)口林肯飛行家剛上市不久，國(guó)產(chǎn)版本的工信部申報(bào)圖便曝光了出來(lái)，不得不說(shuō)林肯的國(guó)產(chǎn)推進(jìn)速度真的很快。

作為長(zhǎng)安林肯的第二款國(guó)產(chǎn)車型，國(guó)產(chǎn)飛行家預(yù)計(jì)2020年投放市場(chǎng)，各方面基本與進(jìn)口版本一致，將提供3.0T和3.0T PHEV插電混動(dòng)兩種版本可供選擇。

所以今天就通過(guò)進(jìn)口版飛行家，帶大家來(lái)了解下這款馬上國(guó)產(chǎn)的中大型SUV有什么獨(dú)到之處。

▎酷似小號(hào)領(lǐng)航員，“擋桿”是亮點(diǎn)?

飛行家于2018年首次亮相，定位介于領(lǐng)航員和航海家之間，是林肯SUV家族僅次于領(lǐng)航員的存在。

因此作為家族的“次旗艦”，飛行家身上能夠看到不少領(lǐng)航員的影子，家族式的設(shè)計(jì)如出一轍，只是飛行家的車頭相對(duì)低矮一些，略多了些曲線和弧度。

但畢竟車長(zhǎng)超5m，軸距超3m，整體氣魄還是很足的，尤其車尾的雙邊共四出排氣，隱隱暗示著他是“西裝暴徒”般的存在。

而進(jìn)入車內(nèi)，源自領(lǐng)航員的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也足以令人驚艷。

雖然并沒(méi)有像奔馳那套貫通式雙屏的內(nèi)飾看上去那么華麗，也沒(méi)有像奧迪那套三屏的內(nèi)飾看上去那么科技，在飛行家的內(nèi)部，惟獨(dú)一塊10.1英寸的懸浮式中控屏和12.3英寸的全液晶儀表盤，但其在細(xì)節(jié)上所呈現(xiàn)的精巧感是很多豪華品牌無(wú)法比擬的。

比如采納鋼琴鍵設(shè)計(jì)的換擋按鈕，頗具特色的同時(shí)，也節(jié)省了空間，從而在前排中央通道留出了一個(gè)尺寸不小的儲(chǔ)物格。

再比如可30向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅，能夠讓座椅更貼合身體，乘坐質(zhì)感更為舒適。

再加上充分的皮質(zhì)縫線和包裹，以及色彩的搭配，你興許很難說(shuō)出哪個(gè)地方特殊美麗，但整體看上去就是很舒心的感覺(jué)，興許這就是“高級(jí)”的含義吧。

但是需要注意的是，雖然飛行家的尺寸達(dá)到了中大型SUV中較高的水準(zhǔn)，但可能是采納了縱置后驅(qū)平臺(tái)的原因，飛行家的乘坐空間略有些不盡如人意。

以車聚君1.83m的身高，前排調(diào)整至合適位置后，第二排最大可獲得兩拳多一點(diǎn)的腿部空間，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)中只能算中規(guī)中矩。

而倘若把第二排座椅調(diào)整至最前端，此時(shí)腿部空間僅為一拳左右，再進(jìn)入第三排，腿部空間近乎為零，頭部空間則為負(fù)，因?yàn)橐呀?jīng)頂頭……

由此可見(jiàn)，空間并不是飛行家的強(qiáng)項(xiàng)，尤其后兩排的空間甚至比起30多萬(wàn)的大眾途昂還要遜色些，其第三排存在的更大意義興許還是應(yīng)急使用以及放倒后擴(kuò)大儲(chǔ)物空間。

那么這款內(nèi)飾夠精巧，但空間卻不算富裕的“小號(hào)領(lǐng)航員”，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)會(huì)是如何呢?

▎V6+四驅(qū)，竟開(kāi)出了歐洲車的感覺(jué)?

飛行家基于福特全新CD6后驅(qū)平臺(tái)打造，燃油版搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有261kW的最大功率，搭配10AT驅(qū)動(dòng)飛行家這個(gè)大家伙已經(jīng)有所冗余。

倘若對(duì)動(dòng)力的需求更高，3.0T PHEV插電混動(dòng)版的系統(tǒng)最大功率提升至368kW，破百可在6s之內(nèi)，算得上真正意義的“西裝暴徒”。

言歸正傳，試駕車是燃油版的高配，輕點(diǎn)油門起步，頗有幾分毫不費(fèi)力的感覺(jué)，而隨著油門的漸漸深踩，伴隨著轉(zhuǎn)速上升而來(lái)的是V6機(jī)頭渾厚的聲浪。

在2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已然成為主流的當(dāng)下，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在加速感受還是聽(tīng)覺(jué)效果上，都能讓駕駛者在變道超車時(shí)擁有更多的“底氣”。

然而對(duì)于飛行家而言，動(dòng)力是作為附屬品浮現(xiàn)的，畢竟其更大的意義是“西裝革履”般精巧的存在，因此舒適才是其本質(zhì)。

在日常駕駛時(shí)，10AT會(huì)更偏向升擋，將轉(zhuǎn)速操縱在較低的水平，一定程度上“壓制”著V6的心臟，從而營(yíng)造出更為靜謐的座艙。

比較令車聚君意外的一點(diǎn)是，飛行家身上不再能感受到美系車那種忽忽悠悠般的開(kāi)船的感覺(jué)了，相反它開(kāi)起來(lái)更像是歐系車。

低速的轉(zhuǎn)向比較輕快，速度上來(lái)后會(huì)有所變沉，方向盤的路面反饋雖不多，但懸架調(diào)校給人感覺(jué)還是比較硬朗的。

興許是得益于CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧的配備，過(guò)彎時(shí)車頭的響應(yīng)能夠跟上腦回路，側(cè)傾的幅度也被操縱的很小。

固然你也不能盼望它會(huì)像性能車那般靈便，但至少不會(huì)給人開(kāi)“大車”那般拖沓的感覺(jué)。

整體來(lái)看，無(wú)論是從動(dòng)力水準(zhǔn)還是行駛質(zhì)感上來(lái)看，飛行家都不遜色于主流豪華品牌的同級(jí)車型，但考慮到進(jìn)口飛行家在空間上并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，而且62.88-68.88萬(wàn)元的售價(jià)已接近于后者，性價(jià)比并不算高。

因此，進(jìn)口版本的飛行家興許難以在中大型SUV市場(chǎng)激起多大的波瀾，但國(guó)產(chǎn)之后可就不一定了。

▎首款車型即走性價(jià)比路線，國(guó)產(chǎn)飛行家或?qū)⑺揽腦T6?

在飛行家國(guó)產(chǎn)之前，領(lǐng)先 國(guó)產(chǎn)的是MKC的換代車型冒險(xiǎn)家，該車定位緊湊級(jí)SUV，全系標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力總成，預(yù)售價(jià)24.8-35萬(wàn)元。

需要注意的是，冒險(xiǎn)家的預(yù)售起售價(jià)不僅低于一線豪華的奔馳GLA級(jí)、寶馬X1、奧迪Q3等車型，比之二線豪華的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等車型也要低，而且低配的配置并不寒酸，可以看出長(zhǎng)安林肯給出了不少的誠(chéng)意。

據(jù)此猜測(cè)，國(guó)產(chǎn)版飛行家的定價(jià)應(yīng)該也不會(huì)太高，起售價(jià)降至50萬(wàn)元區(qū)間是必定的，同時(shí)也有下探至40萬(wàn)元區(qū)間的可能。

如此一來(lái)，不久前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的另一款美系豪華中大型SUV凱迪拉克XT6，或?qū)?huì)成為飛行家最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從尺寸上來(lái)看，飛行家在寬度和軸距上的優(yōu)勢(shì)明顯，但XT6采納的是6座布局，第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，第三排的有用性和空間表現(xiàn)也明顯更優(yōu)。

不過(guò)在硬件上，林肯飛行家具有全面的優(yōu)勢(shì)。

全系3.0T的動(dòng)力顯然更強(qiáng)，前雙叉臂懸架無(wú)論在成本還是高級(jí)感上都要略勝于XT6的前麥弗遜懸架，而且飛行家采納的后驅(qū)平臺(tái)，似乎也比XT6的前驅(qū)平臺(tái)更容易讓高端消費(fèi)者接受。

只是從成本因素考慮，同是2.0T的林肯冒險(xiǎn)家可以做到比凱迪拉克XT4售價(jià)更低，但讓3.0T的飛行家賣到2.0T的XT6這個(gè)價(jià)格，肯定還是略有些難度的。

而XT6自7月上市以來(lái)，基本已經(jīng)可以穩(wěn)定提供四位數(shù)的月均銷量。

飛行家即便可能會(huì)把門檻設(shè)的更高一些，但如果給到足夠誠(chéng)意的話，達(dá)到與XT6近似的銷量水準(zhǔn)應(yīng)該不難。

車聚小結(jié)

2019年前三季度，林肯總銷量3.37萬(wàn)輛，僅達(dá)到2018年全年銷量的60%左右，所以2019年度大概率會(huì)以負(fù)增長(zhǎng)收官。

在“逆境”中實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，難免給人操之過(guò)急的感覺(jué)，何況在長(zhǎng)安林肯的隔壁，就有DS這個(gè)“先例”。

不同的是，從首款國(guó)產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家的定價(jià)能夠看出，林肯的姿態(tài)明顯放的比較低，因此未來(lái)的國(guó)產(chǎn)飛行家似乎也蠻值得期待。

需要注意的是，性價(jià)比當(dāng)然是影響消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素，但若要在中國(guó)市場(chǎng)立足并取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)展，還是要有自己的特色。

如何摘掉“豪華版福特”的帽子，應(yīng)該是林肯國(guó)產(chǎn)后下一個(gè)要考慮的問(wèn)題