評(píng)測(cè)凱迪拉克CT5怎么樣及寶馬840i xDrive多少錢(qián)

在曾經(jīng)的豪華B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，寶馬3系向來(lái)是運(yùn)動(dòng)的代名詞，不過(guò)換代后的現(xiàn)款3系為了整體更均衡，丟失了以前的純粹運(yùn)動(dòng)感。在豪華品牌中，具備非常明顯運(yùn)動(dòng)基因的除開(kāi)寶馬還有凱迪拉克。不久前凱迪拉克CT5正式上市，作為寶馬3系直接對(duì)手的它選擇堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)，它整體表現(xiàn)到底如何?12月6日，筆者參加了凱迪拉克CT5在長(zhǎng)沙舉行的媒體試駕會(huì)，它真的夠香!

毫不夸張的說(shuō)，盡管今年參加過(guò)不少試駕活動(dòng)，筆者還沒(méi)有浮現(xiàn)這次開(kāi)著CT5越開(kāi)越興奮的情況。先說(shuō)說(shuō)干貨，凱迪拉克為CT5提供了米其林PS4S高性能輪胎、Brembo定制剎車(chē)，光是這四條輪胎市場(chǎng)價(jià)就接近1萬(wàn)塊。同時(shí)還有同級(jí)別競(jìng)品基本沒(méi)有的mLSD機(jī)械式限滑差速器、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛等，也正是這些成本都不低的零部件讓它更贏得了駕駛者的贊譽(yù)。

此次試駕路線涵蓋盤(pán)山道路以及城市道路、高速路，先來(lái)說(shuō)說(shuō)最好玩的山路駕駛吧。凱迪拉克CT5搭載的2.0T可變缸+10AT變速箱，最大功率177千瓦、峰值扭矩350N·m。乍一看它的峰值扭矩沒(méi)有之前的ATS-L那么夸張，但它開(kāi)起來(lái)卻要聰慧不少。在跑山過(guò)程中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度夠快，加上10AT變速箱的梳理，動(dòng)力表現(xiàn)方面完全不用擔(dān)心;而動(dòng)力還僅僅是基礎(chǔ)，真正加分點(diǎn)在于不斷浮現(xiàn)的驚喜。

除開(kāi)運(yùn)動(dòng)、舒適、防滑三種模式外，CT5支持自定義剎車(chē)、方向盤(pán)阻尼、懸掛以及模擬聲浪等設(shè)定。當(dāng)將所有選項(xiàng)選為“運(yùn)動(dòng)”后，它便被徹底釋放。首先它的整個(gè)懸架會(huì)明顯變硬，路感非常清楚，同時(shí)在整個(gè)攻彎過(guò)程中基本感受不到側(cè)傾;并且方向盤(pán)的指向性也非常準(zhǔn)確，不管是切彎還是山路中的借道超車(chē)，它都能非常迅速找到你的意向線路。而CT5在米其林PS4S輪胎與Brembo剎車(chē)配合下，提供充足抓地力的同時(shí)也會(huì)給予駕駛者充足的剎車(chē)信心;向來(lái)重復(fù)高速重剎進(jìn)彎、出彎急加速地板油的操作，很難讓人不迷上它的駕控感受。

這里要著重提一下它的模擬聲浪，因?yàn)檫@也是它的一大加分點(diǎn)。當(dāng)凱迪拉克CT5轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)，便會(huì)通過(guò)其搭載的Bose® Performance至臻系列音響(15顆揚(yáng)聲器)發(fā)出模擬聲浪。并且該聲浪并不是模擬排氣聲，而更像是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音，這樣的聲浪不會(huì)讓車(chē)內(nèi)人覺(jué)得刺耳，只會(huì)源源不斷激發(fā)駕駛者的腎上腺素。

結(jié)束緊張又刺激的跑山之旅后，凱迪拉克CT5在城市、高速上的表現(xiàn)也體現(xiàn)出一輛豪華車(chē)該有的水準(zhǔn)。當(dāng)將駕駛模式調(diào)為舒適后，凱迪拉克CT5的懸架明顯變軟了不少，能明顯感受到懸架的工作痕跡，對(duì)于道路中的細(xì)碎過(guò)濾非常明顯。同時(shí)，由于采納夾膠雙層玻璃、ANC主動(dòng)降噪以及大量吸音棉材料，它的車(chē)內(nèi)表現(xiàn)得非常肅靜。

在城市道路中，凱迪拉克CT5的車(chē)道偏離預(yù)警、跟車(chē)距離提醒、倒車(chē)碰撞預(yù)警等安全配置也筆者留下深刻印象。這套系統(tǒng)反應(yīng)很明顯，同時(shí)它的提醒方式除開(kāi)視覺(jué)提示外，還會(huì)通過(guò)顫動(dòng)駕駛座椅的方式提示駕駛者，非常明顯的座椅顫動(dòng)能讓駕駛者規(guī)避很多安全問(wèn)題。除此之外，凱迪拉克CT5還提供了HUD抬頭顯示，并且其顯示信息不僅僅是信息，還有限速、娛樂(lè)等行車(chē)信息，該功能非常使用。

凱迪拉克CT5這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載可閉缸模式，在高速上基本上感覺(jué)不到它便轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”了。同時(shí)在高速上這臺(tái)10AT變速箱表現(xiàn)也很不錯(cuò)，只要保持正常油門(mén)深度，這臺(tái)變速箱便能向來(lái)保持1000多的轉(zhuǎn)速輕松爬到10檔;出色的變速箱調(diào)校配合上閉缸模式，它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。

當(dāng)最開(kāi)始有了凱迪拉克CT5的信息時(shí)，就有不少網(wǎng)友表示被其顏值所吸引，筆者固然也是其中之一;而在深度接觸后才發(fā)現(xiàn)，它的“里子”更加吸引人，各種越級(jí)配置、不計(jì)成本的各種零部件讓它擁有夠高的整體水準(zhǔn)。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT5對(duì)駕駛者明顯更加討好，而正是這出色的駕駛水準(zhǔn)，讓它在面對(duì)同級(jí)別車(chē)型時(shí)有足夠自信。

也許是需要面面俱到的消費(fèi)者太多、也許是當(dāng)初的少年已長(zhǎng)大，導(dǎo)致這個(gè)級(jí)別車(chē)型越來(lái)越均衡，從而失去最初的靈魂逐漸走向平凡。而這時(shí)我們也該慶幸還有凱迪拉克CT5，畢竟它在保證應(yīng)有豪華水準(zhǔn)的前提下，仍然堅(jiān)持著明顯的個(gè)性取向，盡自己最大努力守護(hù)著大家心底的那個(gè)運(yùn)動(dòng)夢(mèng)

對(duì)立統(tǒng)一是個(gè)哲學(xué)命題，可以將其解釋為：任何事物內(nèi)部都是矛盾的統(tǒng)一體，很適用我們今天的主角--寶馬840i xDrive四門(mén)轎跑!(以下簡(jiǎn)稱8系)它并不是寶馬的新旗艦，但卻用了目前寶馬產(chǎn)品序列下的最大數(shù)字。

在拿到這款車(chē)之前，我向來(lái)有個(gè)疑問(wèn)，寶馬為什么將停產(chǎn)20年的8系重新復(fù)活。不過(guò)在此之前也有征兆，6系在2017年停產(chǎn)。通過(guò)取代關(guān)系來(lái)看，復(fù)活8系又有些道理，但它們并不是完全的承接關(guān)系。興許8系的誕生就是為了高于6系而存在，又興許就類(lèi)似隔壁奔馳S級(jí)和S Coupe的關(guān)系去定義，寶馬也需要一臺(tái)豪華旗艦轎跑。不管怎么說(shuō)，8系，它來(lái)了。

經(jīng)典的4門(mén)GT轎車(chē)

關(guān)于8系外觀，我沒(méi)必要花太多篇幅去贅述它，作為寶馬旗下最豪華的運(yùn)動(dòng)轎跑。氣場(chǎng)，氣魄熏灼;造型，激進(jìn)柔美;定位，運(yùn)動(dòng)性能。

寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)套裝 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

107.80萬(wàn)

寶馬全新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言誕生于它，也從側(cè)面展示了未來(lái)幾年寶馬的設(shè)計(jì)方向。從第一印象來(lái)說(shuō)，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格比“隔壁家”的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格要好看不少。

說(shuō)猙獰有些過(guò)，說(shuō)柔美又不太符合。不過(guò)它能很好的將這兩者結(jié)合起來(lái)，做到兩相宜，也是挺不容易的。

四門(mén)版設(shè)計(jì)相比兩門(mén)版更像是一位180cm的姑娘還穿了一雙high-heel，你會(huì)覺(jué)得太高而否認(rèn)她原本的身材么? 我想不會(huì)。

沒(méi)多少人會(huì)抵御來(lái)自8系身材的誘惑，它擁有唯美的線條，激進(jìn)的設(shè)計(jì)，“加長(zhǎng)”的車(chē)身反而擁有另一種風(fēng)格。最重要的是你開(kāi)著它，就像牽著一位漂亮的年輕姑娘，在路上的回頭率可不少。

8系也是這樣的內(nèi)飾嗎

有不少網(wǎng)友戲稱8系是“120萬(wàn)的外觀，20萬(wàn)的內(nèi)飾”。它沒(méi)有奔馳給你眼前一亮的驚喜，但豪華感依然不減。在用料上也很下本，能觸及到的地方都是皮革包裹，也是它應(yīng)有的素養(yǎng)。

家族化的設(shè)計(jì)讓自家品牌旗下車(chē)型過(guò)于同質(zhì)化，方向盤(pán)、儀表盤(pán)、中控臺(tái)屏幕你都在能3系上找到太多的共同點(diǎn)，容易產(chǎn)生審美疲勞。不過(guò)新加入的手勢(shì)操縱系統(tǒng)讓你耳目一新。

關(guān)于8系上這套音響系統(tǒng)，我的同事王旻昊有話想說(shuō)，他算是一個(gè)汽車(chē)音響的發(fā)燒友，對(duì)于8系上搭載的16揚(yáng)聲器寶華韋健音響，他會(huì)如何評(píng)價(jià)?

“寶馬8系(參數(shù)|詢價(jià))用的是來(lái)自英國(guó)的B&W，和B&O等品牌一樣，它同樣來(lái)自于哈曼集團(tuán)，不過(guò)有些不同的是，這款8系上的音響效果并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，你很難在它身上找到什么吸引人的地方，聽(tīng)起來(lái)中規(guī)中矩，聲音缺少鮮活感，低頻下潛也并不是很深，氛圍感營(yíng)造的也較為一般，人聲還是典型的歐洲聲，鎮(zhèn)靜并且直白，密度中規(guī)中矩，你很難說(shuō)它的音響好，只能說(shuō)不算很差，但想到8系的售價(jià)，我想這種聲音的音響興許是不算太合格的。”

夜幕降臨，當(dāng)車(chē)內(nèi)的氛圍燈徐徐點(diǎn)亮，你會(huì)發(fā)現(xiàn)8系的浪漫之處，在氛圍烘托這件事兒上，寶馬做的比較出色。