評測：起亞KX5以及長安轎跑SUV耗油如何

2019年初的銷量發(fā)布之后我驚人地發(fā)現(xiàn)，韓系車成為銷量復(fù)蘇的主力，大有重歸巔峰的節(jié)奏。似乎為了印證這種趨勢，起亞開年就推出了全新起亞KX5。此前智跑直接把對手瞄準自主品牌，這次起亞KX5將挑戰(zhàn)升級，整個實力向自主品牌反向滲透，大有博采眾長一決高下的意味。

開新智跑時，我的感覺是車挺完善的，但似乎也沒有哪個方面讓人特殊驚喜。但這次試駕全新起亞KX5，一坐進這臺車，底盤的表現(xiàn)就讓人印象深刻。

然而全新起亞KX5的底盤應(yīng)對一般的輕微起伏直接能快速化解，到大的減速帶也不會帶來硬碰硬的明顯彈跳，坐在這臺車的后排比想象中的舒暢很多。

全新起亞KX5的后排支持非常大的靠背角度調(diào)整，我前一天沒歇息好，非常舒適的躺在后排。橫向?qū)Ρ鹊脑挘@臺車的整個后排舒適度絕對優(yōu)于CR-V等對手。

其實全新KX5是有運動模式的，切入之后整個動力的響應(yīng)非?？?。這是所有自主品牌雙離合目前做不到的。而且這臺車無論調(diào)到什么模式，雙離合都沒有任何頓挫。論雙離合的匹配功力，惟獨這套雙離合能跟大眾的DSG相媲美。

而我們?nèi)套咦咄Ｍ５暮鷣y駕駛，停車拍照也不熄火，這臺車的車顯油耗惟獨8.2L，我相信日常駕駛這套1.6T的油耗會給車主驚喜的。

不得不承認，在核心的底盤靜音表現(xiàn)上全新起亞KX5確實整體非常出色。動力盡管依舊是老的1.6T匹配雙離合，論爆發(fā)力確實不如CR-V那么迅猛，但整個匹配水準絕對是目前絕大部分自主品牌所無法做到的。

長安轎跑SUV

在SUV市場幾乎飽和的情況下，不少有膽識同時也很機智的廠商，就開始往夾縫里開發(fā)新的細分市場了，如果說去年是小型SUV集體爆發(fā)元年，那么今年大概就輪到轎跑SUV登臺亮相了。在3月6日晚上，長安如期公布了旗下最新轎跑SUV車型，CS85 Coupe——

無論這種設(shè)計語言的開山鼻祖是哪個廠商，長安這波嘗試可以說是勇氣可嘉的，尤其13.69萬到16.99萬的售價，脫離了自主品牌10萬級的主戰(zhàn)場，這跟弟弟CS75 7.98-18.48萬的“海納百川”套路完全就是反著來的。

依然從外觀開始說起。毫無疑問，CS85 Coupe的造型和蝶翼式前臉，會為你在街上賺足200%的回頭率。事實上Coupe SUV的研發(fā)是很考驗設(shè)計審美的，此前有不少生產(chǎn)類似SUV的廠家，最后都跪在了“協(xié)調(diào)感”上，雖然不想點名批判，但寶沃BX6你們真的可以去了解一下……

這類車型的要點一般都落在輪轂、輪眉與整車高度的比例上，CS85 19吋的輪轂其實還不是改造型最完美的尺寸，但好在駕駛艙壓得夠扁，前后延伸的線條也拉得夠長。此外全LED遠/近光燈+霧燈，整體質(zhì)感相當?shù)轿?而尾部四出的排氣口，也映襯了這臺轎跑SUV的運動氣質(zhì)。

然后來到各位十分關(guān)懷的尺寸上，相比自主品牌此前的Coupe SUV車型，或是出于整體協(xié)調(diào)性的緣故，CS85并沒有在尺寸上特殊強勢，但作為一款大溜背的SUV，它的坐乘空間體驗如何呢?

經(jīng)過我們181cm的同事實測，腿部剩余兩圈，頭部兩指，總體而言算是不錯的表現(xiàn)，尤其在頭部空間并沒有太過嚴峻的丟分，算是解除了對溜背造型的疑慮。此外加上后排窗口的寬度夠大，頂上還有全景天窗，壓抑感不強。

內(nèi)飾也算是這臺車的一個亮點，CS85運用了不少新元素，包括全新樣式的儀表盤和游艇電子檔把，此外整齊的鋼琴按鍵，觸控面板等都讓中控臺有著簡潔而質(zhì)感滿滿的格調(diào)。