評測：第二代Mazda CX-5以及別克GL6耗油如何

前幾天我們剛剛試駕了第二代Mazda CX-5(后文簡稱全新馬自達CX-5)，當(dāng)時核心的關(guān)注點在于這次全新?lián)Q代日常駕駛的改進，這回我們將關(guān)注重心放在改款的變化和場地極限操控表現(xiàn)，看看究竟有多大的實力提升。

盡管依舊是魂動紅作為主打色，但總體色調(diào)已經(jīng)發(fā)生變化，顏色更深，名字叫水晶魂動紅，陽光照耀之下的反光有種電鍍的錯覺。論漆面的光影效果和視覺沖擊，馬自達依舊是同級表現(xiàn)最出彩的那一個。

除此之外主要就是一些設(shè)計筆觸的改進，最明顯的是全新車型采納了時下流行的開眼角設(shè)計。側(cè)面的線條更加簡練。應(yīng)該說馬自達全新CX-5基本保留了自己的設(shè)計風(fēng)格，以一款全新?lián)Q代車型的要求而論，總體的變動不算大。

馬自達CX-5更多的是追求一種駕駛上的安全與安心感，A柱遷移了一些，視野更開闊了。比如全部的操縱按鈕盲操都非常方便，幾乎所有必要的駕駛信息都在正面的視線范圍能夠看齊，觸屏只要速度起來之后就不能操作，這些都是看似簡單非常有心思的設(shè)計。

以上的所有變化都是正常的美化提升，不算夸張。而動力系統(tǒng)又連續(xù)了老款的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，那馬自達全新一代CX-5到底提升在何方?固然是下文我要講到的操控提升。

日常駕駛我們此前試駕時已經(jīng)說過，被抱怨的噪音操縱已經(jīng)有不小提升，基本同級主流水準(zhǔn)。發(fā)動機的高轉(zhuǎn)音量確實挺大，但這個聲音算一個特色，這種自然吸氣發(fā)動機油門踩深之后發(fā)動機的線性發(fā)聲其實挺好聽的。底盤調(diào)教不再激進，日常家用表現(xiàn)更加出色了。

馬自達在大連擺了兩個賽道，一個賽道記時，一個賽道考驗極限。而且為了讓我們有更清楚的對比感知，還請來了家用SUV的一款熱銷車型東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，每個項目我都多開了一圈，分為激烈駕駛和激進駕駛兩種方式體驗。

別克GL6

沒錯，GL8是很好，但是太大太貴，大部分家庭都望而卻步，所以別克出小一號的GL6無可厚非。只是3缸加6座的奇怪布局，真的能讓GL6火起來嗎?

國內(nèi)的MPV向來是兩極分化，要不就是不到十萬的自主MPV，這些MPV都給人有種拉貨的感覺;要不就是二十萬以上的合資商務(wù)MPV，開起來太大而且太像司機。偏偏十幾萬價位里面適合家用的MPV幾乎沒什么可選。

在GL8在中國市場取得成功后，別克也意識到國內(nèi)市場缺少一臺十到二十萬、適合家用的MPV，于是推出了一臺更小更廉價的GL6。而這臺車3缸+6座的設(shè)計放在整個市場上都非常奇怪，它真的能打開家用MPV的市場嗎?

最多人關(guān)懷的，應(yīng)該就是這臺三缸發(fā)動機的顫動問題。說實話，真感覺不出來，方向盤、中控臺都沒什么顫動。如果不是事先知道，單從感覺來看很難察覺這是一臺3缸發(fā)動機。

三缸顫動基本感覺不出來，但是小排量增壓倒是能感覺得出來：這臺1.3T的低扭并不是很好，就算是巡航，轉(zhuǎn)速都始終在1800rpm以上;遇到爬坡和需要加速的時候，必須要把轉(zhuǎn)速拉到2500rpm以上。高轉(zhuǎn)動力倒是還不錯，2500rpm以后的動力比2.0自吸還強不少。

而GL6的6AT變速箱的表現(xiàn)很不錯，無論是升檔還是降檔表現(xiàn)都非常平順。雖說發(fā)動機的低扭不是很好，但是變速箱對于油門的響應(yīng)還算比較到位，所以一般路面駕駛感覺動力還是比較從容的，并不會覺得很肉。