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對(duì)于剛步入社會(huì)的年輕人來(lái)說(shuō),購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛都不是容易的事情,一步到位的壓力實(shí)在太大,然而小型車(chē)又很容易面臨空間不夠用的問(wèn)題,那么我們不妨看看緊湊型SUV,也就是我們今天的主角——長(zhǎng)安鈴木鋒馭。
長(zhǎng)安鈴木在市場(chǎng)上已經(jīng)許久沒(méi)有帶來(lái)新面孔了,這款鋒馭可謂是目前長(zhǎng)安鈴木的重要戰(zhàn)場(chǎng)之一,除了略微個(gè)性的設(shè)計(jì)之外,鋒馭在配置方面同樣下了不少血本,例如同級(jí)別內(nèi)罕見(jiàn)的全景天窗配置,但面對(duì)同級(jí)別中扎堆的實(shí)力選手,鋒馭的表現(xiàn)究竟會(huì)如何呢?
鋒馭作為一款緊湊型SUV,那么對(duì)于空間和各方面的有用性自然就會(huì)變成一大疑問(wèn),所以接下來(lái)我們不妨從儲(chǔ)物空間與乘坐空間兩個(gè)方面解析這個(gè)問(wèn)題。
后備箱
雖然鋒馭較為低矮靈動(dòng)的造型在視覺(jué)效果上比起一般SUV更加動(dòng)感流暢,但它的有用性還是毫不模糊的SUV取向,后部車(chē)廂設(shè)計(jì)還是一副SUV的標(biāo)準(zhǔn)模樣,起碼有用性方面廠(chǎng)商并沒(méi)有像造型方面妥協(xié),整體來(lái)說(shuō),在儲(chǔ)物空間方面鋒馭可以完全當(dāng)成SUV車(chē)型來(lái)用。
根據(jù)實(shí)際測(cè)量,鋒馭的尾箱在同級(jí)別中來(lái)說(shuō)并不小,提供一家三口長(zhǎng)途出游(各帶一背包與行李箱)絕對(duì)是沒(méi)有問(wèn)題的,同時(shí)后排座椅也可以放到,搬家和搬運(yùn)大型家居還是可以的。
然而在乘坐空間方面,鋒馭起碼能夠滿(mǎn)足家用需求,同時(shí)后排中央地臺(tái)的凸起并不算高,第五名乘客的舒適性還是有保證的。另外座椅的橫向空間也比較不錯(cuò),坐三個(gè)成年人雖然擁擠,但不至于無(wú)法忍受。
要談及越野能力的話(huà),我們先來(lái)看看鋒馭的四驅(qū)類(lèi)型,鋒馭采納了目前最多SUV使用的適時(shí)四驅(qū),同時(shí)鋒馭來(lái)提供了一套可選模式,模式分別為“LOCK”:前后軸各分得50%的動(dòng)力;“SPORT”:運(yùn)動(dòng)模式;“SNOW”:雪地模式;“AUTO”:自動(dòng)模式。
實(shí)際越野體驗(yàn)中,鋒馭時(shí)尚動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)確實(shí)帶來(lái)了一定麻煩,固然如果你不愛(ài)惜自己的保險(xiǎn)杠的話(huà)也可以肆意撒野,撇開(kāi)接近角去離去角的問(wèn)題之外,鋒馭在越野時(shí)還是有不錯(cuò)的穩(wěn)定性的,中速通過(guò)泥濘的小水潭不是問(wèn)題。
至于在交叉軸狀態(tài)的表現(xiàn),筆者只能用牽強(qiáng)及格來(lái)形容,例如圖中這種狀態(tài),左后輪與右前輪都發(fā)生了一定的空轉(zhuǎn),電子輔助制定力度并不足與讓空轉(zhuǎn)輪停止,但畢竟制動(dòng)力還是擁有的,最后鋒馭在“掙扎”的狀態(tài)下成功通過(guò)了交叉軸。
鋒馭與翼搏、創(chuàng)酷等售價(jià)都非常相似,也算是同級(jí)別中有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一,但不同的是鋒馭比他們都要更趨向于轎車(chē)的造型,整體的風(fēng)格會(huì)比較幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手個(gè)性,你也可以理解鋒馭并不是走平常路的一位“選手”。
除了比較特立獨(dú)行的外觀之外,鋒馭在配置方面也占領(lǐng)一定優(yōu)勢(shì),例如同級(jí)別中罕見(jiàn)的全景天窗,同時(shí)這扇天窗可開(kāi)啟的面積非常大,絕對(duì)是“天文愛(ài)好者”的至愛(ài),同時(shí)鋒馭還全系標(biāo)配ESP與后駐車(chē)?yán)走_(dá),另外像導(dǎo)航這種高端配置也第三個(gè)版本已經(jīng)配備,整體的性?xún)r(jià)比還是非常高的。
● 越野:簡(jiǎn)單路況能勝任 交叉軸牽強(qiáng)
鋒馭采納了適時(shí)四驅(qū),結(jié)構(gòu)則是目前最多SUV在使用的中央多片式離合器加前后開(kāi)放式差速器,同時(shí)帶有電子差速器(由剎車(chē)制動(dòng)空轉(zhuǎn)輪,并非差速器鎖止),這種結(jié)構(gòu)的脫困能力往往都寄予在了電子差速器的調(diào)校方面。
同時(shí)鋒馭上面的四驅(qū)系統(tǒng)還是給與了用戶(hù)一定的可控性,它采納了一套駕駛模式選擇來(lái)操作,模式分別為“LOCK”:前后軸各分得50%的動(dòng)力;“SPORT”:運(yùn)動(dòng)模式;“SNOW”:雪地模式;“AUTO”:自動(dòng)模式。
● 測(cè)試:成績(jī)令人中意 整體表現(xiàn)出色
0-100km/h加速測(cè)試
鋒馭起步完全可以用優(yōu)雅這個(gè)詞來(lái)形容,CVT對(duì)動(dòng)力的限制還是較大的,所以鋒馭的起步加速度并不大,也沒(méi)有浮現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象。
從加速曲線(xiàn)圖標(biāo)來(lái)看,鋒馭的CVT有一定的打滑現(xiàn)象,導(dǎo)致初段的動(dòng)力輸出并不穩(wěn)定,不過(guò)這種現(xiàn)象也是CVT變速箱的同性,只不過(guò)在鋒馭身上比較明顯了一些,后段的加速度大約維持在0.15g左右,最終鋒馭的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.83秒。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
在制動(dòng)過(guò)程中力度充沛穩(wěn)定,期間鋒馭的制動(dòng)穩(wěn)定性不錯(cuò),力度輸出也比較均勻,同時(shí)姿態(tài)的操縱也比較好。
鋒馭在制動(dòng)測(cè)試中交出了不錯(cuò)的答卷,制動(dòng)力度的輸出非常均勻,整體都沒(méi)有較大的起伏,可見(jiàn)鋒馭的工程師對(duì)于ABS系統(tǒng)的調(diào)校還是花了不少心思的,整體的減速度維持在-1.05g左右,最終鋒馭的百公里制動(dòng)距離為42.21米。
● 總結(jié)
優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)
優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)
全景天窗是一大亮點(diǎn) 通過(guò)性一般
行駛質(zhì)感和舒適性不錯(cuò) 缺少一些高科技配置
油耗出色
CVT舒適性不錯(cuò)
鋒馭整體的設(shè)計(jì)還是挺符合目前的主流審美觀的,同時(shí)整體的氛圍也很容易給人舒適自在的感覺(jué),同時(shí)車(chē)子本身的配置也不低,同級(jí)別內(nèi)罕見(jiàn)的全景天窗更是其殺手锏之一。雖然在駕駛方面鋒馭少了一激情,但其本身定位于城市SUV來(lái)說(shuō)的話(huà),舒適性才是重中之重,同時(shí)CVT也能為用戶(hù)降低不少油耗。
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