奧迪S3評(píng)測(cè)：快速，功能強(qiáng)大且完全毫不奇怪

該全新大眾高爾夫R透露了幾個(gè)星期回大張旗鼓。它有一個(gè)花哨的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，看似與Arteon R所安裝的系統(tǒng)相同，后者具有“ R Performance Torque Vectoring”。這可以向單個(gè)車(chē)輪傳遞高達(dá)100%的扭矩，是的，正如您毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)聽(tīng)到的那樣，該設(shè)置包括“漂移”曲線。

為什么我要通過(guò)談?wù)揝3大眾堂兄來(lái)開(kāi)始對(duì)S3的評(píng)論?因?yàn)閵W迪什么都沒(méi)得到。是的，當(dāng)汽車(chē)的大腦認(rèn)為必要時(shí)，有一個(gè)新的六片式Haldex離合器來(lái)操縱扭矩，是的，理論上它可以向后方發(fā)送高達(dá)100%的扭矩，但是IRL，S3似乎對(duì)此沒(méi)有興趣。

就我所知，由于大眾和奧迪都沒(méi)有解釋為什么高爾夫R會(huì)得到如此多的樂(lè)趣，而S3卻沒(méi)有，所以我不得不猜測(cè)這與Quattro徽章有關(guān)。S3可能不是帶有Torsen中心差速器的“真正” Quattro，但它仍必須承受相同的安全性和可靠性理想。強(qiáng)迫過(guò)度轉(zhuǎn)向有意使情況變得更糟，這與這種口頭禪并不完全吻合。幾年前，斯蒂芬·賴(lài)爾(Stephan Reil)仍是奧迪運(yùn)動(dòng)(Audi Sport)的工程負(fù)責(zé)人，他表示對(duì)自己的RS產(chǎn)品增加“漂移模式”沒(méi)有興趣，這種情緒也肯定會(huì)連續(xù)到S車(chē)上。

奧迪已經(jīng)將自己推向了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角落，但這也許并不是一件壞事。正如我們從'45款A(yù)MG和福特福克斯RS所看到的那樣，當(dāng)后部踏出時(shí)，這些花招系統(tǒng)可能會(huì)感覺(jué)很奇怪。

因此，有了另一個(gè)似乎更偏愛(ài)前橋而不是后橋的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和一般 的EA888直列四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(盡管修改了“ Evo”版本)，S3的感覺(jué)與以前非常相似。除了發(fā)出聲音的方式-從內(nèi)部開(kāi)始，您現(xiàn)在還可以將一些假的，直列式5樣的彎曲聲音泵入機(jī)艙，在動(dòng)態(tài)模式下聲音會(huì)更大。

當(dāng)EA888已經(jīng)為四缸直列引擎做出合理的聲調(diào)時(shí)，這似乎沒(méi)有必要，但是我發(fā)現(xiàn)自己很喜歡它。并討厭自己喜歡它。在動(dòng)態(tài)中，伴隨著排氣中散發(fā)出些微微微的啪啪聲和劉海。

2.0升TSI的修訂版具有所有這些EA888屬性，這些都是我們從當(dāng)年的產(chǎn)品中逐漸得到贊賞的。它的交付過(guò)程很順暢，而且急于改版。當(dāng)諸如梅賽德斯-AMG A45之類(lèi)的下層熱艙產(chǎn)生的功率提高約100bhp時(shí)，其306bhp和295lb ft的輸出聽(tīng)起來(lái)可能令人難以置信(下一個(gè)RS3也會(huì)如此)，但是S3仍然感覺(jué)很快。就原始數(shù)據(jù)而言，它會(huì)在4.8秒內(nèi)達(dá)到0-62英里/小時(shí)的速度，最高時(shí)速為155英里/小時(shí)。

變速是使用七速雙離合變速箱完成的，該變速箱以合理的速度交換齒輪，但幾乎沒(méi)有故障，因?yàn)閵W迪選擇在這里不進(jìn)行任何升檔“放牧”。它也是一個(gè)變速箱，您想要在一個(gè)充滿活力的驅(qū)動(dòng)器上操縱自己，以防止對(duì)其選擇的次優(yōu)比率感到沮喪。

我也必須在換檔撥片上插入我慣常的煩惱，因?yàn)樗鼈兪欠较虮P(pán)后部的通常討厭的塑料一點(diǎn)。同樣，“手動(dòng)”模式是一個(gè)神話-到達(dá)最高端，而不是遇到硬限制，“盒子”只是為您進(jìn)行交換。噓，確實(shí)是嘶嘶聲。

提高轉(zhuǎn)彎速度，無(wú)論是骨干還是油膩，S3都能提供令人印象深刻的牽引力。一旦達(dá)到極限，就會(huì)發(fā)生安全且可預(yù)測(cè)的轉(zhuǎn)向不足。換句話說(shuō)，就像舊的一樣，輕巧，快速和反饋式的轉(zhuǎn)向控制也是如此。

我們的測(cè)試車(chē)的被動(dòng)懸架設(shè)置(自適應(yīng)減震器是一種成本選擇)肯定過(guò)于牢固。低速行駛是斷斷續(xù)續(xù)的，但至少在速度上升時(shí)，情況確實(shí)會(huì)平靜下來(lái)。在任何情況下，S3都可以幸免這種缺乏贈(zèng)與的情況，因?yàn)樗侨绱司?。肅靜而輕松，機(jī)艙感覺(jué)幾乎很牢固。盡管舊的A3的優(yōu)雅輕描淡寫(xiě)已經(jīng)消逝了，但是現(xiàn)在它全都與激進(jìn)的角度和尖銳的邊緣有關(guān)，我不確定這是否有所改善。

我也不認(rèn)為把所有的氣候操縱系統(tǒng)都放在低于標(biāo)準(zhǔn)的觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)中是個(gè)好主意，但是毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在您對(duì)我們?cè)谒写蟊娂瘓F(tuán)的MQB-Evo車(chē)上都發(fā)現(xiàn)的這種設(shè)置感到無(wú)聊。奧迪在用戶(hù)界面方面為A3所做的工作與大眾，奧迪和斯柯達(dá)的處理方式略有不同，但這并沒(méi)有好壞之分，只是另一種形式的輕度煩惱。

盡管有這些小小的顧慮，但S3仍能完成所有需要的工作。它比寶馬怪異的M135i更加令人興奮，盡管它可以很好地匹配梅賽德斯AMG A35的侵略性，但其直線性能和全天候性能的完美融合卻無(wú)可辯駁。

S3的核心粉絲群會(huì)喜歡它-我毫不懷疑。它幾乎不可能贏得任何新的轉(zhuǎn)換。