2018雷克薩斯ls500f Sport AWD評論回顧

1993年的大片《侏羅紀公園》(Jurassic Park)有力地回答了杰夫·戈德布盧姆(Jeff Goldblum)在影片一開始所飾演的角色提出的一個問題:不!科學家們不應該恢復恐龍的DNA，用青蛙的碎片修補它，把它插入卵子胚胎中，使滅絕的怪物復活!在我駕駛2018年凌克薩斯(Lexus) LS 500 F Sport awd時，這個問題引起了我的共鳴。

我們已經(jīng)報道了如何這最新一代的LS似乎已經(jīng)重新發(fā)明自己作為一種硬邊運動轎車寶馬似乎正在轉向遠離。我們可能對此負有部分責任。多年來，雷克薩斯一直用米色和無光澤的刷子給車身涂上柏油，這家公司終于破除了它最直白、最非米色的設計理念——主軸格柵。也許F-Sport的一切變化，包括更堅固的懸掛調整，比賽靈感的儀器和座椅，和美學增強，被認為是必要的，以證明其面部侵略。

但是，由于與AMG、Quattro、Alpina或M Sport品牌以及它們所代表的賽車歷史沒有任何歷史聯(lián)系，更不用提它們的賽車引擎所擁有的制度記憶了，F(xiàn) Sport的概念在這款大型轎車上顯得有些勉強和不真實。值得指出的是，甚至在寶馬的彎路離開駕駛機器的最后期限，它拒絕應用完整的M處理7系列范圍，而Alpina的B7是一個GT遠遠超過一個軌跡日玩具。這意味著LS 500 F Sport主要是針對Jag XJR(123,395美元)、寶馬Alpina B7(139,795美元)、梅賽德斯- amg S63(148,495美元)和凱迪拉克CT6 V-Sport。

好吧，85,215美元開始，只有價值3,503美元的可用工廠和經(jīng)銷商的配件加上，LS 500 F運動不與那些汽車在價格上競爭。傳聞中的雷克薩斯LS F有一天可能會這樣做，但現(xiàn)在潛在的LS F運動買家需要明白，他們不會以38,180美元到63,680美元的折扣購買上述超級轎車。雷克薩斯的低價最好的解釋是在引擎蓋下面。F-Sport配備了一臺416馬力、442磅-ft的v -6雙渦輪增壓發(fā)動機。至關重要的是，這款發(fā)動機為所有非混合動力LS 500車型提供動力，與此同時，價格更高的運動型豪華轎車都從六缸發(fā)動機升級為v8發(fā)動機。性能與預期一致:雷克薩斯需要5.2秒才能達到60英里/小時，其他車型僅需要3.4-4.3秒，而雷克薩斯一圈8字跑需要25.7秒，平均每小時0.73克，比領先車型多1.4秒和0.10克。

比這些極端的性能數(shù)字更令人失望的是LS F運動的風范只是在城市中行駛，當輕輕滾動油門有時揭示了非線性的渦輪滯后。在倒車駛出車道后，這款10速自動駕駛車也異常懶惰。開啟運動+驅動模式會增強油門響應，在適度加速時變速器會急于放下齒輪，但重新啟動時汽車不會默認為運動模式，所以請習慣每次開車時擰旋鈕。(重啟后記住正常模式和舒適模式)

我的另一個問題與這ls500f運動AWD是與其線圈簧變阻尼懸掛。阻尼系統(tǒng)似乎聽起來有點遺憾的過去的時代，最高調優(yōu)優(yōu)先似乎是確保乘客能夠立即檢測到模式之間的切換:“檢查我的運動模式!……(短暫的腎損傷)……好了，現(xiàn)在又看多光滑了?”現(xiàn)代最佳實踐支持在轉彎、剎車或加速事件之間的任何時候的終極駕駛平順性，在這期間，運動調整抵抗身體運動更具有運動性。這些凌志吊桿汗小的東西太多急劇在運動+模式。這種策略可能適用于LC跑車，但不適用于豪華轎車。1,500美元的自適應可變空氣懸架(adaptive variable air懸掛)可以很好地解決這些缺點，但這款AWD車型的乘坐質量似乎證明，雷克薩斯的核心是讓汽車保持持續(xù)的滑順性，而不是偶爾的運動能力。

最后，我在一周的大部分時間里都讓LS處于舒適狀態(tài)，并問自己:“我知道我可以多花6000美元買一輛F-Sport LS，但我應該這樣做嗎?”