奧迪對其新的S8運(yùn)動型轎車進(jìn)行了很大的改動

在常規(guī)的A8首次亮相兩年后，奧迪對其新的S8運(yùn)動型轎車進(jìn)行了很大的改動。與A8一樣，S8不僅技術(shù)含量高，而且具有匹配的能力。

英格斯塔特(Ingolstadt)的4.0升biturbo V8 TFSI發(fā)動機(jī)潛伏在長長的發(fā)動機(jī)蓋下，可產(chǎn)生426kW的功率和800Nm的巨大扭矩。有趣的是，奧迪沒有提到S8的零到100 km / h的沖刺時間，盡管可以預(yù)料到低四分之一。同時，最高速度不可避免地限制在250km / h。

作為大型豪華轎車，平穩(wěn)性是重點(diǎn)，八個汽缸襯有鐵以減少摩擦，而排氣系統(tǒng)則借助自動操縱的襟翼發(fā)出獨(dú)特的聲音。

與所有A8一樣，S8配備了奧迪的輕度混合動力(MHEV)技術(shù)，該技術(shù)包括由鋰離子電池供電的48伏皮帶發(fā)電機(jī)啟動器(BAS)。它們一起使S8能夠在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下滑行，奧迪表示該系統(tǒng)可將實際油耗降低0.8升/ 100公里。

S8采用了馬克斯的預(yù)測性主動懸掛系統(tǒng)，據(jù)稱該系統(tǒng)可在加速或制動過程中大大降低俯仰或側(cè)傾。它通過前置攝像頭工作，該攝像頭讀取前方的路面并灌注懸架以吸收沖擊。像雷克薩斯LS一樣，主動式懸架還可以在驅(qū)動門把手以方便進(jìn)出時將汽車提升50毫米。

不僅如此，還有一個新的Comfort +模式，顧名思義，該模式可以通過傾斜三個角度來減少乘坐在乘客身上的側(cè)向力，從而提高乘坐質(zhì)量。在“動態(tài)”模式下，此角度減小為大約2.5度，以實現(xiàn)更好的處理。為了進(jìn)行比較，在動態(tài)模式下，標(biāo)準(zhǔn)懸架的最大側(cè)傾角為5度。

為了提高靈活性，S8配備了全輪轉(zhuǎn)向功能，可以對兩個從動軸進(jìn)行獨(dú)立的轉(zhuǎn)向角調(diào)節(jié)，而運(yùn)動差速器則可以幫助制動內(nèi)后輪以減少過度轉(zhuǎn)向并將大部分動力傳遞給外前輪。轉(zhuǎn)向不足的情況。

那些想要更大制動力的人可以打鉤可選的碳纖維陶瓷碟片套件，該套件的前部轉(zhuǎn)子直徑為420mm，后部轉(zhuǎn)子直徑為370mm。它們比標(biāo)準(zhǔn)制動器輕9.6公斤，內(nèi)部通風(fēng)并由10活塞卡鉗扣緊。

在造型方面，S8配備了更具侵略性的前保險杠，雙排氣口，21英寸的車輪以及空氣幕和后視鏡蓋的鋁制外飾。有九種涂料可供選擇，還有可選的黑色造型包。還提供帶有奧迪激光燈的高清矩陣LED大燈和OLED尾燈。

在內(nèi)部，除了由碳纖維制成的具有特定三維深度效果的特定于模型的上部嵌體之外，駕駛艙大部分被保留下來。數(shù)字儀器和信息娛樂屏幕還具有S特定的圖形。音響系統(tǒng)還具有主動降噪技術(shù)，可減少機(jī)艙噪聲。

技術(shù)盛會繼續(xù)提供38個駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)分為City和Tour套餐，包括自適應(yīng)巡航輔助，交通擁堵輔助，車道跟蹤和預(yù)測效率輔助。

2020年奧迪S8預(yù)計將于明年年初在當(dāng)?shù)厣鲜小?/p>