捷豹f型SVR 2017年回顧

準(zhǔn)備起飛樂趣事實(shí)：它需要一架波音747-400巨無霸，視負(fù)荷而定，以260公里/小時(shí)的速度向北離開地面，并將其低矮的腹部拖到天空中。

通常，你需要4公里價(jià)值的跑道是安全的，以及一個(gè)地面工作人員和工程師團(tuán)隊(duì)。

從概念上講，747股與可轉(zhuǎn)換債券的共同點(diǎn)很少，你可以正確地質(zhì)疑與捷豹$308，470（加上道路成本）F-TYPE SVR的鏈接。 一輛車最多可容納364名乘客，并定期完成洲際旅行；另一輛車勉強(qiáng)擠壓兩名乘客和一個(gè)野餐籃。

但是，作為目前最快的系列生產(chǎn)捷豹，并且僅次于90年代的有限版XJ220，新的F-TYPE SVR理論上應(yīng)該能夠做747所不能做的事情：在距離規(guī)定的4公里范圍遠(yuǎn)的距離內(nèi)達(dá)到最佳起飛速度。

所以，我們兩個(gè)都組裝起來進(jìn)行測試。

演習(xí)在新南威爾士州Wollongong以南的Illawarra地區(qū)機(jī)場進(jìn)行。 主要的1819米跑道主要用于私人飛機(jī)、應(yīng)急服務(wù)和包機(jī)。 它附近的機(jī)庫也是前澳航747-400大型VH-OJA的最后休息場所，這架飛機(jī)在1989年完成了世界上最長的悉尼和倫敦之間的商業(yè)航班。

為了這次演習(xí)的目的，747閑置（它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)），機(jī)場已經(jīng)關(guān)閉了一個(gè)短暫但甜蜜的全傾斜爆炸在SVR。 這里不需要制動(dòng)標(biāo)記或工程師，只需要一些健康的“飛行員”酌處權(quán)。

聲波速度等級？ 最高額定速度314公里/小時(shí)的可轉(zhuǎn)換偽裝-或322公里/小時(shí)的情況下，跑車，這$289，590（加上道路成本）-SVR壞裝飾的FTYPE的勻稱的后方指定捷豹的特殊車輛行動(dòng)小組的工作。 雖然你可以說它只是反映了某種類型的聲波速度等級。

新設(shè)計(jì)的雜耍是基于“花園品種”F-TYPER，使用相同的5.0升增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。 由于一系列的底盤變化，包括更大的進(jìn)氣口，更牛的充電空氣冷卻器和支撐冷卻系統(tǒng)也與F-TYPE項(xiàng)目7共享，SVR從加速的角度加入了一些精英公司-特別是考慮到它的前發(fā)動(dòng)機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)。

整體功率從R升至423KW，扭矩提升20Nm至700Nm。 這些變化足以從捐贈(zèng)車的官方0-100km/h時(shí)間中減少0.4sec；由此產(chǎn)生的3.7sec用于SVR。

此外，在前推進(jìn)是一個(gè)修訂的八速變矩器自動(dòng)變速器，有希望更快的位移，10毫米寬的橡膠（265/35和305/30段前后）包裹輕量級20英寸合金和一個(gè)重新工作的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與一個(gè)主動(dòng)電子后差速器，以最佳扭矩分布在所有四個(gè)車輪。

從操作的角度來看，SVR評分的是一個(gè)支撐鋁雙魚骨懸浮液，包括一個(gè)較軟的（5%)前防滾棒和堅(jiān)固的(5%）后防滾棒。 大規(guī)模380毫米前和376毫米后鋼盤提供標(biāo)準(zhǔn)，前者由六活塞卡鉗和后四活塞卡鉗包裹。

聲音也是SVR的關(guān)鍵組成部分。 其修訂后的四次排氣系統(tǒng)采用鈦和Inconel（一種含鐵和鉻的鎳合金）特性，從普通的鋼對應(yīng)物中卸下16公斤的重量，導(dǎo)致總的路肩質(zhì)量為1860公斤。

排氣是主動(dòng)的，本質(zhì)上給司機(jī)一個(gè)響亮的按鈕，利用汽車的美味樹皮在加速和噼啪聲過度運(yùn)行。 這是非常漂亮的東西。

在我們到達(dá)高速機(jī)場運(yùn)行之前，值得一提的是捷豹在日常道路上的易用性。

在日常運(yùn)輸中，電子參數(shù)適合舒適，這是一輛你的納納可以駕駛的汽車。 發(fā)動(dòng)機(jī)感覺很溫順，變矩器的傳動(dòng)裝置不像現(xiàn)代雙離合器單元那樣綁定或收縮，轉(zhuǎn)向足夠輕，可以做低速的家務(wù)。

此外，敞篷車是安靜的，很好地與外部元素隔離。 按下按鈕放置屋頂-這是一個(gè)10秒的過程，可以以最高50公里/小時(shí)的速度進(jìn)行-而且機(jī)艙保持良好的絕緣，不受抖振和道路噪音的影響；如此之多，以至于可以與你旁邊的人或在100公里/小時(shí)的電話上進(jìn)行對話。

雖然所有這些似乎都與SVR的立場相矛盾，但兩用性質(zhì)是現(xiàn)代跑車的一個(gè)重要特征，毫無疑問美洲虎比大多數(shù)人做得更好。

當(dāng)然，汽車運(yùn)動(dòng)的前提并不是絕對正確的；懸架感覺卡在路上，變得繁忙的日常表面瑕疵。 它甚至?xí)怀鲐埖难劬偷缆愤B接。 但在大多數(shù)情況下，SVR能夠抵抗因更大的缺陷而崩潰或刺耳，重要的是對敞篷車來說，基本上是免疫的，通過擋風(fēng)玻璃搖動(dòng)。

加快速度和SVR只是陶醉在條件，為司機(jī)提供難以置信的易用性，轉(zhuǎn)向反應(yīng)和巨大的橫向抓地力。

這是一輛汽車，它調(diào)用了一個(gè)健康程度的司機(jī)參與；它像一個(gè)珍貴的戰(zhàn)斗機(jī)在扭曲瀝青，相當(dāng)于一個(gè)原始和內(nèi)臟的極限感覺。

捷豹方便工作的真正標(biāo)志之一是汽車的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 在正確的道路上，它不需要很長時(shí)間來控制汽車的后驅(qū)偏置，這一因素允許你從角落得到尾巴快樂-當(dāng)然，都是以一種控制的方式。

如果有什么的話，居住在引擎艙的大V8強(qiáng)擊者是一個(gè)不斷的考慮；它的質(zhì)量意味著F-TYPE在方向的快速變化中不像中引擎那樣敏捷。

增壓V8所賦予的是即時(shí)油門響應(yīng)。 你從來沒有想過“為什么我不加快速度？”——相反，咆哮的八個(gè)是驚人的召喚它的全部動(dòng)力和扭矩從幾乎任何一個(gè)點(diǎn)。 從不覺得呼吸急促。

相反，捷豹的八速汽車有點(diǎn)落后于時(shí)代。 它的平穩(wěn)移動(dòng)和良好的比例分布是正確的，然而，移動(dòng)的速度有時(shí)會(huì)阻礙進(jìn)展，即使使用方向盤安裝的槳。

這輛車的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向在動(dòng)態(tài)駕駛中也感覺有點(diǎn)過度補(bǔ)償，缺乏保時(shí)捷911的重量和反饋。 否則，它是精確和準(zhǔn)確的。

一個(gè)旗艦的內(nèi)部安裝F-TYPE沒有偏離太遠(yuǎn)的F-TYPE R供給車在里面，這是不壞的事情。

沒有巨大的門密封，以爬過去和汽車的前后前景是令人驚訝的容納兩個(gè)座位的敞篷車。 塑料后擋風(fēng)玻璃甚至具有除霧器功能。

有一些遺漏，即在儲(chǔ)存，但在緊要關(guān)頭，這是一輛古老的“超級跑車”，你可以日常生活。 敞篷車的196升靴子意味著你需要明智地包裝周末以外，但這是可以的。

一個(gè)8.0英寸的觸摸屏傳達(dá)汽車的信息娛樂功能，包括藍(lán)牙，數(shù)字無線電和衛(wèi)星導(dǎo)航-每個(gè)單獨(dú)控制由一個(gè)單獨(dú)的數(shù)字屏幕在驅(qū)動(dòng)器儀器集群。 根據(jù)您從新選擇的媒體包，SVR獲得380瓦或令人印象深刻的770瓦子午線聲音系統(tǒng)。

有環(huán)境照明，這取決于您選擇的驅(qū)動(dòng)模式，而儀表板不是設(shè)計(jì)中的最新詞，包括一些塑料感覺的裝飾，它呈現(xiàn)清晰和簡潔。

賈格的良好螺栓被子皮革座椅同樣適應(yīng)遠(yuǎn)程舒適和支持在后路爆炸。 藍(lán)色縫紉，以匹配我們的汽車的超藍(lán)色制服是有品味的應(yīng)用通過機(jī)艙。

因此，這次重大考驗(yàn)——伊拉瓦拉地區(qū)機(jī)場跑道的三次運(yùn)行。

當(dāng)鐘敲響6：30時(shí)，收音機(jī)里傳來的信息表明我們已經(jīng)起飛了。 三，二，一...！

最初的加速是瘋狂的。 輪胎沒有蠕動(dòng)，沒有延遲；只是一個(gè)殘酷的大錘般的推在后面。 駕駛艙里的聲音和劇院令人著迷。

到100公里/小時(shí)，SVR已經(jīng)利用了更寬的前保險(xiǎn)杠的好處，它可以掩蓋在車輪井中產(chǎn)生的空氣動(dòng)力湍流，以及擴(kuò)展的前閥和下托盤，從而減少升力和阻力。 此外，一個(gè)托盤隱藏在汽車的底部進(jìn)一步減少升力，與兩級碳纖維后翼，這有助于下降的力量。

由此產(chǎn)生的快速放心促使我繼續(xù)推動(dòng)。 當(dāng)我們接近跑道的900米中點(diǎn)時(shí)，數(shù)字速度已經(jīng)讀取到220公里/小時(shí)的北部，機(jī)艙感覺就像我被困在某種高速渦旋中。

這一點(diǎn)一直是一帆風(fēng)順的。 只需搗碎加速器，然后退后。 但隨著跑道的盡頭快速接近，是時(shí)候開始測量何時(shí)剎車了。

在第一次運(yùn)行時(shí)，速度計(jì)針推動(dòng)265公里/小時(shí)-足以安撫我們的747起飛模擬。 不知道我們的汽車選擇碳陶瓷塞子的有效性，這將是我的失職，不留下一些擺動(dòng)的空間。

整個(gè)測試很快就變成了好奇的練習(xí)：在我跑出跑道之前，我能以多快的速度到達(dá)？ 這在第三次也是最后一次運(yùn)行中得到了強(qiáng)調(diào)：276公里/小時(shí)。

從這一點(diǎn)上看，F(xiàn)-TYPE只是設(shè)法在跑道結(jié)束前及時(shí)沖洗速度（充分披露：我們還需要20米的草條來阻止所有的速度）。 我可以自信地說，我給了它我最好的機(jī)會(huì)。

在三種情況下，從高速上粉碎F-TYPE的剎車顯示出越來越長的踏板動(dòng)作。 但重要的是，可選碳陶瓷不容易褪色。 同樣值得注意的是，SVR在強(qiáng)烈制動(dòng)下的鎮(zhèn)靜；沒有任何地方蠕動(dòng)或身體俯仰可言。

SVR在直線上走得很快，這是一個(gè)沒有意義的問題. 這家新任命的旗艦公司在速度和血統(tǒng)上都是一樣的，在這兩方面，它都是名副其實(shí)的。

就像古老的澳航轟炸機(jī)在全盛時(shí)期一樣，你懷疑SVR將在未來幾年繼續(xù)成為捷豹投資組合的旗艦。 是當(dāng)之無愧的。

2017捷豹F型SVR可兌換價(jià)格和規(guī)格：價(jià)格：308,470$（加上公路費(fèi)用）發(fā)動(dòng)機(jī)：5.0升八缸增壓汽油產(chǎn)量：423kW/700Nm變速器：八速自動(dòng)燃油：11.3L/100km(ADR合計(jì))CO2：269g/km(ADR合計(jì))安全等級：N/A