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2021年奧迪Q4 etron的定價可能會成為轉折點

2020-05-07 09:15:11 編輯: 來源:
導讀 據報道,奧迪的2021年第四季度電子車將是該汽車制造商最負擔得起的全電動汽車,早期的定價信息表明,這可能是特斯拉迄今為止最大的競爭對手。 在去年的日內瓦汽車展上,奧迪的概念形式被預覽過,第四季度的電動車不會是奧迪在美國的第一輛電動汽車,也不會是它的第一輛全電動SUV。 然而,它將與我們以前看到的有兩個很大的不同。 第一個區(qū)別特征是平臺。 第四季度的e-Tron將是第一輛使用大眾MEB架構的奧迪

據報道,奧迪的2021年第四季度電子車將是該汽車制造商最負擔得起的全電動汽車,早期的定價信息表明,這可能是特斯拉迄今為止最大的競爭對手。 在去年的日內瓦汽車展上,奧迪的概念形式被預覽過,第四季度的電動車不會是奧迪在美國的第一輛電動汽車,也不會是它的第一輛全電動SUV。 然而,它將與我們以前看到的有兩個很大的不同。

第一個區(qū)別特征是平臺。 第四季度的e-Tron將是第一輛使用大眾MEB架構的奧迪,這是該集團未來電動汽車的高度靈活的基礎。 大眾已經使用MEB平臺作為其ID。 3款電動掀背車,集團中的其他公司也會將其用于自己的電動汽車。

然而,到目前為止,奧迪的電動車型——包括最初的奧迪e-tron SUV,以及定于今年晚些時候來到美國的2020年奧迪e-tron Sportback——還沒有依賴MEB。 相反,他們使用了奧迪現有平臺的修改版本,比如支撐各種內燃機車的MLB架構。 然而,墨西哥經濟局有許多優(yōu)點。

首先,它的設計是由通電開始的。 這意味著電池組的緊密集成,以及使用不同尺寸電池的靈活性。 MEB支持前輪、后輪或全輪驅動配置,以及整體車輛尺寸的廣泛變化。

在2021年Q4e-Tron的情況下,四門交叉預計將有一個82KWh電池良好的280英里在WLTP循環(huán)(EPA范圍無疑會更低)。 它將是全輪驅動,至少最初,一個電動馬達在前面,第二個用于后輪。 在一起,他們可能會聚集225千瓦,以0-62英里每小時6.3秒的時間。

MEB平臺的另一個大優(yōu)勢是定價。 大眾的重點是使電動汽車更實惠,這將使2021年第四季度的電子汽車成為奧迪提供的最便宜的全電動汽車。

官方定價尚未確定,但根據汽車和司機的說法,當跨界車在2021年上市時,它可能會在大約45000$開始。

這比我們目前看到的要便宜得多。 最初的奧迪e-tron SUV在$74800推出時,它在美國上市,在目的地和任何獎勵之前。 步上到Prestige套餐,那就漲到了差不多82k$..

最近,2020年的電子回旋跑車將更加昂貴。 當它在今年晚些時候到達美國時,它將從77400$(加上目的地)開始。 聯邦稅收抵免將使符合條件的買家的稅收降至69,900$,此外,還會有個別州的激勵措施來考慮,但它仍然不會是一輛便宜的汽車。

結果很可能是2021年第四季度的e-tron是第一輛真正達到平衡品牌威望,綠色憑據和感知價值的奧迪EV.. 在過去的幾年里,奧迪面臨著一場艱難的斗爭,與特斯拉在X型汽車上的激進射程數競爭。 相比之下,奧迪較低的EPA數據鼓勵它關注充電速度和其他所有權因素。

人們的期望是,像它的更大、更昂貴的兄弟姐妹一樣,Q4電子加速器不會成為范圍領導者,至少在EPA上是如此。 然而,它能找到的更容易的地方是,使大約200英里的范圍,加上奧迪的聲譽,一個舒適的小屋,和一個積極的價格-連同不斷增長的電氣化美國充電網絡-適合新的電動汽車業(yè)主尋求放棄加油站。 我們將知道更多的生產Q4e-Tron是什么時候在明年推出之前。


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