日產(chǎn)泰坦 Pro4X 2018 評(píng)論回顧

它大，大膽和傲慢的全尺寸美國(guó)皮卡應(yīng)該是，但正如carsales.com.au最近在日產(chǎn)汽車在摩洛哥的越野活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)泰坦也是非常有能力。

撒哈拉沙漠舉行的西部邊緣,開(kāi)車看到記者樣本泰坦和日產(chǎn)的Navara AT32 dual-cab ute, Navara-based Terra SUVand巡邏四輪驅(qū)動(dòng),在長(zhǎng)達(dá)幾百公里的路線和各種地形,從泥濘的追蹤到荒蕪的平原,高聳的沙丘。

雖然每一輛車都證明了它能經(jīng)受住嚴(yán)酷地形的考驗(yàn)，但最讓我們感興趣的還是“泰坦”。

一些感興趣的可能發(fā)生故障的草總是更綠效應(yīng)——或者像日產(chǎn)LCV首席產(chǎn)品專家,佩德羅?Deanda所說(shuō),“你總是希望你不能有”,但隨后日產(chǎn)本身已引發(fā)這些特定的火災(zāi),在很多場(chǎng)合表示,它希望擴(kuò)大北美日產(chǎn)超出國(guó)界。

制造商說(shuō)，他們目前正在研究其他市場(chǎng)，泰坦可能是可行的，并坦率地承認(rèn)，目前的興趣主要來(lái)自中東和澳大利亞。

然而，對(duì)于這款車型在澳大利亞的潛在前景，仍存在許多疑問(wèn)——最明顯的問(wèn)題是，在一個(gè)天生銷量較低的市場(chǎng)，靠右路生產(chǎn)這款泰坦的純粹經(jīng)濟(jì)效益。

意味著車輛像泰坦棘手的問(wèn)題,隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特的f系列卡車,GMC塞拉,豐田苔原,雪佛蘭Silveradoand RAMmodels始終只是在澳大利亞在有限的數(shù)字,和——除了西爾維拉多和RAM——保持非官方的唯一保存第三方轉(zhuǎn)換專家。

與美國(guó)的rrp相比，這反過(guò)來(lái)將票價(jià)推到了相當(dāng)高的水平，但這是一些人樂(lè)意支付的價(jià)格，以換取主要的牽引功能。

是的，雖然一些銷售可以歸因于“礦山比你的大”的設(shè)置，大多數(shù)全尺寸皮卡的買家需要拖大型船只，大篷車，馬花車或鵝頸拖車-裝載目前的雙駕駛室，他們的3500公斤制動(dòng)拖曳限制根本無(wú)法處理。

然而，測(cè)試中的尼桑泰坦提供了4132公斤的制動(dòng)拖曳極限，盡管只有676公斤的適度有效載荷，以及大量的內(nèi)部艙室空間，中型艙根本無(wú)法匹配。

盡管如此，正如“泰坦”在摩洛哥多石的平原和巨大的沙丘上充分展示的那樣，日產(chǎn)的全尺寸皮卡并非只有一個(gè)小馬駒，除了擁有強(qiáng)大的牽引能力外，它還擁有相當(dāng)多的越野才能。

日產(chǎn)泰坦確實(shí)是一個(gè)全美國(guó)的事件-它是在加利福尼亞州設(shè)計(jì)，在密歇根州設(shè)計(jì)，在亞利桑那州測(cè)試，并在密西西比州生產(chǎn)。它有五個(gè)裝飾等級(jí):S, SV, Pro4X, SL和白金儲(chǔ)備，在4x2或4x4格式。

我們?cè)谀β甯珩{駛Pro4X，它本質(zhì)上是一款專注于越野的SV級(jí)車型，配備了部分時(shí)間使用的四輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、全地形輪胎、山坡下降控制系統(tǒng)和一個(gè)電子鎖后差速器。

我們?cè)谀β甯绲臏y(cè)試車還提供了另一個(gè)你在日產(chǎn)產(chǎn)品目錄中找不到的工廠選項(xiàng)——泰坦的首席產(chǎn)品經(jīng)理布倫特·哈根。

布倫特在第二代泰坦的開(kāi)發(fā)和隨后的推出中發(fā)揮了重要作用，他對(duì)該產(chǎn)品的信念是不可動(dòng)搖的——即使在某一時(shí)刻，我們無(wú)意中走了“快速路線”，沿著沙丘的近垂直背風(fēng)面向下移動(dòng)。

擋風(fēng)玻璃上除了沙子和時(shí)間外什么也沒(méi)有顯示，時(shí)間瞬間變慢了。在過(guò)了一個(gè)世紀(jì)之后，泰坦的前輪終于親吻了沙丘傾斜的底部，我們恢復(fù)了正常的程序，讓車上的人停下來(lái)反思他們?cè)谶@個(gè)星球上有限的時(shí)間。

事實(shí)上，它看起來(lái)可能比我們?cè)凇皻w零地”看到的更有戲劇性，盡管這個(gè)記錄員相當(dāng)感謝泰坦的長(zhǎng)3550mm軸距，健康的270mm離地間隙和Bilstein性能沖擊。

與此同時(shí)，令人驚奇的汽油V8發(fā)動(dòng)機(jī)意味著給松軟的撒哈拉沙丘充電從來(lái)都不是問(wèn)題，盡管將普通抓手ATs的壓力降低到14.5psi (1 bar)，從而增加了275/70R18輪胎的接觸面積，這當(dāng)然是一個(gè)關(guān)鍵因素。

毫無(wú)疑問(wèn)，只要你把油門踩下去，就能讓這輛重達(dá)2632公斤的泰坦車的路緣移動(dòng)起來(lái)，享受V8引擎的低吼，盡管V8引擎的轟鳴聲雖然微弱，但仍在不斷地?cái)噭?dòng)著引擎，讓這輛車一直開(kāi)到安靜的駕駛艙里。

生產(chǎn)291kW和534Nm功率的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅可以用于拖曳，還可以用于四輪驅(qū)動(dòng)，大V8引擎在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下克服了大多數(shù)障礙，尤其是在低轉(zhuǎn)速下。然而，紅線，是指在6250rpm -和有一個(gè)廣泛的可用之前去。

當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)大的汽油V8引擎來(lái)說(shuō)，對(duì)燃料的渴求是合理的。在我們撞上撒哈拉沙漠的沙丘之前，我們測(cè)試車輛的行程計(jì)算機(jī)顯示的平均速度為16.5升/100公里;我們?cè)谑澜缟献畲蟮纳晨永锿媪艘蝗?，這個(gè)數(shù)字降到了22.2升/100公里。不得不說(shuō)，考慮到車輛的大小和性能，這還不算太糟。

與只配備汽油V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Y62巡邏機(jī)不同，重量更大的泰坦XD在北美也配備了5.0升的康明斯V8渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)其宣稱的231kW和813Nm發(fā)動(dòng)機(jī)很有好處。

傳動(dòng)箱通過(guò)駕駛室內(nèi)的撥號(hào)盤在兩輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)(高)和四輪驅(qū)動(dòng)(低)之間移動(dòng);從兩個(gè)輪子到四個(gè)輪子的動(dòng)力切換可以在飛行中完成，而下降到低范圍要求車輛處于空擋和靜止?fàn)顟B(tài)。

我們從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)斜坡下降控制，也從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)電子鎖定后端差異——即使是在比賽的第二天，在比賽前的大量降雨后，賽道異常泥濘的時(shí)候。

與梯子框架底盤一樣，懸架采用了一個(gè)熟悉的商業(yè)主題，前雙叉骨輔之以葉片彈簧在后方。然而，Bilstein在《rough stuff》中的表現(xiàn)令人震驚，盡管我們遇到了一些大的成功，但卻從未停止。

尼桑的機(jī)頭在前軸前延伸了一段距離，它為泰坦Pro4X提供了一個(gè)相當(dāng)保守的進(jìn)近角度22.8度，離地角度26.8度。至少有一個(gè)堅(jiān)固的前防滑板，以減輕任何影響的影響，連同在車身保護(hù)下的油箱，油底殼和轉(zhuǎn)讓情況。

七速自動(dòng)變速器的換擋和這類車的換擋是一樣的，經(jīng)過(guò)一些手動(dòng)換擋來(lái)滿足我們的好奇心之后，我們很高興地讓它做它自己的事情。

在飛船外面可能有一處荒涼的月球景觀，但是在我們泰坦的內(nèi)部，居住者們享受到了一些嚴(yán)肅的空間和舒適。

前排座椅有電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱和冷卻，而有皮革內(nèi)飾的前和后，確實(shí)不缺乏皮革整個(gè)駕駛室-傾斜和接觸可調(diào)方向盤，儀表板，車門扶手等。

一般來(lái)說(shuō)，那些不習(xí)慣全尺寸皮卡的人可能不會(huì)期望這些拉克坦克有一定程度的改進(jìn)，同樣的還有舒適和實(shí)際接觸的數(shù)量。

比如遠(yuǎn)程啟動(dòng)引擎，這樣你就可以在跳車前按下你喜歡的氣候控制設(shè)置，再加上一鍵啟動(dòng)。

日產(chǎn)(Nissan)的AroundView監(jiān)控器配備了四個(gè)外部攝像頭，可以360度“鳥瞰”周邊環(huán)境。此外，前后停車傳感器、LED日間行車燈、輪胎壓力監(jiān)測(cè)和后方交叉交通警報(bào)系統(tǒng)也都是值得增加的安全設(shè)施。

7英寸的多媒體屏幕很大，很清晰，易于閱讀。在我們的測(cè)試車輛中，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與通常的免提電話和藍(lán)牙流媒體功能(但沒(méi)有蘋果CarPlay或Android Auto)結(jié)合在一起。

音頻是通過(guò)一個(gè)高質(zhì)量的12揚(yáng)聲器羅克福福斯蓋特立體聲系統(tǒng)與低音箱，而其他功能包括方向盤加熱，司機(jī)的座位/方向盤的記憶設(shè)置，雙區(qū)氣候控制，一個(gè)真正巨大的中央控制臺(tái)存儲(chǔ)箱和大門邊口袋，以及大量的杯和瓶持有人點(diǎn)綴在整個(gè)駕駛室。

盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)集成到大型卡車想,雙透鏡的鏡子,可以擴(kuò)展一個(gè)按鈕的推拖曳職責(zé),同時(shí)按下兩個(gè)模式按鈕結(jié)束steering-column-mounted移器提出了轉(zhuǎn)變點(diǎn)有一個(gè)負(fù)載后(或有效地提供了一個(gè)“運(yùn)動(dòng)模式”在越野時(shí),取決于你的觀點(diǎn))。

我們喜歡在駕駛室后部的漂亮的彈出式裝配，它為存放齒輪創(chuàng)造了一個(gè)平坦的地板——再加上翻轉(zhuǎn)的座椅底座，它使得安全地存放大量齒輪的工作變得輕松。

除了大量的腿部空間，后座乘客也受益于中央控制臺(tái)后面的加熱/冷卻通風(fēng)口，加上一個(gè)120伏的電源插座和座椅加熱(僅適用于舷外座椅)。

后面，貨艙長(zhǎng)1700毫米，寬1567毫米，輪拱之間1270毫米——足夠接受一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的澳大利亞托盤。

還有一個(gè)聰明的下拉式臺(tái)階，以幫助爬到貨物床和一個(gè)耐用的工廠噴霧班輪，而日產(chǎn)的實(shí)用軌道通道系統(tǒng)，看到滑動(dòng)系緊安裝點(diǎn)附著在床周圍的軌道上的各個(gè)點(diǎn)。

抱怨?只是我們測(cè)試車?yán)锏膬x表盤發(fā)出持續(xù)的吱吱聲——一些皮革飾件與相鄰的面板摩擦，這可能是罪魁禍?zhǔn)住獩](méi)有側(cè)踏板，這是進(jìn)入駕駛室的一個(gè)很好的臺(tái)階。

最后一點(diǎn)不是抱怨，更多的是觀察邊的步驟只減少地面凈空，這是一個(gè)越野變種，畢竟。在任何情況下，它們都可以作為工廠選項(xiàng)。

日產(chǎn)泰坦是一個(gè)經(jīng)典，舒適和功能強(qiáng)大的齒輪。雖然許多人可能渴望這種拖曳和越野的潛力，在一個(gè)完整的工廠皮卡，經(jīng)濟(jì)障礙涉及把土衛(wèi)六到澳大利亞在右手駕駛是顯著的。

事實(shí)上，任何制造商將美國(guó)皮卡車右轉(zhuǎn)帶到澳大利亞的可能性都微乎其微，但為澳大利亞、新西蘭、南非、泰國(guó)、印度和印度尼西亞等多個(gè)皮卡車流行的RHD市場(chǎng)生產(chǎn)這種車型的可能性更大。

當(dāng)然，新興市場(chǎng)也存在更大的定價(jià)限制，因此日產(chǎn)要將其“美國(guó)制造”皮卡推向世界，還有很多工作要做。

在摩洛哥開(kāi)過(guò)一輛車后，我們很想看到一輛工廠生產(chǎn)的日產(chǎn)泰坦(Nissan Titan)出現(xiàn)在我們面前——但我們懷疑，在一段時(shí)間內(nèi)，我們較小的澳大利亞人的統(tǒng)治地位將不會(huì)受到挑戰(zhàn)。

2018年日產(chǎn)泰坦Pro4X Crew駕駛室的售價(jià)是多少?價(jià)格:$ 46,170起(含稅)發(fā)動(dòng)機(jī):5.6升汽油V8輸出:291kW/534Nm變速箱:七速自動(dòng)燃油:16.5-22.2L/100km(越野測(cè)試)CO2: N/A安全等級(jí):N/A