梅賽德斯奔馳GLA 2014回顧

艙口和SUV之間的界限越來越模糊。 斯巴魯?shù)腦V就是一個很好的例子。 本質(zhì)上是一個具有較高懸掛的Impreza艙口，它與它的供體艙口共享每個面板，但它是由一個不同的模型名稱定義的，并在一個不同的類別中報告，用于VFACTS統(tǒng)計。

梅賽德斯-奔馳可以很容易地走上完全相同的路線，以創(chuàng)造它的GLA緊湊型SUV和艙口和交叉。 相反，為了給奔馳的行李，他們把A級艙口放在一邊。 斯圖加特的設計師和工程師沒有簡單地用螺栓固定較長的彈簧和阻尼器，而是給了GLA自己真正的身份。

當然，它看起來像A級家族的一部分，并分享關鍵的足跡尺寸，但所有的GLA的面板，甚至是混合的鋼級在其身體在白色，是獨特的。 重要的尺寸也是如此，如H（臀部）點(比A級高41毫米)，前-后座椅耦合距離和前后懸垂。

GLA還提供了更多的行李空間——和一個特殊的后座設置，允許用戶不能靠背幾乎垂直，以最大限度地提高升齡。 如此配置，GLA的481升容量（從“正常”的421升），除了匹配多功能B級MPV的488，是一個巨大的增加A級艙口的341。

GLA的建立是為了在一個非常具有十年中期風味的部分中競爭，即使是在緊湊的SUV Venn圖的威望子集上，GLA也遲到了。 奧迪的Q3和寶馬的X1都是很好的建立和路虎的路虎Evoque是統(tǒng)治時尚。 今年晚些時候，消費者將決定競爭對手雷克薩斯的緊湊型NX有多嚴重。

但遲到并不意味著梅賽德斯-奔馳不能把貓放在鴿子中-至少在下面。 這是市場擔心的一個衡量標準，奧迪增加了一個1.4升的TFSI入門級Q3的排隊和寶馬已經(jīng)重新定價和重新裝備其X1的反應。

這200個CDI是GLA系列的先鋒，本月在當?shù)氐竭_，價格為47，900$。 由100K W/300Nm2.2升四缸渦輪柴油驅(qū)動，標準配備奔馳7速雙離合箱變速箱，僅限前驅(qū)。

任何失望，沒有全輪驅(qū)動器在啟動時，至少應該部分抵消標準設備清單。 主要功能是九個安全氣囊，貝克地圖飛行員導航，18英寸合金車輪，雙區(qū)氣候控制，主動停車輔助，雙氙氣頭燈和倒車相機。 座椅表面是襯裙（假皮革)，但其他標準(安全）設備夾雜物是防止碰撞輔助，盲點輔助，前安全，注意輔助和主動閥蓋。

有一個實質(zhì)性的選擇列表，包括良好的東西，如COMAND導航（$2490)，一個座位舒適的包，包括加熱和記憶設置($990），當然，必要的AMG線運動套件（$2490）。

我們的駕車7天測試包括以上所有選項。 然而，重要的是要注意，即使沒有任何附加條件，GLA200也不會表現(xiàn)為貧困的“孤兒”。 見證了明智的“豪華”包括一個動力遠程尾門-這是標準的所有GLA。

初級GLA將在6月加入GLA2504MATIC汽油。 價格為57900$，除了同樣的可愛155k W/350Nm直接注入渦輪增壓四，在A和CLA250s，GLA250提供加熱/電動可調(diào)前座椅與記憶功能，智能照明系統(tǒng)，19英寸合金車輪和全景天窗頂部的200規(guī)格。

重要的是，對于一些買家（雪兔，我在和你說話），它還增加了全輪驅(qū)動。 奔馳的越野工程包因此也是標準的。 當啟動時，它改變節(jié)氣門映射和移位點，并改變穩(wěn)定性控制和止動制動系統(tǒng)的行為，以更好地適應松散表面的使用。

只是不要太認真地對待標簽中的“離開路”部分。 4MATIC系統(tǒng)仍然非常注重道路。 在這方面，GLA不能期望與Evoque的能力競爭。

不過，250的越野性能肯定會有所提升。 奔馳聲稱，在官方測試中，渦輪汽油的總油耗為7.0L/100km，其0-100km/h時間為7.1秒。

今年晚些時候，熱鞋GLA45AMG4MATIC將到達。 由與A45和CLA45AMG相同的渦輪增壓265kW/450Nm4型驅(qū)動，全輪驅(qū)動GLA-AMG幾乎肯定是一個銷售成功，無論我們寫什么。 畢竟，AMG-失敗的A和CLA的等待名單已經(jīng)走向2016年的交付領域。

期待來自$79，990，45：20英寸車輪，AMG夜間裝飾包，特殊皮革運動座椅，阿爾坎塔拉和襯裙內(nèi)部裝飾升級等所有的好東西。 金屬油漆是一種無成本的選擇-哈利路亞。 奔馳的優(yōu)秀COMAND衛(wèi)星導航和信息娛樂系統(tǒng)(與DAB無線電)是標準的，GLA45AMG也評分DistronicPlus雷達巡航控制和車道保持輔助作為標準。

目前澳大利亞是200個CDI區(qū). 因此，我們從梅賽德斯-奔馳(Mercedes-BenzAustralia)的發(fā)射艦隊劫持了一個配備AMG線路的例子，在活動的雅拉谷(YarraValley)午餐站向右轉(zhuǎn)，而不是向左轉(zhuǎn)，駕駛一個星期左右。

所產(chǎn)生的成績單是可靠的。

我們現(xiàn)在已經(jīng)取樣了AMG和非AMG套件200，并可以保證GLA驅(qū)動器像一個更大的A級-本身并不是一件壞事。 它所提供的這個基礎模型變體超過A是提高了乘坐質(zhì)量，（略）更好的視線，因為它的更高的駕駛位置和一些值得改進的后方乘客舒適。

轉(zhuǎn)向和保持道路，至少在孤立的情況下，與它的艙口對應，但比B級更好。 轉(zhuǎn)向是適當?shù)募訖嗪陀|摸更柔軟的懸掛實際上轉(zhuǎn)化為較少的不適和擠在不太完美的道路上。

而且沒有真正的缺點——例如，我們經(jīng)常與SUV聯(lián)系在一起的俯仰和滾動很少，即使是那些緊湊的尺寸。

小一點的孩子可能會靠在高腰圍和窄后玻璃上，但我的（十幾歲的)乘客評論了空間的感覺(對我來說是一個驚喜）和舒適度。 在尖頭，GLA獲得了乘客的贊揚，前座舒適和一般的適合和完成。

梅賽德斯聲稱，200輛車的0-100公里/小時加速時間為9.9秒-這不是火箭。 有時雙離合器傳動，自動停止啟動系統(tǒng)和渦輪柴油機固有的滯后結合起來，以推遲交通燈的離開，但由于準備好的中rpm扭矩，有良好的齒輪加速提供一次以上的步行速度。

噪音水平是非常典型的四缸奔馳柴油-也就是說，還不是一流的。 至少振動（特別是在自動重新啟動時）是很好的控制。 Kudos也為奔馳的偉大剎車保持功能-這是很好的，這個大的汽車功能，讓你激活公園風格的剎車（例如，在燈）已經(jīng)過濾到最小的Benzes。

在城市和開放道路上的真實世界表現(xiàn)至少與其部分同行相當，除了一個領域：燃料消耗。 在這里，GLA有可能領先于領域。

聯(lián)合循環(huán)ADR測試表明，令人印象深刻的4.6L/100km-更令人印象深刻的是，在正常駕駛中，接近這一點的能力。 在幾乎一個星期的正常使用，包括一個周末離開維多利亞的大洋路，我們返回的GLA平均5.1L/100公里。

梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司預計，250輛4MATIC將成為GLA系列的頂級賣家，但從我們的角度來看，有足夠的東西來支持200臺CDI。

目前還沒有關于渦輪柴油4MATIC是否會加入本地生產(chǎn)線的消息，但隨著供應到2015年的釋放，我不會押注。 再加上發(fā)動機的供電潛力，220CDI125kW/400Nm的輸出，大大節(jié)省了250汽油和奔馳可能坐在一個輕微的打擊...

梅賽德斯-奔馳GLA200CDI定價和規(guī)格：價格：$47900（加上公路成本）發(fā)動機：2.2升直接注入四缸渦輪柴油輸出：100KW/300Nm傳動：七速雙離合器自動手動燃料：4.6L/100km復合CO2：122g/km安全等級：未測試