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如何在第一代福特猛禽F150上提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能

2020-05-13 14:30:01 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 當(dāng)我們開始尋找完美的第一代福特F-150猛禽時(shí),我們知道,在大約3 5萬$的預(yù)算下,我們將看到一個(gè)更高里程的單位。 我們最后得到的是一個(gè)非常可靠的2013年模型。 然而,正如我們所認(rèn)為的,它在里程表上有近9萬英里。 根據(jù)車輛歷史報(bào)告,我們的卡車只有一個(gè)以前的車主,它的所有日常維護(hù)都是在福特經(jīng)銷商進(jìn)行的。 即使如此,當(dāng)卡車接近世紀(jì)標(biāo)志時(shí),它也會出現(xiàn)一些尚未執(zhí)行的事情。 其中之一是火花塞的變化,這

當(dāng)我們開始尋找完美的第一代福特F-150猛禽時(shí),我們知道,在大約3.5萬$的預(yù)算下,我們將看到一個(gè)更高里程的單位。 我們最后得到的是一個(gè)非??煽康?013年模型。 然而,正如我們所認(rèn)為的,它在里程表上有近9萬英里。 根據(jù)車輛歷史報(bào)告,我們的卡車只有一個(gè)以前的車主,它的所有日常維護(hù)都是在福特經(jīng)銷商進(jìn)行的。

即使如此,當(dāng)卡車接近世紀(jì)標(biāo)志時(shí),它也會出現(xiàn)一些尚未執(zhí)行的事情。 其中之一是火花塞的變化,這是推薦的6.2LV-8發(fā)動(dòng)機(jī)在10萬英里。 為了只做一次工作,我們聯(lián)系了NGK的點(diǎn)火專家,并拿起了一套16的公司頂級釕HX火花塞和8個(gè)新的線圈包。

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為什么16個(gè)火花塞,你問? 嗯,福特6.2L V-8使用了一個(gè)“浪費(fèi)火花”式點(diǎn)火系統(tǒng),每個(gè)汽缸有兩個(gè)火花塞。 主火花插頭位于氣缸的頂部,在那里你通常會找到一個(gè)火花塞。 第二個(gè)在氣缸蓋上較低,位于排氣閥的正上方。 這第二個(gè)插頭在主引火后稍微點(diǎn)火,并在它進(jìn)入排氣系統(tǒng)之前點(diǎn)燃任何剩余的燃料。 所以,它們不是為了電力,而是為了控制排放。 在一個(gè)F-150猛禽,他們是難以置信的難以進(jìn)入,因?yàn)閮蓚€(gè)插頭位于直接后的沖擊塔。

同時(shí),由于它們無論如何都需要被移除,我們也選擇更換線圈上插頭線圈包。 NGK是這部分的OEM福特供應(yīng)商,正如我們在安裝過程中發(fā)現(xiàn)的那樣,所以我們可以放心,在我們擁有這輛卡車的時(shí)候,我們不應(yīng)該對點(diǎn)火系統(tǒng)有任何問題。 我們還啟動(dòng)了Rock Auto.com,并拿起了一套新的插頭線,將線圈包連接到第二個(gè)“浪費(fèi)火花”插頭。

由于不能很好地單獨(dú)離開,我們沒有停在點(diǎn)火系統(tǒng)。 我們還更換了電池,空氣過濾器,冷卻劑,傳輸流體,排氣系統(tǒng),并調(diào)整了整個(gè)事情。 看來我們唯一沒有做的事情就是改變石油價(jià)格。

福特的6.2LV-8發(fā)動(dòng)機(jī)是堅(jiān)固的。 它是用高清卡車建造的,僅用于F-150猛禽和F-250/F-250超級任務(wù)皮卡。 雖然它的運(yùn)行相對較短,但它只是可靠的。

為了獲得火花塞的接入,我們首先需要拆卸進(jìn)氣系統(tǒng),包括風(fēng)管和諧振器。 一旦移除,8個(gè)線圈包就變得可見。 與傳統(tǒng)的單火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)不同,6.2L V-8使用兩個(gè)。 主塞位于靠近氣缸蓋的頂部,靠近進(jìn)氣閥起火,而副塞位于底部,靠近排氣閥起火..

雖然我們沒有注意到任何具體的性能下降,在近10萬英里的插頭是由于改變。 從這個(gè)角度很容易看出,火花塞電極磨損了多少,增加了間隙的大小。

隨著前八個(gè)插頭的移除,我們注意到很少的污垢和一點(diǎn)碳積累,這都是好消息。 你可以通過查看火花塞來了解很多關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)是如何運(yùn)行的。

6.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格要求一個(gè)鉑火花插頭,所以我們更好地去了一個(gè),并訂購了一套NGK釕HX插頭。 NGK對釕插頭提出了很多大的要求,包括在高溫下更好的耐久性,更好的冷啟動(dòng)的高強(qiáng)度,更好的壓力下的穩(wěn)定性,甚至提高性能和0-60倍。

看看新的NGK火花塞,很容易看到超細(xì)釕-淺電極。 電極是如此的硬,以至于我們實(shí)際上讓它在我們的一個(gè)攻絲工具中留下了樹林。 釕HX插頭上的接地帶是鉑。

線圈插頭線圈包是一個(gè)相當(dāng)大的單位,不便宜。 至少橡膠隔離器的啟動(dòng)應(yīng)該更換為每一個(gè)火花塞更換,如果不是整個(gè)單元。 查看頂部,您可以看到用于連接到下二級插頭的電線的附加連接。

雖然沒有這樣的廣告,NGK是福特6.2LV-8上線圈包的原始設(shè)備供應(yīng)商。 我們怎么知道? 零件上的標(biāo)記使它消失了,包括零件編號、供應(yīng)商編號、FoMoCo刮掉了NGK零件-哦,還有一個(gè)NGK線圈包把它留在了原地。

電介質(zhì)潤滑脂是廉價(jià)的保險(xiǎn),以防止火花塞引導(dǎo)到位。 我們使用它連接線圈包到二次插頭的電纜,以及主線圈包和插頭。 火花塞螺紋上的防腐潤滑劑也是一個(gè)好主意。

我們在大約一個(gè)小時(shí)內(nèi)更換了前8個(gè)火花塞和線圈包。 較低的插頭是一個(gè)完全不同的故事,其中兩個(gè)插頭需要大量的工作來拆卸和更換。 我們并不是一個(gè)人,梳理論壇發(fā)現(xiàn)幾乎每個(gè)試圖改變較低插頭的業(yè)主都有相同的報(bào)告,以及關(guān)于近$600名經(jīng)銷商人工收費(fèi)來更換插頭的報(bào)告。 干得好,福特。

不知道卡車電池的全部歷史讓我們害怕。 因?yàn)槲覀兘?jīng)常冒險(xiǎn)遠(yuǎn)離被擊敗的道路,我們決定把工廠電池?fù)Q成最大的奧德賽AGM電池,適合工廠的位置。 最終的贏家是奧德賽PC-1500T極限系列電池。 這種電池的特點(diǎn)是1500熱曲柄安培,850冷曲柄安培,和135分鐘的備用容量。 雖然它比工廠的電池貴一點(diǎn)(大約貴三倍),但我們認(rèn)為這是花得很好的錢。

另一項(xiàng)維修項(xiàng)目將在10萬英里左右完成,它是一種傳輸流體服務(wù)。 福特聲稱,堅(jiān)固的6R80變速器是“終身潤滑”,甚至沒有提供一個(gè)量尺檢查流體。 也就是說,除非你屬于“嚴(yán)重責(zé)任”范疇,我們的猛禽當(dāng)然是。 當(dāng)我們讓當(dāng)?shù)氐母L亟?jīng)銷商處理流體和過濾器的變化(需要一臺特殊的機(jī)器來熱沖洗變速器,因?yàn)樗暮銣乜刂评鋮s系統(tǒng)),我們決定這也是升級變速器冷卻器的完美時(shí)機(jī)。

Mishimoto的新的14排管和翅片冷卻器提供了93%的核心體積和197%的更大的流體容量比工廠傳輸冷卻器。 最重要的是,這是一個(gè)直接的替代。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑是另一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目,正好在10萬英里的標(biāo)志上的服務(wù)圖表。 再說一次,我們不能單獨(dú)離開。 我們不是僅僅更換冷卻劑,而是選擇在我們工作的時(shí)候更換散熱器。 我們安裝的Mishimoto散熱器有一些令人印象深刻的規(guī)格。 它是完全TIG焊接鋁,提供150%的冷卻劑體積增加,102%的表面積增加,60%的核心體積增加。 這是福特在猛禽號上安裝的重型散熱器。 在Mishimoto的測試中,它的散熱器能夠?qū)⒗鋮s劑溫度降至70度,并將冷卻劑返回到比工廠散熱器低40度的發(fā)動(dòng)機(jī)。

對于冷卻劑,我們選擇使用Mishimoto的液體冷凍合成防凍劑。 液態(tài)冷的冰點(diǎn)為-26華氏度,沸點(diǎn)為265華氏度。 它還提供了所有正常的腐蝕保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與鐵和鋁部件(如我們的鐵塊鋁頭6.2L),甚至聲稱有能力密封針孔泄漏。

對于我們來說,當(dāng)涉及到我們的越野污垢、灰塵、淤泥和熱愛猛禽的泥漿時(shí),增加動(dòng)力比耐久性更不重要。 對于這個(gè)項(xiàng)目,我們決定使用Volant進(jìn)氣口,原因之一是Donaldson濾芯的可用性。

唐納德森過濾器是最好的,當(dāng)涉及到過濾細(xì)小的塵埃顆粒。 這些過濾器是動(dòng)力沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上長期的原始設(shè)備,最常用于重型設(shè)備和越野車。 雖然過濾器不能改善空氣流動(dòng),但它確實(shí)大大改善了過濾。 我們喜歡沃蘭特使用一個(gè)封閉的空氣箱,而不是一個(gè)開放的元素“過濾器上的棍子?!?/p>

這個(gè)只是給我們的,因?yàn)槊颓莸呐艢庀到y(tǒng)真的沒有維護(hù)問題。 雖然我們喜歡SVT調(diào)諧排氣的音調(diào),但我們只想要一個(gè)更多的聲音流量。 因此,經(jīng)過大量的研究,我們求助于Magnaflow的排氣專家,并訂購了該公司的不銹鋼排氣系統(tǒng)之一。 這種貓背系統(tǒng)由3英寸的油管組成,具有與工廠相同的雙尖側(cè)出口設(shè)計(jì)(我們希望)。 新的排氣系統(tǒng)聽起來很棒,看起來很棒。 Magnaflow聲稱“dyno-proven power growth”,但沒有說明多少,所以我們現(xiàn)在就把聽起來不錯(cuò),沒有內(nèi)部無人機(jī)。

當(dāng)我們?yōu)槊颓?.2L發(fā)動(dòng)機(jī)尋找調(diào)諧器時(shí),我們有一些我們想要的東西。 我們想要一種設(shè)備,它帶有預(yù)先編程的調(diào)優(yōu),但它也有能力保持自定義的曲調(diào)。 我們還希望能夠監(jiān)測引擎參數(shù)沒有在儀表板上,彩色觸摸屏將是一個(gè)額外的。 所有這些都使我們找到了SCT的調(diào)諧專家和公司的Live WireTS產(chǎn)品。 Livewire TS做了所有這些,更多的是,它是一個(gè)非常強(qiáng)大的工具,從盒子里出來。 這樣我們就可以重新校準(zhǔn)更自由的排氣和更大的輪胎。 沿著這條路,我們將處理自定義調(diào)優(yōu),以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的所有功率潛力。


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