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如果該行業(yè)要在大流行的影響后反彈,它將更像馬拉松而不是比賽。 以德國為例,4月20日之后,允許經(jīng)銷商再次開始銷售汽車,但總體銷量仍下滑61%。
歐洲汽車公司(Autonews Europe)的報告顯示,由于經(jīng)銷商關(guān)閉近三個星期,4月份搬遷的總?cè)藬?shù)為120,840家。
除了特斯拉,所有汽車制造商的銷量都出現(xiàn)了虧損,特斯拉的銷量實際增長了10%,達到635輛。 這家美國電動汽車制造商的大部分汽車都是在網(wǎng)上銷售的,并不要求顧客開車到展廳去取新車。
與此同時,根據(jù)KBA運輸管理局公布的數(shù)據(jù),德國品牌的新注冊量繼續(xù)下降。
歐寶銷量下滑73%,梅賽德斯銷量下滑71%,大眾品牌銷量下滑64%,寶馬本月銷量下滑50%。 至于其他品牌,現(xiàn)代汽車等品牌下降了69%,本田73%,福特62%,馬自達75%,戴姆勒的智能品牌下降了94.1%。
這些數(shù)據(jù)告訴我們,德國重新開放汽車經(jīng)銷商對銷售沒有明顯的影響,VDIK高管Reihard Zirpel說,四月出現(xiàn)了“前所未有的市場崩潰”,因為客戶對新車的需求由于不確定性幾乎消失。
不過,其他歐洲頂級市場的月份比德國還要糟糕。 今年4月,意大利的銷售額下降了98%,英國的銷售額下降了97%,法國的銷售額下降了72%。
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