奧迪Q7 2014回顧代表了這個德國豪華品牌的良好形象

奧迪Q7 3.0 TDIRoad測試

大而舒適的Q7已經(jīng)優(yōu)雅地成熟，由于明智的中年升級，與風(fēng)暴V6渦輪柴油發(fā)動機(jī)和一個大的100升油箱，它是一個偉大的長途旅行者。盡管這款七座豪華SUV將在2015年被替換，但目前的車型仍然代表了這個德國豪華品牌的良好形象，一些元素突出了它的年齡。Q7在當(dāng)?shù)氐氖蹆r為9萬美元(加上路費)。

現(xiàn)在的奧迪Q7已經(jīng)不再年輕了。這款豪華SUV已經(jīng)服役七年多，于2006年9月首次抵達(dá)澳大利亞。

奧迪表示，下一代Q7將于2015年問世，采用全新的輕質(zhì)鋁和碳纖維平臺，這無疑將提高這款豪華SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性，并增強其相對于寶馬X5和梅賽德斯-奔馳ML-Class等新車型的競爭力。

但在此之前，目前的Q7將繼續(xù)前進(jìn)，盡管它的年齡奧迪最大的SUV仍然是一個勤奮和舒適的家庭運輸。它有許多現(xiàn)代化的缺點，一個自愿的引擎，并把一個快速射擊2500公里的里程表啟動在德國和奧地利，我離開測試有點驚訝，車輛如何優(yōu)雅老化。

這款Q7由3.0升V6渦輪柴油發(fā)動機(jī)提供動力，能夠產(chǎn)生足夠的動力和扭矩，以180千瓦和550納米的泵送功率轉(zhuǎn)移車輛相當(dāng)大的2375公斤的重量。

這就足夠讓這臺大機(jī)器在匆忙之后遠(yuǎn)離交通信號燈，而且在趕飛機(jī)遲到的時候派上了用場。奧迪估計它將在7.8秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時。

加速度平穩(wěn)而強勁，但印象最深的是更高的速度。在德國的高速公路上行駛時，V6發(fā)動機(jī)可以毫不費力地將速度從120公里/小時提高到200公里/小時，V6發(fā)動機(jī)在扭矩達(dá)到峰值時發(fā)出滿足的嗚嗚聲。

在高速公路上以200公里/小時的速度鳴笛時，發(fā)動機(jī)以每分鐘3100轉(zhuǎn)8檔的速度運轉(zhuǎn)，它的高騎乘位置讓它很容易從車流上方看到遠(yuǎn)處，這對高速行駛時的安全是一個福音。

盡管Q7的前端很粗，但它給人的感覺就像被栽倒了一樣，而且在高速行駛時很容易被預(yù)知，但它的柴油發(fā)動機(jī)很快就被磨壞了。在高速行駛200公里/小時的新鮮感消失后，我發(fā)現(xiàn)以155公里/小時的速度巡航是一個不錯的折衷方案，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分。

根據(jù)trip的計算機(jī)，2500公里五天試驗結(jié)束時的總?cè)加徒?jīng)濟(jì)性為10.2L/100公里。大約80%的汽車是在高速公路上行駛的，但考慮到車上裝了兩周的行李和另外兩個六英尺多高的家伙，這樣的經(jīng)濟(jì)狀況還算不錯。

我從慕尼黑到柏林只用了4個小時，行程近600公里，只用了半箱多一點的柴油。

有理由相信，下一代Q7將會更加節(jié)儉。

八速變速器是一個證明了性能，是平穩(wěn)和主動在兩端的速度頻譜;在高速公路和城鎮(zhèn)周圍。無論是以180公里/小時的速度換車道，還是在德累斯頓有著數(shù)百年歷史的鵝卵石街道上行駛時避開行人，車子的轉(zhuǎn)向都很輕盈、直接，總讓人覺得很容易找到方向。

雷達(dá)巡航控制是一個很好的特點，得到了很好的鍛煉。直到你以90美元的價格在一條雙車道高速公路上狂飆，一輛菲亞特Punto以你所能意識到的一半的速度在你面前停了下來，你才意識到主動巡航控制系統(tǒng)存在的意義。我在家鄉(xiāng)奧茲從來沒有發(fā)現(xiàn)它特別有用，但在更高的速度，它是驚人的，自動制動大越野車逐步，但格外有力時，需要。

這也說明了剎車的強度。

sat導(dǎo)航系統(tǒng)是一個福音，簡潔而自信，通過聲音和屏幕上的指令告訴你何時何地轉(zhuǎn)向(謝天謝地，是用英語)。

由于其龐大的尺寸，Q7可能是一個頭痛的停車，但近距離傳感器和攝像頭在前方和后方的一些壓力。

Q7的長度超過5米(5089毫米)，寬度接近2米(1983毫米)，毫無疑問，它是一輛巨大的貝莎，但車內(nèi)有供成人乘客使用的空間。大而舒適的皮革座椅有很多調(diào)整，讓長途旅行很舒服，一天跑900公里并不是一項艱巨的任務(wù);甚至后排座椅也向后傾斜，感覺很好。

后備箱里有很多空間，有很多儲物柜(包括門口袋里的大瓶子架)，這款測試車甚至為后座乘客配備了單獨的氣候控制系統(tǒng)。

但仔細(xì)觀察，Q7確實顯示出老化的跡象。

中控臺通常在21世紀(jì)初到中期非常繁忙，中央屏幕和暖通控制系統(tǒng)看上去都過時了。后者操作起來也很笨拙，以至于我在使用時的挫折感讓我最終只能按下“自動”按鈕，最好還是讓它自己在設(shè)備上運行。

除了一些符合人體工程學(xué)的問題和汽車過于沉重的路緣重量，Q7可能會做得更糟。從機(jī)械角度來說，從柏林到奧地利阿爾卑斯山，它沒有錯過任何一個節(jié)拍。無論在路上還是在路上，在山上，在山谷里，在雪地里，在泥漿里，在礫石里，在柏油路上，它的能力的廣度是值得贊揚的。

它不像它的一些競爭對手，尤其是新的寶馬X5那樣復(fù)雜和靈活，但是考慮到它被替換的時候已經(jīng)差不多有十年的歷史了，它還是做得不錯的。

雖然有充分的理由支持等待第二代Q7上市，但也有充分的理由對目前的機(jī)型進(jìn)行調(diào)查，尤其是現(xiàn)在它正進(jìn)入“淘汰”階段。這意味著精明的購物者將能夠在這款功能強大、舒適的豪華SUV上討價還價。

2014年奧迪Q7 3.0 TDI定價及規(guī)格:價格:90500美元(含路面費用)發(fā)動機(jī):3.0升六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)輸出功率:180kW/ 550nm變速器:八速自動燃油:7.4L/100km (ADR組合)CO2: 195g/km (ADR組合)