一項對保險索賠的分析發(fā)現(xiàn) 一些高級的駕駛員輔助功能比其他功能更有效

美國的一項新研究發(fā)現(xiàn)，存在一些(但不是全部)汽車安全技術——包括自適應巡航控制和前向碰撞預防——可以大幅降低汽車碰撞保險索賠的頻率，而其他技術幾乎不會產生影響。

這項由獨立機構公路損失數(shù)據(jù)研究所(HLDI)進行的研究，檢查了2013-17年寶馬車型的保險索賠，以了解哪些安全和輔助功能影響了每輛被保險車輛年的碰撞次數(shù)、財產損失責任和人身傷害責任索賠。

為了做到這一點，它檢查了不同安全級別的汽車的保險數(shù)據(jù)，并安裝了司機輔助套件。第一組有前方碰撞預警和車道偏離預警，第二組增加了前方自動緊急制動(AEB)，第三組增加了自適應巡航控制，最高等級的包增加了車道中心和前方交叉交通預警。

結果表明,事故預防系統(tǒng)(比如AEB前面和碰撞警告,特別是配上自適應巡航控制,導致大量的頻率減少財產損失和人身傷害責任索賠責任,但進一步增加車道定心和前cross-traffic警報沒有顯著影響。

前向碰撞警告、車道偏離警告和AEB一起使碰撞索賠的頻率降低了5%，使財產損失索賠的頻率降低了11%，使人身傷害索賠的頻率降低了16%。

此外，這些功能加上自適應巡航控制，碰撞索賠減少了6%，財產損失索賠減少了27%，身體傷害索賠減少了37%。

與此同時，增加車道定心和前方交叉交通報警的索賠頻率降低無統(tǒng)計學差異。

HLDI高級副總裁馬特·摩爾(Matt Moore)表示:“我們從先進的駕駛員輔助系統(tǒng)中看到，寶馬的駕駛員輔助系統(tǒng)降低了碰撞索賠的頻率，這表明隨著技術的改進，避免碰撞可能會帶來更大的好處?！?/p>

“‘加號’套餐中的車道中心似乎并沒有增加這些好處。這可能是因為該系統(tǒng)只打算在高速公路上使用，因為高速公路比其他道路相對安全，而且只有當司機打開它時才會起作用。

“重要的是，這兩種先進的系統(tǒng)都與索賠頻率和總體損失的大幅減少有關。但是增加車道中心和前方交叉交通警報的具體影響還不清楚?！?/p>

盡管HLDI在使用2017-18款尼桑Rogue車型之前進行了一項類似的研究，但它表示，寶馬的這項研究是“迄今為止對結合速度控制和以保險損失為中心的車道的系統(tǒng)的影響進行的最廣泛的研究”。

這些發(fā)現(xiàn)是基于近600萬輛投保車輛年的樣本量得出的。