摩根加四首駕這是一輛全新的車

英國莫爾文——更換一輛已經(jīng)使用了70年的汽車需要一點思考。摩根用它的新加4來代替舊的加4(注意拼寫)。我本應該在3月份的日內瓦車展上看到這款車，然后在巴塞羅那舉行的摩根的首次正式媒體發(fā)布會上駕駛它(由新意大利車主支付)。然而，Covid-19讓這一切都變得不可能，所以我拖著疲憊的腳步來到莫爾文的皮克斯利路，開著這款新型四缸Moggie。

粉絲們已經(jīng)知道，這家成立于110年前的小公司已經(jīng)清空了所有的鋼鐵模型。除了今年晚些時候慶祝其70周年的一些特價外，最近的Plus 4已經(jīng)完工。這輛車自1950年起斷斷續(xù)續(xù)地生產(chǎn)，后來成為這家小紅磚工廠最受歡迎的車型之一。

這家工廠坐落在伍斯特郡(Worcestershire)著名的莫爾文山(Malvern Hills)東側。摩根估計，新加4車型將占其年產(chǎn)量的一半左右，目前年產(chǎn)量約為900輛，但摩根(以及意大利車主Investindustrial)希望在五年內增至1400輛左右。

我們已經(jīng)在去年推出的新款Plus Six下看到了這輛車的一部分。chassis(自公司推出110年以來命名為CX)，由擠壓、鉚接和焊接鋁板和桅桿，用一個完全獨立的懸架取代了獨立的前翼和葉簧式固體后軸出口加4。

Plus Six配備的是寶馬B58渦輪增壓直列-六缸發(fā)動機，而Plus Four配備的是寶馬2.0升雙輪渦輪增壓B48內聯(lián)-四缸發(fā)動機，后輪可選擇六速手動變速器或ZF八速自動變速器。

和它的姐姐一樣，Plus Four的手工鋁制車身由摩根(Morgan)的木工店以歷史悠久的方式建造的灰木框架支撐。Plus 4非常緊湊:長150.7英寸，高49.2英寸，寬65英寸，比Plus 6窄3.07英寸。在我看來，這樣的比例更好。

瘦和狹窄，它看起來非常傳統(tǒng)，特別是當安裝在15英寸的鋼絲車輪，這需要大量的工程，以保持獨特的抵消盤的老汽車。

寶馬工廠在每分鐘5,500轉時產(chǎn)生258馬力，在每分鐘1,000轉時產(chǎn)生258磅英尺的扭矩(自動變速箱為295磅英尺)。這足以推動重達2,233磅的手動版從0到62英里每小時只需5.1秒，而重達2,224磅的自動版只需4.8秒。兩種車的最高時速都是149英里/小時。

根據(jù)《快速法案》(FAST act)，摩根汽車現(xiàn)在在美國被合法地視為仿制車，這一認定使該公司每年可以銷售325輛汽車。摩根的首席執(zhí)行官史蒂夫·莫里斯(Steve Morris)說，六缸Plus 6將是多年來在美國銷售的第一款新摩根，“但我們絕對也在關注Plus 4，”他說。這些汽車將沒有傳動系統(tǒng)，在經(jīng)銷商準備出售之前，傳動系統(tǒng)將由外部公司安裝。

美國汽車的價格還沒有公布，但在英國在英國，手動車的起價為62995英鎊(合77756美元)，自動車的起價為64995英鎊(合80224美元)，這當然很貴，遠遠高于即將上市的鋼底盤汽車Plus 4目前43389英鎊(合53555美元)的入門價。

如果你想知道這款車和它的前輩相比有多么的不同，只要打開車門爬進去就可以了。在舊模式涉及粉碎你的指甲在殘忍的門閂,一個精神錯亂的邊緣舞蹈在窗臺上,幻燈片后面跟著一輛顛簸的重擊聲當你滑yourderriereinto斗式座椅,然后意識到你不能把輪沒有伸出手肘像普拉提鍛煉。

相比之下，你只要進入新車，它有足夠的空間容納像我這樣6英尺高的人，在一個垂直可調的方向盤和座椅后面的包裹架之間。因此，不用借助靴架上傳統(tǒng)的棕色皮箱，也有足夠的空間度周末。下雨的時候，這種皮箱會讓你的內衣和鞋子濕透。

這是第一次生產(chǎn)加上四;一件藍綠色的書房，本來是要放在日內瓦的展示臺上的。我不確定我是否完全愛上了黑色的木質儀表盤，它看起來像一個30年代的無線電信號，但適合和完成的質量讓老汽車的羞愧。即使是長期以來令摩根感到尷尬的金融工具，看上去也很像，巧妙地將新舊結合在一起。控制邏輯仍然是有點奇怪，與旋轉加熱器控制，旋轉沒有參考輸出和點火鍵/按鈕啟動，這使新手困惑的標志。還有座位的問題，對于那些身材較高的人來說，座位太高了。

我盯著三個擋風玻璃雨刷和百葉窗引擎蓋，駛出摩根的大門，進入了伍斯特郡的荒野。讓你印象深刻的第一件事是，好吧，“+ 4”給人的感覺是多么現(xiàn)代和緊繃。老款會在一聲重擊和一聲嚎叫中起飛，然后像一只金屬龍一樣在路面上滑行，這款車在那里感覺穩(wěn)定而僵硬。寶馬工廠從荒謬的低轉速，盡管這款車有一個可選的運動排氣，它聽起來安靜;太安靜。六個速度轉變輕和積極與一個輕離合器行動和在一個溫暖的早晨空調爆炸與冷卻空氣你的上半身。

它擁有空調是一個進步，連同其他現(xiàn)代技術，如動力轉向、防抱死剎車和遠程中央鎖定，都被作為標準配置。

這是輕快的。當你駛入車流時，推進器就會立即建立起來，機頭就會在路上疾跑，然后你就起飛了，渦輪增壓器的廢氣門就會排出壓力，聽起來就像一個瘋狂的cymbalist被困在了引擎蓋下。事實上，這是唯一的一點性格從引擎，沒有任何感覺的凸輪或推進，只有一個穩(wěn)定的嗖嗖的功率從空轉速度。

它給人的感覺很快，但非常溫順，這部分是由于超高的傳動裝置，最高擋70英里每小時顯示引擎在1500轉/分鐘。這是在世界市場上出售汽車的浮士德協(xié)議每一克二氧化碳都被計算在內。因此，雖然手動版本的扭矩比自動版本少37磅-英尺，但要達到31英里/加侖的速度，變速箱里的檔位仍然過多。

不幸的是，發(fā)動機唯一的特點來自于打開油門和聽渦輪增壓器廢物閘門釋放壓力，就像一個瘋狂的cymbalist困在引擎蓋。這很適合一些用戶，但其他人將會懷念舊的+ 4字符。按下“運動”按鈕，油門和燃料地圖就會改變，尾氣也會慢慢地溢出，但推進力是不可阻擋的，沒有改變。如果你想知道運動按鈕在這樣一輛典型的跑車上做了什么，我建議你看看我之前對排放標準的評論。

然后我們來到汽車，摩根的第一個正式的四缸泥漿箱。這款ZF " box被很多汽車制造商使用，它是一個稱職的齒輪交換器，盡管通常不愿在超車時換低速。不是在摩根。即使是在正常的駕駛模式下，它也會迫不及待地降低一些比率，這樣你就可以在沒有任何緊迫感的情況下通過，除了風吹過你的頭發(fā)。也許這和體重不超過一噸有關，但感覺很棒。將操縱桿推到手動狀態(tài)，然后激活運動按鈕，這種變化會進一步加劇，方向盤的劃槳手感很好，反應也很快。而汽車版感覺更快，更怪異，有更好的交流轉向。哇，我剛才推薦的是自動摩根嗎?

騎乘質量從來都不是摩根談論的話題，但這也是一種改變。配有15英寸的車輪和輪胎，騎起來很硬，但很柔軟。你仍然可以在路面和脊柱之間進行交流，但它更加微妙和溫和，你的脊椎指壓按摩師可以輕松休息。后端反彈一點，定期顛簸，但騎是無法從那些舊摩根。它來自另一個汽車星球。

處理也有了很大的改進。前面的轉彎更權威，有一點傾斜，告訴你你在哪里。你排列的懸崖鼻子為頂點，然后地板它出來，讓加四抓地力和輕輕滑動。盡管那僵硬的乘坐質量，然而，后方阻尼允許一個相當大的蹲下和壓扁時，真的在它上。盡管我之前對自動駕駛的評論，轉向感覺過度輔助和過度齒輪，但它是準確的。

最后，摩根加4指數(shù)比之前有所改善，也就不足為奇了。但是，到底什么是這個舊/新車，它是一個適當?shù)暮驼鎸嵉哪Ω?它看起來確實是這個部分，灰框車的工作證明了它的工藝和技巧。即使擁有現(xiàn)代化的裝備和動力，在高速或慢速、崎嶇或平坦、蜿蜒或筆直的道路上，爬上Plus Four的方向盤后，我仍然會咧嘴一笑。

有一些令人擔憂的原因，不僅僅是價格，但這款新車配得上它的徽章，就像所有四缸摩根一直以來的那樣。我想你會喜歡的，盡管我說的時候有點過頭，但你可能最喜歡自動版本。