阿爾法羅密歐擴大范圍可能包括GTV和Spider

mparato 要求提高其插電式混合動力系統(tǒng)的性能，Tonale 的推出已推遲到 2022 年。

相比之下，較小的 Brennero 是在新生的 Stellantis 下開發(fā)的，并將與標致 2008和雪鐵龍 C4等多種車型共享其 STLA Small (née CMP) 平臺。

與 2008 年一樣，它也將提供功率為 100kW、電池容量為 45kWh、續(xù)航里程約為 321km 的全電動動力總成選項。

生產(chǎn)定于 2023 年在 Stellantis 位于波蘭 Tychy 的工廠開始，在那里它將與Fiat 500X和Jeep Renegade 的替代品一起生產(chǎn)。

阿爾法羅密歐的設計現(xiàn)在將由 Alejandro Mesonero-Romanos 領導，他是 Dacia 的前設計負責人，負責設計當代 Leon、Arona、Ateca 和 Tarraco 等座椅模型的設計人員。

大眾汽車集團的前任負責人希望阿爾法加入西雅特，作為公司帝國的一部分。

據(jù)Autocar報道，2018 年，在 FCA 與 PSA 合并之前，大眾“應 Ferdinand Piëch 的要求”與 FCA 取得了聯(lián)系。

雖然他不再是大眾的董事長，但據(jù)說他仍在推動公司收購阿爾法羅密歐。

皮耶希長期以來一直希望這個意大利品牌成為大眾帝國的一部分，他說它可以在那里蓬勃發(fā)展。

然而，F(xiàn)CA 首席執(zhí)行官邁克曼利告訴大眾汽車老板赫伯特迪斯，該品牌不出售。

近年來，阿爾法羅密歐的未來車型組合有所減少。

首先被淘汰的是一輛寶馬 5 系轎車，它本可以作為阿爾法羅密歐 166 的后繼車型。

這與更大的 SUV 一起從 FCA 2018 年的五年計劃中消失了，但真正的大屠殺是在上述 2019 年的財報電話會議上宣布的。

8C 的繼任者 GTV 以及 Stelvio 和 Giulia 的長軸距版本都被淘汰了。

任何更換 MiTo 和 Giulietta 的計劃也被否決了。

盡管其產(chǎn)品組合中的品牌數(shù)量令人眼花繚亂，但 Stellantis 致力于振興近年來陷入困境的品牌。

據(jù)Autocar報道，Stellantis 首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，該公司的 14 個品牌中的每一個都將有機會蓬勃發(fā)展。

他表示，他將“在一位強大的 CEO 的領導下，為我們的每個品牌提供機會來定義他們的愿景，制定路線圖，并確保他們利用 Stellantis 的寶貴資產(chǎn)來實現(xiàn)他們的商業(yè)案例”。

每個品牌都被交給了“10 年的時間窗口，并[給予] 10 年的資金來做一個核心模型戰(zhàn)略”。

這甚至包括生病的藍旗亞，它在一個市場只銷售一種車型：Ypsilon 輕型掀背車，這是公認的意大利最暢銷的汽車之一。

Stellantis 的首席設計官 Jean-Pierre Ploué 親自接任藍旗亞設計工作室的負責人。