1400馬力的福特野馬Mach-E將吃掉特斯拉并汽化賽道

為了消除對電動汽車的概念以及對電動汽車的理解，福特將野馬Mach-E 1400添加到了不斷增長的瘋狂實(shí)驗(yàn)電動車車庫中，并在其中存放了野馬Cobra Jet 1400牽引車和野馬。鋰電展示車。Mach-E 1400擁有七個(gè)繞軸的電機(jī)和1400匹脈動的脈搏，這進(jìn)一步證明了福特不僅會為推出嗡嗡聲的電動通勤者做好準(zhǔn)備。取而代之的是，它將令人嘆為觀止的面部扭曲性能置于其電氣化工作的中心。

福特性能公司與RTR Vehicles合作開發(fā)了一種獨(dú)一無二的Mustang Mach-E 1400原型機(jī)，作為技術(shù)演示者。賽車是從頭開始建造的，可以展現(xiàn)電動動力總成所具有的純粹的怒氣和性能潛能，同時(shí)還可以嘗試不同的電動行駛映射。

兩家公司均以白色的Mustang Mach-E車身開始，投入了10,000個(gè)小時(shí)的工作，將其轉(zhuǎn)變?yōu)槟媲八枥L的毫不掩飾的傻瓜賽車手。他們不在種族系列法規(guī)的約束下工作，這為他們的工作提供了幫助，從而使純凈，未經(jīng)過濾的性能可以用靈巧的手來指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

1400的核心不是您通常在電動汽車中看到的一，二，三或四臺電動機(jī)，而是連接到56.8 kWh電池的驚人的七臺。其中三個(gè)電機(jī)安裝在前差速器上，后面安裝四個(gè)“煎餅式”電機(jī)。單個(gè)驅(qū)動軸和后差速器完成了該設(shè)置，該驅(qū)動器已配置為可以對所有驅(qū)動模式進(jìn)行微調(diào)，以適應(yīng)從松散漂移，扭矩拖曳式短跑沖刺，繃緊的軌道控制敏捷性運(yùn)行等所有方面。

1400可以在兩個(gè)軸之間平均分配其扭矩，或?qū)?00%的扭矩引導(dǎo)至前后軸。轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)整調(diào)整與特定的模式和操作相匹配，以提供針對駕駛風(fēng)格和工況而優(yōu)化的性能。具有高聳的尾翼，突出的前分離器和大幅降低的潛水飛機(jī)的極端空氣動力學(xué)套件可以在160 mph(258 km / h)的時(shí)速下產(chǎn)生估計(jì)2,300 lb(1,043 kg)的下壓力。

RTR Vehicles的創(chuàng)始人，專業(yè)漂移者Vaughn Gittin Jr說：“跟上這輛汽車的方向已經(jīng)完全改變了我對功率和扭矩的看法。”他通常對功率和扭矩有一個(gè)很好的認(rèn)識。 “除了磁性過山車外，這種經(jīng)歷是您從未想像過的。”

除了滿足通常僅在童年夢中才存在的那種令人興奮的刺激之外，Mustang Mach-E 1400的更大使命是研究不同動力總成和底盤音調(diào)對EV能耗和性能的影響。福特和RTR還使用賽車測試臺探索新材料，以輕巧的有機(jī)復(fù)合引擎蓋補(bǔ)充了碳纖維的重量。

野馬Mach-E 1400電池組專為高性能電動賽車所要求的高放電率而設(shè)計(jì)。介電冷卻液有助于在充電過程中保持涼爽，因此汽車可以向后滑出并攻擊下一圈。再生制動來自電子制動助力器，該助力器也可與Brembo制動系統(tǒng)配合使用，以提供防抱死制動和穩(wěn)定性控制。

這就是福特目前關(guān)于野馬Mach-E 1400不得不說的一