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奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)證實,奧迪 A1掀背車不會再推出下一代。
“很大程度上取決于最終的歐 7 目標。我們知道,未來在較小的細分市場中提供內燃機將非常困難,因為成本會上升。因此,我們不會有 A1 的繼任者,”他告訴汽車新聞。
沒有確切的消息停產(chǎn)何時會發(fā)生。在A1最后重新設計于2018年,其前身有一個漫長的九年運行。
“我們必須削減開支。我們不想增加相同的電動產(chǎn)品組合,我們確實制造了專用電動汽車,因為我們可以在專用電動汽車中提供更多功能”,Duesmann在 2021 年早些時候表示。
奧迪首席執(zhí)行官還表示,隨著電動汽車系列的不斷增長,在未來十年內,迫切需要精簡該品牌的內燃機產(chǎn)品組合。
它的e-tron跨界車很快將與e-tron GT運動型轎車一起加入,而奧迪還將在 2022 年發(fā)布一款名為Q5 e-tron的新型中型電動跨界車。
緊隨其后的是A6 e-tron轎車概念的量產(chǎn)版。兩者都將使用與保時捷共同開發(fā)的新型高級電動平臺 (PPE)。
奧迪已經(jīng)宣布,隨著公司從插電式混合動力車轉向,它只會從 2026 年開始推出純電動汽車。
它計劃到 2033 年只銷售全電動汽車,但內燃機汽車在中國的使用壽命可能更長。
在第二代 A1 的運行中看到它在澳大利亞的表現(xiàn)可以說為時過早。
于 2019 年底推出,因此其首個全年銷售年份是 2020 年——這對行業(yè)來說是一個糟糕的年份——僅售出 504 輛 A1,而奧迪 Q2則為 1284 輛。
今年的情況要好得多,到 6 月底銷售了 411 輛。然而,這仍然不到迷你掀背車系列的一半。
第一代 A1 在 2016 年的銷量達到了 2113 輛的頂峰,奧迪每隔一年至少更換 1200 輛。
它是作為一種遲來的繼任者推出的,這里沒有在這里出售的高科技 A2,后者于 2005 年結束生產(chǎn)。
雖然 A2 使用鋁制結構,極大地阻礙了其盈利能力,但 A1 與大眾汽車集團的其他輕型汽車(如大眾 Polo)共享其平臺。
同樣,當前的 A1 與當前的 Polo 以及斯柯達 Scala、Kamiq和大眾 T-Cross共享其 MQB A0 平臺。
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