系統(tǒng)對現(xiàn)代汽車的重要性以及它們變得多么復雜

阻礙了大眾新ID 3 EV和第八代Golf的發(fā)布的軟件問題證明了此類系統(tǒng)對現(xiàn)代汽車的重要性以及它們變得多么復雜。

以前的Golf所需的軟件包含大約一百萬行代碼，而ID 3則為一千萬行。對于傳統(tǒng)上僅專注于制造汽車機械元件的公司而言，對軟件不斷增長的需求帶來了兩難境地：他們購買了嗎?需要或自行制作新軟件?

在大眾汽車集團投入巨資押注后，創(chuàng)造了新的Car.Software單元，從而正式全面投入運作至今。由克里斯蒂安·森格(Christian Senger)領導，此前曾負責該公司的ID模型，到今年年底，它將有5000名員工來自大眾集團的各個品牌。到2025年，該公司計劃在全球雇用10,000多名員工，其中一半在歐洲，大約三分之一在，其余在，以色列和。

大眾汽車集團的目標是到2025年將其內部生產的汽車軟件的比例從目前的不到10%提高到60%。Senger表示，簡單的方法是專注于汽車生產并利用該集團的規(guī)模來談判競爭優(yōu)勢。供應商與軟件提供商進行交易，尤其是在自己的汽車操作系統(tǒng)上工作的技術公司，例如Apple和Google。但這出于三個關鍵原因而“不可能”。

首先是制造經驗，森格說，這使該集團與“行業(yè)之外的競爭對手”區(qū)分開來。第二個是公司渴望“保持對整個車輛結構的控制”。森格說，這是“確保長期競爭力的唯一途徑”。

大眾汽車集團還認為，其生產的大量車輛將為其提供主要優(yōu)勢。Senger說：“規(guī)模是軟件中的一切，無論是成本還是從數據中學習。軟件需要大量的用戶才能變得強大和高效，而我們生產的汽車數量也提供了這一點。”