梅賽德斯 AMG和加勒特將電子渦輪機投入生產(chǎn)

梅賽德斯和AMG將與渦輪增壓器專家Garrett合作，將在下一代高性能梅賽德斯-AMG汽車中安裝電動渦輪增壓器。

電子渦輪增壓技術(shù)來自一級方程式。

據(jù)說可以消除渦輪增壓滯后，每升馬力可能會急劇上升，這對發(fā)動機性能有很大的提升。

我們已經(jīng)知道梅賽德斯-AMG計劃在F1動力的One中安裝電動渦輪增壓器，但該品牌宣布也將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于其下一代車輛。這款電動渦輪機或簡稱為“ e-turbo”是與一級供應(yīng)商和渦輪增壓器技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者Garrett合作開發(fā)的。這標(biāo)志著在賽車領(lǐng)域開創(chuàng)性技術(shù)真正流傳到公路車的罕見情況。而且它是有前途的：AMG當(dāng)前最輕的2.0升M139渦輪增壓2.0升發(fā)動機每升功率超過200馬力。配備Garrett e-turbo的2.0升發(fā)動機有可能每升225馬力，甚至更高。

對于在那里的非賽車迷來說，e-turbo本質(zhì)上將電動機與渦輪增壓器結(jié)合在一起。排氣渦輪在其上旋轉(zhuǎn)壓縮機的公共軸上還裝有電動機。在這種電動渦輪的情況下，電動機特別小。這款小巧的48伏電動機長僅為1.6英寸，具有很大的作用。據(jù)說可以消除渦輪滯后現(xiàn)象，也可以消除渦輪增壓發(fā)動機在碰到汽油時反應(yīng)遲緩的感覺。這聽起來似乎沒什么大不了，但是通過使壓縮機旋轉(zhuǎn)至不受廢氣能量或發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響的速度，e-turbo可以隨時產(chǎn)生有意義的提升。也可以進(jìn)行防滯后，或者在不踩油門時保持最大增壓。另外，如果需要，當(dāng)不需要增壓時，電動機可以充當(dāng)發(fā)電機并收集少量電力。AMG e-turbo及其電子設(shè)備采用液體冷卻。

這不是梅賽德斯首次進(jìn)行的電動強制感應(yīng)實驗。除了賽車應(yīng)用外，梅賽德斯-AMG的-53車型還配備了渦輪增壓和增壓直列六缸發(fā)動機。該增壓器實際上是電動壓縮機。電子渦輪增壓是強迫歸納法的下一步發(fā)展。對發(fā)燒友群來說，最大的好處就是渦輪增壓器可以為發(fā)動機提供出色的性能。工程師不再需要減小渦輪增壓器的尺寸來提高駕駛性能，這意味著這些照片中的inline-4很有可能成為特定輸出的下一個王者。