雪鐵龍的新型C4支撐了FCA正在研究的電氣技術(shù)

雪鐵龍將C4銘牌放在另一根方向上，將其放在高蹺上，并給它提供了類似后背的車頂線。汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的車型將占銷售的大部分，但電動(dòng)技術(shù)使它可用，這說服了菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)向雪鐵龍車主PSA求婚。盡管在看到C4的幾率很小，但它的平臺可能會(huì)在這里出現(xiàn)。

新的C4是一個(gè)多任務(wù)跨界車，需要同時(shí)替代超凡脫俗的C4仙人掌和常規(guī)的C4，后者是針對大眾高爾夫的掀背車。從非常規(guī)意義上來說，它的前端與多刺的兄弟姐妹一致，而其車頂線無疑將吸引有爭議的四門轎跑車標(biāo)簽。仔細(xì)觀察，您會(huì)發(fā)現(xiàn)C4和雪鐵龍一些較早的家用車(例如1970年推出的GS)之間的細(xì)微視覺聯(lián)系(例如第三側(cè)窗的形狀)。

奇怪?是的，有一點(diǎn)，但這不是冒犯或過于激進(jìn)。而且，請記住，C4來自創(chuàng)建Ami的同一家設(shè)計(jì)公司，雪鐵龍計(jì)劃以每月約22美元的價(jià)格租用帶輪子的盒子。從這個(gè)有利的角度來看，它看起來很正常。

造型師將其內(nèi)部調(diào)低。他們給C4配備了數(shù)字儀表板和顯示信息系統(tǒng)的無邊框觸摸屏的簡約內(nèi)飾。雪鐵龍解釋說，在設(shè)計(jì)機(jī)艙的每個(gè)部分(包括座椅和儀表板)時(shí)，都將重點(diǎn)放在舒適性上。在這里找不到碳纖維裝飾，運(yùn)動(dòng)加模式和Recaro桶形座椅。

在發(fā)布時(shí)，該系列將包括兩個(gè)分別命名為C4和ë-C4的模型。不需要經(jīng)驗(yàn)豐富的分析師就可以告訴后者由電動(dòng)總成驅(qū)動(dòng)。盡管尚未發(fā)布完整的技術(shù)規(guī)格，但新的C4與第二代標(biāo)致208共享其CMP平臺，并借用了其兄弟姐妹的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。它可能由136馬力的電動(dòng)機(jī)組成，該電動(dòng)機(jī)從50千瓦時(shí)小時(shí)的鋰離子電池組中汲取電能來旋轉(zhuǎn)前輪。在歐洲使用的極為樂觀的WLTP測試周期中，行駛里程約200英里。將不提供全輪驅(qū)動(dòng)。

汽油和柴油燃燒的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將提供，盡管雪鐵龍尚未詳細(xì)說明。將要求買家在手動(dòng)和自動(dòng)變速器之間進(jìn)行選擇;兩腳踏板裝置在歐洲變得越來越流行。

雪鐵龍的新款C4將于未來幾個(gè)月進(jìn)入歐洲各地的陳列室。起價(jià)約為20,000歐元，按當(dāng)前匯率換算約合22,500美元。它尚未進(jìn)入市場，但FCA正在與PSA 合并，并且著眼于可用于電動(dòng)的CMP平臺。它是兩種架構(gòu)中的一種，它將支撐合并后集團(tuán)年總產(chǎn)量的三分之二以上。未經(jīng)證實(shí)的謠言稱，阿爾法·羅密歐即將推出的入門級跨界車“托納勒”(Tonale)將坐在法國的骨頭上，并將獲得與C4和208上提供的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)密切相關(guān)的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。