VDL擴(kuò)展了公交車充電測(cè)試中心

VDL公司與西門子公司合作，擴(kuò)大了荷蘭瓦爾肯斯瓦德的VDL充電測(cè)試中心，以更密切地調(diào)查充電解決方案、儲(chǔ)能和雙向（V2G）系統(tǒng)。

“VDL將把這項(xiàng)技術(shù)用于增強(qiáng)重型電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的互操作性——相互通信和信息交換。通過(guò)這一舉措，VDL打算更深入地了解電動(dòng)重型車輛的整個(gè)供電鏈，以便開(kāi)發(fā)更可持續(xù)的移動(dòng)解決方案，最終有助于成功的能源過(guò)渡”。

該裝置由西門子提供的三個(gè)具有功率共享功能的直流快速充電器組成，它們能夠以每臺(tái)150千瓦同時(shí)充電，或一臺(tái)350千瓦。如果只有一輛車使用屋頂充電系統(tǒng)，功率可達(dá)450千瓦。

“已在VDL充電測(cè)試中心安裝了三個(gè)西門子快速充電站，與一個(gè)VDL儲(chǔ)能系統(tǒng)相結(jié)合。來(lái)自這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通過(guò)“基于云”的能源管理應(yīng)用程序進(jìn)行管理。利用這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可以主動(dòng)控制車輛的充電。一個(gè)特殊的“開(kāi)關(guān)矩陣”允許靈活部署和使用可用的功率容量。

為了進(jìn)一步提高基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，在不增加裝機(jī)容量的情況下，有兩個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。這些ESS的電池來(lái)自電動(dòng)巴士，這意味著一個(gè)第二生命電池項(xiàng)目..

最重要的是，還有一個(gè)雙向電力傳輸選項(xiàng)，如果公共汽車不使用，它可能被用來(lái)在短的峰值需求期間將大量電力送回電網(wǎng)。

“從一輛電動(dòng)汽車上產(chǎn)生的兩個(gè)第二次壽命電池系統(tǒng)被用來(lái)臨時(shí)緩沖重型電動(dòng)汽車反饋的電力。平均來(lái)說(shuō)，這些電池仍然有80%以上的原始容量，并且可以完美地作為一個(gè)電力存儲(chǔ)系統(tǒng)。

多虧了這項(xiàng)技術(shù)，公共汽車可以更有效地進(jìn)行測(cè)試。目前，電子客車和電子卡車往往需要比必要的時(shí)間更長(zhǎng)的時(shí)間才能完全放電。由于雙向充電，這不再是必要的，用于給汽車電池充電的能量可以返回到儲(chǔ)能系統(tǒng)中?！?/p>

副總裁門諾·克萊格爾德表示：

”部署較重的電子車輛還涉及技術(shù)問(wèn)題，如能源需求增加和電網(wǎng)負(fù)荷不可預(yù)測(cè)。重要的是要使用替代品，無(wú)論是為了更明智地規(guī)劃充電時(shí)間，還是為了使能量可以暫時(shí)存儲(chǔ)在緩沖區(qū)中。然后，這種臨時(shí)緩沖區(qū)可以補(bǔ)充電網(wǎng)的可用容量，以便在高峰負(fù)荷期間將電力送回車輛。這項(xiàng)新技術(shù)使我們能夠調(diào)查如何減少電網(wǎng)上的充電會(huì)話負(fù)荷，以及如何正確存儲(chǔ)可用能源容量并根據(jù)需求分配?！?/p>