各大科研公司傾向于開(kāi)發(fā)新引擎聲音系統(tǒng) 制造人工噪音用于汽車(chē)

伴隨著全球能源危機(jī)、環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重,世界各國(guó)各大汽車(chē)廠商紛紛將轉(zhuǎn)移研究重點(diǎn),低噪音污染的電動(dòng)汽車(chē)備受歡迎。殊不知,無(wú)聲交通縱然追求的是節(jié)能環(huán)保,正是由于低噪音駕駛,行人交通方面仍然潛藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。于是,各大科研公司傾向于開(kāi)發(fā)新引擎聲音系統(tǒng),制造人工噪音用于汽車(chē),達(dá)到警示行人的目的。

隨著汽車(chē)行業(yè)的新興技術(shù)發(fā)展,加之汽車(chē)文化的熏陶,汽車(chē)迷們對(duì)“引擎聲”的關(guān)注從未削減。不同于傳統(tǒng)柴油車(chē)內(nèi)燃機(jī)式的轟鳴,新技術(shù)下虛擬引擎帶來(lái)的低吼簡(jiǎn)直深入顱骨,除卻安全便民因素,這一技術(shù)的創(chuàng)新更象征了一個(gè)汽車(chē)品牌的文化功底?，F(xiàn)代摩比斯為此發(fā)聲設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)申請(qǐng)了兩項(xiàng)專(zhuān)利,將執(zhí)行器安裝在車(chē)輛前保險(xiǎn)杠背面,虛擬引擎聲配合出轉(zhuǎn)向信號(hào)聲、充電報(bào)警聲一起作用,極大降低系統(tǒng)零部件重量至原來(lái)的三分之一,簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、重構(gòu)部件、維持低壓品質(zhì)。

該系統(tǒng)不同于安裝在車(chē)輛內(nèi)部的人工音效系統(tǒng)(ASD,Active Sound Design),后置于格柵蓋下,通過(guò)振動(dòng)發(fā)生的原理,將格柵作為振動(dòng)膜發(fā)聲。在保持美觀性基礎(chǔ)上改進(jìn)技術(shù),重構(gòu)部件降低了成本。總體來(lái)說(shuō),電動(dòng)汽車(chē)加入虛擬引擎聲響系統(tǒng),其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

一、完美模擬汽油車(chē)引擎聲

為了滿足消費(fèi)者聽(tīng)覺(jué)上的享受,現(xiàn)代摩比斯公司力求通過(guò)新技術(shù)減少聲壓損失,追求高品質(zhì)音效。想要還原人們熟悉的引擎轟鳴效果,新方案便采用了模擬汽油車(chē)的引擎聲,保留讓人“耳朵懷孕”的低聲壓,在新型引擎聲響系統(tǒng)中植入語(yǔ)音芯片,呈現(xiàn)高保真引擎音效,為駕駛者營(yíng)造舒適的駕駛氛圍。

二、引擎聲隨時(shí)速不同變化

新型引擎技術(shù)還能為客戶帶來(lái)戶外音樂(lè)播放體驗(yàn),配合變化的時(shí)速、多樣的音效,新技術(shù)“揚(yáng)聲器”帶給人們?nèi)碌囊暵?tīng)盛宴,使得轟鳴聲更加仿真,還可以充分發(fā)揮加速過(guò)程中的聽(tīng)覺(jué)反饋,行人可根據(jù)高低壓、高低頻直接判斷出車(chē)速快慢,從而及時(shí)作出反應(yīng)調(diào)整行走方位,確保出行安全,還加具人文性,讓多變的聲音更富情感體驗(yàn)。

除了在引擎發(fā)聲方面開(kāi)發(fā)新技術(shù),現(xiàn)代摩比斯還針對(duì)3D尾燈和智能前大燈搞創(chuàng)新研發(fā)。公司將晶狀透鏡安裝于3D尾燈,為的是增添立體感和變化感;與此同時(shí),為提升車(chē)燈整體性能,還為智能前大燈裝載了傳感器系統(tǒng),及時(shí)反饋車(chē)況信息等智能調(diào)整駕駛模式。