測試馬自達3 Skyactiv-X未來的引擎

去年在老一代馬自達3的引擎蓋下試用了2.0 SkyActiv-X的原型之后，這次是在最終設置下，我們才能夠在法蘭克福地區(qū)對其進行測試。

眾所周知，在馬自達開發(fā)新標準發(fā)動機的時候，我們首先要看競爭對手在做什么，以確定我們將要做什么。獨具匠心?不，與其說是有風險的結果，還不如說是一種側重于改進現(xiàn)有技術的方法。并且在不犧牲批準的前提下取得了回報。令人信服的是，只需乘坐最新車型馬自達3在其入門級版本中，由122 hp的2.0 SkyActiv-G推動，其圓度，彈性，謹慎性和清醒性被完全征服。建造者廣島希望用他的新一代汽油發(fā)動機SkyActiv-X進一步打釘子。

該4缸2.0的核心是“火花控制壓縮點火”的SPCCI，其字面翻譯為“火花控制壓縮點火”。這是一個系統(tǒng)，其發(fā)動機設計為在自動點火極限下工作，這得益于Roots壓縮機保證的非常差的混合氣，該壓縮機的唯一功能是強制進氣，而無需任何額外的性能要求。以創(chuàng)紀錄的壓縮比16.3：1。蠟燭僅在每個圓柱體中引發(fā)爆炸，正是這種爆炸帶來了恰好足夠的壓力和額外的熱量，以激發(fā)蠟燭。其余混合物的自燃，否則它們的燃料分子將相距太遠，無法完美地傳播初始火焰。在其最佳使用范圍之外，即在啟動或滿載時，使用蠟燭以常規(guī)方式進行點火。最重要的是，還有一個M Hybrid微雜交系統(tǒng)，該系統(tǒng)由ISG交流發(fā)電機-起動器和24 V鋰離子電池組成，并通過減速時回收的能量幫助熱機加速。 。

該結果在6,000 rpm時可產生180 hp，在3,000 rpm時可產生224 Nm，分別比SkyActiv-G多58 hp和8 Nm。如果功率的變化是驚人的，那么這對夫婦就不能說太多了，但是這對夫婦更早達到了1000 rpm的峰值。在秒表前面，這意味著一年中從0到100 km / h的飛行時間為2.2 s，到8.2 s，一旦到達服務站，則以0.6 l / 100 km的速度飛行小于5.5 l / 100 km的平均混合WLTP循環(huán)。性能提高了20%，而能耗卻降低了10%，二氧化碳排放僅降低了103 g / km，這在紙面上是一個誘人的方程式，但這在現(xiàn)實中得到了體現(xiàn)嗎?

一旦在船上，我們高興地第一次見面的上一代馬自達3：壯觀線和修長，優(yōu)雅的儀表板和溢價，從入門級的一般和非常全面的標準裝備的清醒最接近完成。如此多的品質試圖忘記有限的后部空間和334升的后備箱容積，這是低端產品的價值。

當您按下開始按鈕時，您會發(fā)現(xiàn)自己面對未知的事物。具有如此獨特的技術數(shù)據(jù)表的電動機可以代表什么角色?幾米后獲得的響應開始令人失望。SkyActiv-X本身具有革命性，它的故障表現(xiàn)為大氣2.0的典型行為為180 hp，其長度適中，可讓您重新發(fā)現(xiàn)攀登塔的樂趣和降檔的必要性-這款機械盒擁有完美的操控感，是您真正的榮幸-可以使您恢復活力。

沒有什么能破壞優(yōu)秀底盤的平衡，串聯(lián)懸掛/方向特別有效，值得他再添幾匹馬來衡量他的才華，但足以通過給他的駕駛員微笑而迅速進步，所有這些都會讓您感到一點點的舒適。在啟動時，無需通過使離合器滑行來為加速器供油，輕度混合動力可平穩(wěn)地啟動運動，并通過降低發(fā)動機轉速來增加報告速度，從而干預報告的增加到盒子上的加速度，這似乎是完全連續(xù)的加速度。并且順帶允許每次回收一點能量。由于大教堂的寂靜，它也統(tǒng)治了大教堂的寂靜。

最后，加油站的一次旅行可能會讓您信服，因為我們在測試結束時記錄的平均油耗為5.8 l / 100 km，比CX-30 2.0 SkyActiv- 少1分升幾個小時前，G 122 ch在德國鄉(xiāng)村進行了完全相同的循環(huán)。SUV的消耗量與根據(jù)WLTP標準所基于的緊湊型車輛一樣多，可以得出的結論是，這種SkyActiv-X的消耗量與SkyActiv-G差不多，而后者又多了60匹馬。

馬自達3 SkyActiv-X 180 hp的起價為30,700歐元，相比于SkyActiv-G 122 hp的相同漆面，其額外成本為2,100歐元。它最接近的競爭對手似乎是福特?？怂?1.5 Ecoboost 182，運動型和廉價型售價為27,850歐元，但標志著設備，表面處理以及特別是舒適性方面的進步。