試駕評(píng)測(cè)：雪佛蘭開(kāi)拓者RS配置怎么樣以及動(dòng)力好不好是否值得購(gòu)買

今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)試駕評(píng)測(cè)：雪佛蘭開(kāi)拓者RS配置怎么樣以及動(dòng)力好不好是否值得購(gòu)買相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)試駕評(píng)測(cè)：雪佛蘭開(kāi)拓者RS配置怎么樣以及動(dòng)力好不好是否值得購(gòu)買的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧：

我們今天試駕的這臺(tái)雪佛蘭開(kāi)拓者RS，搭載的第八代Ecotec 2.0T變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW/5000rpm，可在1500~4000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能持續(xù)輸出350Nm最大扭矩，并且采用了Tripower三段式變缸技術(shù)，可以根據(jù)工況實(shí)時(shí)智能調(diào)整氣門升程，在四缸澎湃、四缸高效、兩缸經(jīng)濟(jì)三種工作模式間切換。

與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9速手自一體變速箱，擁有更寬速比范圍與更細(xì)擋位分布，具備換擋響應(yīng)快、承受扭矩高、可靠性高的特點(diǎn)。新車全系標(biāo)配Start&Stop自調(diào)節(jié)智能啟停功能，官方百公里綜合油耗7.4L。同時(shí)，我們也能看到車輛配備了駕駛模式選擇功能，分別有兩驅(qū)舒適模式、四輪驅(qū)動(dòng)模式、越野模式以及運(yùn)動(dòng)模式。

底盤懸架方面，雪佛蘭開(kāi)拓者采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后五連桿式獨(dú)立懸掛，而且前后副車架均采用全框式高強(qiáng)度輕量化設(shè)計(jì)，提升隔振性和舒適性的同時(shí)，帶來(lái)更好的安全性能。

新車還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備四驅(qū)/兩驅(qū)主動(dòng)可選功能，車主可根據(jù)需求自行切換，系統(tǒng)0.12秒內(nèi)即可響應(yīng)。在車輛日常行駛時(shí)，雪佛蘭開(kāi)拓者的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控整車扭矩需求，并進(jìn)行每秒100次的智能調(diào)整。

雪佛蘭開(kāi)拓者全系配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了上汽通用目前最新的技術(shù)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門的深淺、時(shí)速的維持時(shí)間等信息，自動(dòng)進(jìn)行四缸到兩缸工作模式的切換，官方稱之為可變缸技術(shù)。在我們?cè)囻{的過(guò)程中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我最直觀的印象就是有著充沛的動(dòng)力輸出。

很難想象這么一臺(tái)龐然大物可以如此的輕快、迅猛，輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就能給到積極地響應(yīng)，隨之而來(lái)的就是車輛的迅捷的提速過(guò)程，坐在駕駛位上后背不由的緊貼座椅靠背，這上手的感覺(jué)簡(jiǎn)直讓人毫無(wú)防備，但不由的讓我心生歡喜。

城市路面行駛時(shí)，這臺(tái)9AT變速箱似乎展現(xiàn)出了它的功力，低速換擋毫無(wú)頓挫，如同一臺(tái)CVT用它絲滑的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)帶動(dòng)著檔位，如果你開(kāi)過(guò)電動(dòng)車，在你專注駕駛之際，極有可能忘記它還有這一臺(tái)龐大的9AT變速箱在參與工作。而在高速行駛時(shí)，偶爾看看儀表盤上的轉(zhuǎn)速表，指針?biāo)坪蹙拖耢o止在1500rmp那里，這種高檔低轉(zhuǎn)的保持，所帶來(lái)的就是燃油經(jīng)濟(jì)性。

我也不知道這臺(tái)可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)是四缸澎湃模式，何時(shí)又會(huì)切換到兩缸做工，儀表盤和中控屏上都沒(méi)有顯示，問(wèn)過(guò)工程師，他們也說(shuō)的足夠詳細(xì)，總結(jié)一下就是根據(jù)工況會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，不過(guò)說(shuō)的再多也不及實(shí)際感受來(lái)的實(shí)在，加速時(shí)明顯能感覺(jué)到的動(dòng)力儲(chǔ)備和巡航時(shí)的低轉(zhuǎn)等直觀的信息，足矣體現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)力。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，理論上的東西不必太過(guò)于糾結(jié)。

當(dāng)車速到達(dá)80km/h之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以提供源源不斷的動(dòng)力，這時(shí)再踩油門的話會(huì)發(fā)現(xiàn)它的行程才剛過(guò)三分之一，接著一腳油門下去，車輛依然會(huì)給到起步時(shí)那樣的提速感，上120km/h如同張飛吃豆芽一般輕松。

這臺(tái)車上的四驅(qū)功能不只可以手動(dòng)切換，發(fā)生前軸打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可自動(dòng)為后軸分配扭矩，當(dāng)車輛進(jìn)入穩(wěn)定行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至兩驅(qū)模式。這樣既能確保在城市道路行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，更能提供可靠的越野能力。值得一提的是，雪佛蘭開(kāi)拓者RS頂配車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)具備Twin-Clutch功能，后橋兩側(cè)分別有離合器獨(dú)立控制扭矩，能實(shí)現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配，后軸最大扭矩輸出可高達(dá)3000Nm。

對(duì)于一輛車長(zhǎng)近5米的中大型SUV來(lái)說(shuō)，好不好開(kāi)應(yīng)該很多人關(guān)注的重點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以做到大功率，但駕駛質(zhì)感可不是一臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)就可以解決的，想要找駕駛質(zhì)感，首先就是建立的合適轉(zhuǎn)向手感，開(kāi)拓者的方向盤并沒(méi)有因?yàn)檐嚧笤O(shè)定的很輕，刻意讓駕駛員輕松操控，從而變得喪失轉(zhuǎn)向質(zhì)感，實(shí)際駕駛時(shí)，能感受到開(kāi)拓者的方向盤輕重適中，力度的隨速增益也十分線性，讓駕駛員在駕駛這么大一輛車時(shí)也能有駕駛信心。

說(shuō)到駕駛質(zhì)感，底盤的調(diào)教是不得不說(shuō)的，雪佛蘭開(kāi)拓者采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后五連桿式獨(dú)立懸掛，在同級(jí)車型中屬于較高的配備標(biāo)準(zhǔn)，這套懸架系統(tǒng)可以很好的過(guò)濾路面細(xì)碎的石子，我們?cè)隈{車駛過(guò)坑洼路面時(shí)，前后懸掛也能較好的抑制路面的顛簸感。但這并不代表開(kāi)拓者的底盤就是純舒適性的調(diào)教，在過(guò)彎時(shí)，良好的側(cè)向支撐也幫助這輛增加了運(yùn)動(dòng)感。

雪佛蘭開(kāi)拓者RS在機(jī)艙內(nèi)部采用了大面積的隔音棉，并且也有一定的厚度，同時(shí)全系都配備了主動(dòng)降噪功能，可通過(guò)外部聲音采集在一定程度上化解環(huán)境噪音，實(shí)際體驗(yàn)中，的確能感受到車內(nèi)不錯(cuò)的靜謐性，車輛靜態(tài)時(shí)的車內(nèi)隔音已經(jīng)做到了同級(jí)應(yīng)有的水準(zhǔn)，高速行駛時(shí)還是能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，尤其是在急加速時(shí)，不過(guò)在可接受范圍之內(nèi)，而風(fēng)噪和胎噪的確得到了很好的抑制。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是試駕評(píng)測(cè)：雪佛蘭開(kāi)拓者RS配置怎么樣以及動(dòng)力好不好是否值得購(gòu)買品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。